№7-8/2014 (115-116) июль-август

Национальный аэрокосмический журнал

НА ОБЛОЖКЕ:

Самолет МиГ-29УБ истребительного авиаполка из Миллерово уходит в очередной полет, июнь 2014 г.

Фото: Антон Павлов

Нынешнее жаркое лето выдалось богатым на юбилеи ряда ведущих предприятий отечественной авиапромышленности. 1 июля отметил свое 75-летие производитель самых тяжелых в мире транспортных вертолетов Ми-26, а также боевых Ми-28Н (НЭ) и Ми-35М – ОАО «Роствертол». 18 июля празднует 80 лет с момента закладки фундамента первого производственного корпуса Комсомольский-на- Амуре авиационный завод компании «Сухой», серийно выпускающий всемирно известные истребители семейства Су-27 (Су-30МК, Су-33, Су-35) и осваивающий производство российских истребителей пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). А 29 июля свое 75-летие отметит и само прославленное «ОКБ Сухого» – именно в этот день в 1939 г. вышел приказ об образовании ОКБ-135 во главе с главным конструктором Павлом Сухим. Наконец, в августе празднование 75-летия предприятия состоится на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России», выпускающем сегодня, без преувеличения, самые популярные в мире вертолеты семейства Ми-8 (Ми-171). Летом 1939 г. в Улан- Удэ была сдана в эксплуатацию первая очередь завода, долгие годы строившего боевые и транспортные самолеты самых разных типов – от пассажирских Ан-24 до реактивных штурмовиков Су-25 (Су-39), а в последние десятилетия прочно связавшего свою судьбу с вертолетной техникой.

От имени редакции «Взлёта», да, наверное, и всех наших читателей, хотелось бы от души поздравить коллективы предприятий-юбиляров, пожелав им новых успехов во благо нашей российской авиации!

В заключении, еще об одном авиационном юбилее этого лета. 16 августа исполнилось бы 100 лет Заслуженному военному летчику СССР дважды Герою Советского Союза главному маршалу авиации Павлу Степановичу Кутахову (1914-1984) – легендарному Главнокомандующему ВВС Советского Союза в период с марта 1969 по декабрь 1984 гг. Именно в годы его руководства отечественными ВВС были созданы, испытаны и начали поступать на вооружение боевые самолеты и вертолеты, в последние десятилетия составляющие основу российских Военно-воздушных сил. Среди них легендарные истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, штурмовики Су-25, фронтовые бомбардировщики Су-24, боевые вертолеты Ка-50 и Ми-28 и др. Да, за 30 лет, прошедшие после кончины маршала Кутахова, эти машины сильно преобразились, неоднократно модернизировались, появилось множество их новых модификаций, но все равно, можно безо всякого преувеличения сказать, что вся современная техника наших ВВС в огромной степени обязана своим появлением этому выдающемуся авиатору и военачальнику.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

17 июня 2014 г. на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» (предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) состоялась выкатка из производства окончательной сборки первого серийного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А (№01-03). Он поступил в покраску на ульяновское предприятие «Спектр- Авиа», завершившуюся к 4 июля, после чего был передан на испытания (пока осуществляется их наземный этап). Как отметил генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, «совместными усилиями предприятия, Объединенной авиастроительной корпорации, ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» и разработчика самолета – ОАО «Ил» – мы завершили основной этап производства первого серийного Ил-76МД-90А в рамках контракта с Министерством обороны России. Уже в этом году воздушное судно будет передано заказчику».

Перед окраской на Ил-76МД-90А (№01-03), которому присвоено имя собственное «Ульяновск», были завершены все работы по монтажу силовой установки, систем и оборудования, проведены испытания на герметичность топливной системы.

На заводе в настоящее время находится и первый летный образец Ил-76МД-90А (№01-02), совершивший первый полет в Ульяновске 22 сентября 2012 г. С конца января 2013 г. он проходил испытания в Жуковском и прошлой осенью успешно завершил проводившийся здесь с июля 2013 г. первый этап Государственных совместных испытаний (38 полетов), вернувшись 4 декабря на завод для доработок по результатам проведенных испытаний и в соответствии с уточненными требованиями заказчика (установка новых комплексов связи, обороны и т.п.). В ходе летно-конструкторских испытаний и первого этапа ГСИ на Ил-76МД-90А (№01-02) было выполнено около 60 полетов, проверено функционирование пилотажно-навигационного комплекса, топливной системы, другого оборудования. Отработаны предельные по прочности режимы на максимальной скорости и предельные перегрузки, выполнены полеты с максимальной взлетной массой. По результатам первого этапа ГСИ подготовлено Предварительное заключение, дающее «зеленый свет» выпуску на «Авиастаре» установочной партии Ил-76МД-90А.

В ближайшее время Ил-76МД-90А (№01-02) поступит на второй этап ГСИ, в ходе которого предстоит отработать функционирование новых бортовых комплексов связи и обороны, а также десантирование с самолета техники и грузов.

Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Министерство обороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период 2014-2020 гг. Первые три самолета установочной партии были заложены в постройку на «Авиастаре» по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» еще в 2010 г. Вслед за первым из них (№01-03), выкаченным в июне этого года со сборки, нынешней осенью должен быть готов второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04). Полным ходом идут работы по окончательной сборке и комплектации системами третьего серийного самолета (№01-05). Ведется изготовление деталей и агрегатов для десяти следующих машин, а также первого самолета-заправщика Ил-78М-90А. А.Ф.

4 июля 2014 г. второй самолет комплексного воздушного наблюдения Ту-214ОН (RF-64525), построенный на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова (ныне является филиалом ОАО «Туполев») по контракту с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» (головной исполнитель программы создания авиационной системы наблюдения «Открытое небо»), после успешно завершившейся приемки специалистами ВВС России, перелетел из Казани к месту базирования – на подмосковный аэродром Чкаловский.

С прошлой осени здесь уже находится первый самолет Ту-214ОН (RF-64519). Он совершил первый полет в Казани 1 июня 2011 г. и, после проведения разносторонней программы испытаний и сертификации Авиарегистром МАК 22 августа 2013 г., был передан в эксплуатацию заказчику – Министерству обороны России. Второй Ту-214ОН первоначально планировался к сдаче еще в 2011 г., но фактически достроить его в Казани смогли только к концу прошлого года: первый полет его состоялся 18 декабря 2013 г. В январе он прошел окраску и после завершения программы доводок и приемо-сдаточных испытаний в начале июля был сдан заказчику.

Оба самолета Ту-214ОН предназначены для выполнения наблюдательных полетов в рамках действующего с 1992 г. международного договора «Открытое небо», предусматривающего международное взаимодействие в области наблюдения за выполнением соглашений по контролю над вооружениями.

Участниками договора сегодня являются 34 государства мира. Ту-214ОН обладает значительно более высокими характеристиками и возможностями бортового оборудования, по сравнению с использовавшимися Россией до настоящего времени для выполнения инспекционных полетов по программе «Открытое небо» самолетами Ту-154М-ЛК1 (RA-85655) и Ан-30Б. А.Ф.