time datetime="datetime" pubdate="2013-02-12 16:18:20" 12.02.2013 /time

После отречения Бенедикта XVI

В Москве заработал миграционный патруль

time datetime="datetime" pubdate="2013-02-12 15:54:39" 12.02.2013 /time

Первым районом патрулирования станет Центральный административный округ

Верховный суд не вернул мандат Гудкову

time datetime="datetime" pubdate="2013-02-12 15:39:03" 12.02.2013 /time

Бывший депутат намерен обратиться в ЕСПЧ

Иран изготовил ядерное топливо

time datetime="datetime" pubdate="2013-02-12 14:08:01" 12.02.2013 /time

для исследовательского реактора в Тегеране

Минздрав РФ в течение месяца опубликует требования к курительным комнатам

time datetime="datetime" pubdate="2013-02-12 13:53:04" 12.02.2013 /time

в связи с принятием антитабачного закона

В Коми объявлен трехдневный траур по погибшим горнякам

time datetime="datetime" pubdate="2013-02-12 11:11:14" 12.02.2013 /time

Рекомендовано отменить все развлекательные мероприятия

Реклама

Реклама

Реклама

Адрес редакции:

119146, Москва, Фрунзенская наб., 18–60

Электронная почта: [email protected]

Телефон: (916) 502-49-86

Служба рекламы: (903) 131-53-97

Технический блог

Электронная почта технического отдела [email protected] .

(function(w, c) { (w[c] = w[c] []).push(function() { try { w.yaCounter11286280 = new Ya.Metrika({id:11286280, enableAll: true, webvisor: true}); } catch(e) { } }); })(window, "yandex_metrika_callbacks");

О та­ких лю­дях, как пе­тер­бур­жен­ка Ксения Ша­по­ва­ло­ва, пи­шут не­ча­с­то. Ну, да — про­фес­сия не­о­быч­ная. Но ко­го се­го­дня чем уди­вишь? Не­ча­с­то пи­шут во­об­ще о про­стом че­ло­ве­ке, ко­то­рый, вот, си­дит, на­при­мер, в буд­ке у эс­ка­ла­то­ра ме­т­ро. Или под­ме­та­ет ули­цы. Или как в на­шем слу­чае — кру­тит по 10 ча­сов в день ба­ран­ку. Ксю­ша Ша­по­ва­ло­ва — во­ди­тель го­род­ско­го со­ци­аль­но­го ав­то­бу­са с про­фес­си­о­наль­ным ста­жем 8 лет.

— Не­о­быч­но? — улы­ба­ет­ся она. — Мне нра­вит­ся. Де­вуш­ка-во­ди­тель! Столь­ко ком­пли­мен­тов и до­б­рых слов слы­шу от пас­са­жи­ров и ав­то­мо­би­ли­с­тов каж­дый день, что жа­ло­вать­ся не­че­го. Мно­гие зна­ко­мые уже. Осо­бен­но ста­рич­ки, ба­буш­ки. Под­хо­дят к окош­ку, здо­ро­ва­ют­ся, спра­ши­ва­ют: "Как де­ла?" Для них ведь по­езд­ка в ав­то­бу­се не про­сто пе­ре­дви­же­ние из точ­ки в точ­ку, для них это це­лый мир. Об­ме­ни­ва­ем­ся хо­ро­ши­ми эмо­ци­я­ми, и мне при­ят­но, и им. Ну, и во­об­ще, во вре­мя по­езд­ки они род­ные все для ме­ня.

В про­фес­сию по­па­ла слу­чай­но. С ав­то в се­мье не дру­жи­ли — у от­ца до сих пор нет во­ди­тель­ских прав. Раз­ве что де­душ­ка был трак­то­ри­с­том. Про­сто нуж­на бы­ла ра­бо­та.

— Я ведь ди­тя 90-х, — го­во­рит со­бе­сед­ни­ца. — Де­нег не хва­та­ло. Ра­бо­тать на­ча­ла в 14 лет — коп­ти­ла на за­во­де ры­бу. По­том ре­бя­ти­шек на ло­ша­дях ка­та­ла. Даль­ше в до­ме ин­ва­ли­дов ра­бо­та­ла, по­том в дет­ском са­ду. Так бы и ос­та­лась в са­ди­ке, ес­ли бы пла­ти­ли при­лич­но, — но по­лу­ча­ли ми­зер. При­шлось ис­кать что-то дру­гое.

Дру­гое на­шлось ско­ро. На трам­вай­ном за­во­де Же­ни Его­ро­вой, где ра­бо­та­ла ма­ма, на­ча­лись со­кра­ще­ния — это бы­ло на­ча­ло 2000-х. Вы­бо­ра осо­бо­го не бы­ло. Мно­гие вче­раш­ние тех­ни­ки, ин­же­не­ры по­ш­ли в кон­дук­то­ры. Двад­ца­ти­лет­няя Ксю­ша по­сле­до­ва­ла их при­ме­ру.

— Сна­ча­ла об­ра­до­ва­лась, — рас­ска­зы­ва­ет, — за­ра­ба­ты­вать что-то ста­ну. Но сра­зу столк­ну­лась и с су­ро­вой ре­аль­но­с­тью. Мно­гие ведь в транс­порт за­хо­дят с клуб­ком про­блем, и ты — очень удоб­ный объ­ект для вы­пле­с­ка не­га­тив­ных эмо­ций. Кто ви­но­ват, что ав­то­бус за­дер­жал­ся? Кон­дук­тор. Кто ви­но­ват, что до­ма не ла­дит­ся? То­же он. Кто-то стре­мит­ся и са­мо­ут­вер­дить­ся за твой счёт. Обид­но и что кон­дук­то­ра в на­шем об­ще­ст­ве вос­при­ни­ма­ют как сов­сем ник­чём­но­го че­ло­ве­ка, сто­я­ще­го на по­след­ней со­ци­аль­ной сту­пе­ни. А это не так. Здесь тру­дят­ся вче­раш­ние пре­по­да­ва­те­ли, лю­ди с дву­мя выс­ши­ми об­ра­зо­ва­ни­я­ми, ин­же­не­ры опять же, да ма­ло ли кто. Ну, жизнь так по­вер­ну­лась.

Впро­чем, как от­ме­ча­ет де­вуш­ка, ра­бо­та с би­лет­ной сум­кой мно­го­му и на­учи­ла. Са­мой сдер­жи­вать­ся, в пер­вую оче­редь. Не при­ни­мать всё близ­ко к серд­цу.

— Мно­гим, на­вер­ное, бы­ло бы по­лез­но по­ра­бо­тать кон­дук­то­ром, — сме­ясь, за­ме­ча­ет она.

До­б­ро­же­ла­тель­ную дев­чон­ку за­ме­ти­ло ру­ко­вод­ст­во, пред­ло­жи­ло пе­рей­ти в дис­пет­чер­скую. Ка­кое-то вре­мя по­ра­бо­та­ла там. По­сле смен ча­с­то по пу­ти под­во­зи­ла на сво­ей "чет­вёр­ке" кол­лег. И тог­да ус­лы­ша­ла: "Те­бе на­до по­про­бо­вать на ав­то­бу­се. Ты за ру­лём, как до­ма. Твоё!" По­че­му бы и нет. Про­шла 2,5-ме­сяч­ные кур­сы. По­лу­чи­ла пра­ва ка­те­го­рии "D". И пе­ре­се­ла в но­вое "крес­ло".

Сто­ит ска­зать, что жен­щин за руль ав­то­бу­са пу­с­ка­ли не все­гда. В по­сле­во­ен­ное вре­мя они ра­бо­та­ли во­ди­те­ля­ми — муж­чин не хва­та­ло. Но с 60-х по 90-е та­кая прак­ти­ка пре­кра­ти­лась. Се­го­дня во­зоб­но­ви­лась вновь. Од­на из при­чин — сни­же­ние ин­те­ре­са к про­фес­сии. Ког­да-то во­дить ав­то­бус счи­та­лось по­чёт­ным — на ме­с­то был кон­курс. Сей­час пре­стиж про­фес­сии упал — тру­до­ём­кость, от­вет­ст­вен­ность, зар­пла­та ус­т­ра­и­ва­ет не всех (сред­няя — 38 тыс.) На­блю­да­ет­ся де­фи­цит ка­д­ров (не го­во­ря уже о кон­дук­то­рах). По­это­му жен­щин, да­же мо­ло­дых, бе­рут охот­но. Тем бо­лее, как по­ка­зы­ва­ет прак­ти­ка, в ава­рии они прак­ти­че­с­ки не по­па­да­ют — очень ак­ку­рат­ные шо­фё­ры. В пе­тер­бург­ском ГУП "Пас­са­жи­рав­то­т­ранс" се­го­дня из 3,5 тыс. во­ди­те­лей всего 68 — жен­щи­ны.

— Так всё-та­ки жен­ская это про­фес­сия? — ин­те­ре­су­юсь.

— Для ме­ня нет та­ко­го раз­гра­ни­че­ния. Ес­ли ра­бо­та у те­бя хо­ро­шо по­лу­ча­ет­ся — зна­чит, она твоя.

За во­семь лет Ксе­ния по­ра­бо­та­ла на са­мых раз­ных мар­ш­ру­тах, как в са­мом Пи­те­ре, так и в при­го­ро­дах. Гра­фик — раз­ный, на вы­бор: пять су­ток по во­семь ча­сов, двое че­рез двое по де­сять. Мож­но до­пол­ни­тель­но ра­бо­тать в вы­ход­ные. Глав­ное, что­бы меж­ду сме­на­ми был пе­ре­рыв 12 ча­сов — на от­дых. Пе­ред каж­дым рей­сом, на обе­де и по при­бы­тию в парк — ме­ди­цин­ский ос­мотр. Са­мый ран­ний рейс — в 5 ут­ра: на ав­то­стан­цию нуж­но при­быть в 4. Са­мый по­зд­ний за­кан­чи­ва­ет­ся в час но­чи. Ус­ло­вия для всех оди­на­ко­вые, ски­док для жен­щин нет.

— В Но­вый год не при­хо­ди­лось ра­бо­тать?

— При­хо­ди­лось, и не раз, — от­ве­ча­ет. — Это по-сво­е­му ин­те­рес­но — од­на, кон­дук­то­ра уже нет, осо­бая ат­мо­сфе­ра. Ман­да­ри­на­ми и шо­ко­лад­ка­ми обя­за­тель­но за­да­рят. Ну, и, го­во­рю, люб­лю я свою ра­бо­ту! Боль­ше люб­лю, на­вер­ное, толь­ко се­мью…

Ксю­ша от­прав­ля­ет­ся в рейс. Ря­дом с ней в ка­би­не уса­жи­ва­ет­ся муж­чи­на-ста­жёр. Кон­дук­тор за­ни­ма­ет своё ме­с­то в са­ло­не, ку­та­ет­ся в ту­луп и шарф. Де­вуш­ка смо­т­рит в зер­ка­ло даль­не­го ви­да, до­жи­да­ет­ся бе­гу­ще­го пас­са­жи­ра, за­тво­ря­ет две­ри, тро­га­ет­ся. Цель­ная, улыб­чи­вая Ксю­ша. Она дол­го ещё тро­га­ет сво­ей, ка­жет­ся, обык­но­вен­ной ис­то­ри­ей. И не в про­фес­сии де­ло.