При этом чаще всего после вуза такие выпускники ищут работу в других сферах, так как подобными специалистами рынок перенасыщен.

На сегодняшний день самая востребованная вакансия — это менеджер отдела продаж. В переводе на русский язык — "универсальный солдат-продажник". Иначе и не скажешь. Этот человек должен не только искать клиентов и продавать им товар, но и сопровождать всю сделку от начала до конца.

"Коммуникабельный, доброжелательный, целеустремленный, стрессоустойчивый, пунктуальный человек с активной жизненной позицией" — указываю я в тексте вакансии. Эти требования необходимы для всех кандидатов. В своей работе на каждого претендента я трачу около получаса, чтобы выяснить, что он собой представляет, какими знаниями владеет и как умело ими пользуется.

Вот тут вспомню несколько примеров из личного опыта, дабы было понятно, с кем приходится иметь дело. Претендуют на вакансию в основном мужчины, представительниц женского пола в разы меньше. Возрастная категория не регламентируется, но в среднем возраст кандидатов оставляет от 22 до 36 лет.

Самый яркий пример — это молодой человек 23 лет от роду, который окончил вуз в 2010 году по специальности "менеджмент организации". Небольшой отрывок из резюме наиболее точно передаст его образ (исходная орфография и пунктуация сохранена): "…В вашу компанию пришел потому что рядом с домом, ожидания — саморазвитие, дружелюбный, доход 30 тр. Личные качества: семейный внимательный, с серьезным настроем на жизнь. Армия (закосил). Свободное время (велосипед, рыбалка). Спорт не очень — курит". Кандидат, любящий поговорить о себе в третьем лице.

Встречаются и другого рода кандидаты. "Я знаю, как правильно обрабатывать клиента", — заявил мне опытный менеджер из Дагестана. Ясно, что уровень подготовки соискателей оставляет желать лучшего. При этом многие и не скрывают от работодателя, что хотят большую заработную плату, но их профессиональные навыки не соответствуют уровню желаемого оклада. Как данная ситуация влияет на работоспособность организаций, которые берут к себе в штат таких сотрудников? По своему опыту могу сказать, что одной из основных причин неэффективной работы организации является необученный персонал. Поэтому многие уважающие себя компании предусматривают собственные системы подготовки и тренинги для "новобранцев". Это делается для того, чтобы сотрудники быстро адаптировались на новом месте и получили навыки в своей работе.

Наша компания проводит довольно интересные и познавательные обучающие программы для персонала, техники максимальных продаж, так как основная мотивация компании — вложить максимум своих знаний и опыта в новичков, чтобы те стали как можно быстрее приносить прибыль компании, и, конечно, себе самим.

Возникает вопрос: почему приходится обучать персонал при выходе на работу, если до этого люди пять лет учились в вузе? Причин на то множество. Совершенно ясно одно. На сегодняшний день существует острый дефицит квалифицированных кадров. И гораздо важнее не рассуждать на тему причин ее появления, а понять, что можно предпринять в этой ситуации.

Во-первых, необходимы действия государства. Проблема нехватки профессионалов не может быть проблемой отдельно взятой компании или круга компаний, это даже не только проблема бизнеса, это задача, которую необходимо решать на государственном уровне. Она актуальна хотя бы потому, что от того, насколько квалифицированные кадры работают во всех отраслях, зависит успешность развития экономики, размер привлекаемых в страну инвестиций, положение страны в мировом рейтинге и другие аспекты государственной важности.

Во-вторых, компании сами могут себе помочь. А именно, расширить круг поиска людей. Большинство работодателей не рассматривают соискателей старшего возраста (от 50 лет и старше), хотя такие соискатели опытны и не хотят уходить на покой. Специалисты из других сфер тоже не пользуются особым спросом у работодателей, а ведь такие кандидаты могут принести новые знания и технологии. Также можно получить экономию на обучении. Обладающий какими-либо навыками кандидат может осуществлять необходимые функции. Такие методы увеличат в разы эффективность работы любой компании.

Существует миф о том, что Россия обладает высоким кадровым потенциалом. Но этот потенциал был растрачен за прошедшие два десятилетия, с исчезновением СССР. А если руководство страны не блефует, а действительно, стремится к модернизации, то должно учитывать, что Россия столкнётся с нехваткой кадрового потенциала. И решить эту проблему с помощью гастарбайтеров не получится.

Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование авиакатастрофы Як-42 под Ярославлем. Виновным признан командир экипажа Андрей Соломенцев: дескать, он почему-то или зачем-то тормозил самолёт при взлёте...

Поверить в подобное трудно. Самоубийц в нашей профессии почти нет. Тем более, что в авиации есть одно незыблемое правило: "Полоса нужна спереди, а не сзади". Почему им пренебрёг экипаж "Яка", начав взлетать не от начала ВПП (взлётно-посадочной полосы), сегодня уже никто не скажет.

В любом случае, это не первая и не последняя авария в воздухе. Но когда президент РФ комментировал ярославскую катастрофу и сказал, что "пора менять парк самолётов", лично мне стало ясно: в его ближайшем окружении никто не разбирается в том, что такое гражданская авиация.

Кто будет летать на новых "Боингах" и "Эйрбасах"? Лётчики-гастарбайтеры, что ли? Ведь причина того, что самолёты сыплются с неба, — в основном не их технические неисправности, а отсутствие нормальной лётной дисциплины и лётной выучки.

Нынешние Федеральные авиационные правила (ФАП) "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" — это пародия на то "Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР", которое было предметом зависти к нам лётчиков всего мира.

У нынешних авиапилотов отобрали классность. Кто додумался до этого? Скорее всего, нынешние хозяева авиакомпаний. Это им незачем платить "лишние" деньги за классность своим рабочим-лётчикам. Тут каждая копейка на счету, и миллионы сбережёт. А лётчикам, соответственно, незачем становится повышать свои профессиональные умения, особенно для нештатных ситуаций. В результате гибнут и будут гибнуть самолёты — вместе с людьми, которые находятся на борту.

Министерству транспорта — не до гражданской авиации. Там "правят бал" железнодорожники, а весь "воздух" отдан на откуп коммерсантам. Разрушена система Аэрофлота, разрушена система авиапрома, разрушена система ДОСААФ, которая готовила лётчиков с самых юных лет. Уничтожаются лётные школы и училища, уничтожаются производства самолётов и вертолётов в России. Кто всё это делает, кому всё это нужно?