Генерал-майор Ткачев, г. Севастополь» Найдено также фото самолета, на котором летал Ткачев.

D.H.9 №620 в начале июня 1920 г. прибыл из Константинополя на пароходе Добровольного Флота «Владимир» в Севастополь.

При захвате красными Крыма, самолет находился в ремонте в 1-м авиапарке в Симферополе, в бывшем фи/шало завода Анатра.

Фотографии из Центрального Музея Вооруженных Сил.

В статье использованы материалы РГВА.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Сергей САНЕЕВ Новороссийск

Начало XX века. Революция в России, неспокойная обстановка в других европейских странах, гражданская война в Турции… Следствием этого стало прекращение действия знаменитого «Восточного экспресса», связывавшего Европу и Азию самым коротким путем. Но необходимость в восстановлении такого сообщения была.

Решить задачу взялась германская фирма «Юнкерс». В 1923 году она заключила договор с правительством Советской России об организации воздушного сообщения по маршруту Москва-Харьков-Ростов-на- Дону-Новороссийск-Батум-Тифлис, в. перспективе намереваясь продолжить его до Тегерана и Стокгольма и создать, таким образом, трансконтинентальную авиалинию Швеция-Персия, заменив тем самым «Восточный экспресс». Базовым аэропортом новой линии был выбран Ростов-на-Дону, а на ее обслуживание выделялось 15 самолетов Junkers Ju 13. Кроме пассажиров предполагалось перевозить и почту, о чем фирма и Наркомпочтель России заключили специальный договор.

Самолеты Ju 13 уже были известны в России. Впервые они появились в Москве в мае 1922 года, а осенью уже работали на линии Москва- Нижний Новгород, во время нижегородской ярмарки. До 20 самолетов Ju 13 было закуплено обществом «Добролет», которое использовало их на воздушных линиях Москва- Казань, Ташкент-Алма-Ата, Ташкент-Бухара, Бухара-Хива, Бухара-Дюшамбе. Эта добротная машина, управляемая двумя пилотами, перевозила 4 пассажиров. 185-сильный двигатель BMW III А обеспечивал скорость до 150 км/ч, запас топлива позволял за 5 часов преодолеть расстояние до 750 км.

Весь май 1923 года шло изучение трассы. 29 мая в Новороссийск прилетели два первых самолета Ju 13. В течение суток представители фирмы определили место будущего аэродрома: в качестве посадочной полосы была выбрана коса, выступающая в море.1* На ней и предполагалось построить аэродром. Объявили и расписание полетов. В Новороссийск самолеты должны были прилетать два раза в неделю, по вторникам и пятницам. Вылет на Москву – в 3 часа дня, на Тифлис – в 10 часов 30 минут. На следующий день самолеты продолжали полет по маршруту. В Новороссийске на Николаевской улице, дом 41 (ныне нечетная сторона улицы Советов), появилась вывеска конторы фирмы «Юнкерс».

1 июня в Ростове состоялось торжественное открытие новой воздушной пассажирской линии, первой на Северном Кавказе. На праздник были приглашены почетные гости: командующий войсками Северо-Кавказского фронта К. Е. Ворошилов, командующий Первой Конной Армией С. М. Буденный, представитель Краевого экономического совета Эйсмонт, секретарь Югвостбюро А. И. Микоян, председатель промбюро Иванов, заместитель председателя Юговостокбюро ВЦСПС Гольмап и другие. После митинга, а в то время любое торжество начиналось с этого, самолеты отправились в свои первые рейсы . А потом, до полной темноты проводились показательные полеты и катание по воздуху всех желающих.

Надо заметить, что самолет не являлся диковинной техникой для новороссийцев. Еще в 1911 году русский авиатор Кузьминский совершал над аэродромом показательные полеты на аэроплане. Да и в годы первой мировой и гражданской войн самолеты появлялись здесь довольно часто. Несмотря на это, немецкий аппарат вызвал большой интерес у горожан. Почти все жители пришли посмотреть на него. В местной газете «Красное Черноморье» давалось такое описание машины: «…Купе на четырех человек с бархатными диванами, с подъемными окнами и с поясами для прикрепления во время полета… Рабочие и молодежь заглядывали в купе и, оглядевшись, восхищались: «Как в поезде или автомобиле…»

Но праздник праздником, а работа на линии началась, и первый ее опыт показал, что трасса, большая часть которой проходила над морем, оказалась весьма непривычной для немецких летчиков.

Уже 5 июня с опозданием из-за сильного ветра на два часа в Новороссийске приземлился «Жаворонок». (Тут уместно вспомнить, что каждый из Ju 13 именовался по названию какой-либо птицы.) На нем прилетел и первый пассажир – управляющий краевой конторы Резинотреста. К сожалению, история не сохранила имени этого «храброго» человека, который, будучи оглушенным грохотом мотора и весьма укачавшимся, долго не мог прийти в себя после полета. Из Новороссийска в Батум «Жаворонок» вылетел уже с двумя пассажирами, но через два часа вернулся из-за сильного ветра и остался ночевать. Этот ветер, дующий с гор на море, называется у местных жителей норд-ост или бора и может достигать силы урагана. В Батум «Жаворонок» улетел лишь на следующий день.

7 июля в Новороссийск из Ростова прилетели целых два самолета – «Куропатка» и «Альбатрос». «Альбатрос» в тот же день вернулся в Ростов, откуда продолжил свой маршрут до Москвы, а «Куропатка», заночевав в городе, отправилась вслед за «Альбатросом» на следующий день.

В этот же день произошла и первая авария. При посадке «Жаворонок», вернувшийся из Батуми с пассажирами, попал колесом в яму на посадочной полосе и скапотировал. Были поломаны стойки шасси и пропеллер, но люди не пострадали. После этого случая рейсы самолетов через Новороссийск были отменены до постройки аэродрома. Кстати, в связи с необходимостью полета от Новороссийска до Батума над морем фирма рассматривала возможность постройки не только сухопутного, но и гидроаэродрома, базой для которого должен был стать Новороссийск. Что касается сухопутного аэродрома, то на косе, выбранной специалистами фирмы, предстояло выполнить большие работы: удлинить посадочную полосу до 1000 м, расширить ее до 500 м, перенести проходившую там телеграфную линию и многое другое. Черноморское общество друзей воздушного флота, существовавшее тогда в городе, обязалось выполнить все необходимые работы всего за две недели и собственными силами.

Сил добровольцев, однако, не хватило. Была приведена в порядок существующая взлетная полоса, но удлинить и расширить ее не смогли. Большую надежду возлагало Общество на авиационную неделю, которая проводилась со 2 по 9 августа того же года.

2 августа в Новороссийске торжественно открылась (опять же с митингом) неделя помощи воздушному флоту страны. Был брошен лозунг: «В неделю Воздушного флота Красное Черноморье должно дать республике для охраны наших советских вод от вражеского нашествия два гидроплана «Красное Черноморье» и «Красно-зеленый партизан».

Организовали и сбор средств. На общем собрании служащих завода «Красный судосталь» (ныне завод «Красный двигатель») было решено в течение года с 1 августа 1923 года по 1 августа 1924 года перечислять 1% заработка на строительство воздушного флота страны. Все работники мастерских порта вступили в Общество друзей воздушного флота и внесли 44 956 рублей. Всего за неделю воздушного флота собрано 450 843 рубля сов. знаками, 398 пудов хлебного займа, 45 рублей облигациями 6% золотого займа. Из этих денег 30 тысяч рублей было получено от полетов на самолетах. Общество обратилось в краевое отделение с просьбой использовать собранные средства на постройку самолета «Красное Черноморье». В 1924 году машина была построена и передана в военно-воздушные силы страны.

Во время этой недели выполнялись показательные платные полеты на самолетах фирмы Ju 13. Стоимость билетов составляла от 5 до 10 рублей золотом, членам общества была скидка 50%. 7 августа полеты проводились в Анапе. Часть полученных денег была направлена на строительство аэродрома.