Из представления к Медали Конгресса (посмертно):
«Дэвис, Джордж А., Мл.. подполковник, ВВС США. Родился I декабря 1920 г. в Хэйл Сентер, Техас.
Полковник 1* Дэвис из Луббока, Техас, был сбит 10-го февраля 1952 года в 60-м боевом вылете в Корее. В этот день полковник Дэвис и его ведомый атаковали группу из 12 МиГ-15. осуществляя прикрытие дружественных истребителей -бомбардировщиков, проводивших низковысотную операцию против линий снабжения противника. После уничтожения двух МиГов полковник Дэвис умышленно пошел на снижение высокой скорости своего самолета, которая могла бы позволить избежать сосредоточенного огня группы противника, и. замедлив самолет выпуском воздушных тормозов, провел атаку по третьему МиГу. Во время этой атаки его F-86 был подбит и неуправляемый врезался в гору.»
Майор Дэвис был сбит летчиком 148 ГвИАП 97 ИАД старшим лейтенантом Михаилом Авериным.
13 мая 1952 г.
При выполнении бомбового удара сбит командир 4 ИАКр подполковник Уокер М. Махурин (Walker М. Mahurin). Во Второй Мировой войне Махурин. имея 21 победу, являлся одним из ведущих американских асов в Европе. В Корее он успел одержать 3,5 победы. Подполковник Махурин имел высокую популярность не только среди своих коллег, но и среди летчиков противника. Практически каждый наш ветеран помнит об «американском командире с русской фамилией». Николай Иванович Шкодин. в то время капитан, командир звена 147 ГвИАП 133 ИАД вспоминал: «…У нас «Сейбр» был в Москве, оттуда привезли. Сел на нем на вынужденную полковник Махурин, командир группы. Сам по национальности поляк, но в Америке. Такой талантливый дядька». Сбитие Махурина обросло домыслами, стало почти легендой – его сбил летчик N-ского полка Иванов… Да нет. Петров из М-ского… Китайцы его сбили… Кто-то из наших, но так и не нашли, кто… и т. д. Архивные материалы дают, к сожалению, не столь романтичную картину.
В мае F-86 впервые применялись для нанесения бомбовых ударов. Из-за мощного прикрытия дневными и ночными зенитными и истребительными частями района Аньдун и. в частности, аэродрома Ыйджу, эффективное использование против последнего бомбардировщиков и штурмовиков было затруднительным. Для нанесения ударов но Ыйджу привлекли «Сейбры» 4-го авиакрыла. Ответственным за выполнение задачи был назначен подполковник Махурин.
5 мая на рассвете состоялся первый налет, в котором участвовали 12 F-86. Одно звено осуществляло прикрытие ударной группы, в которую входили 8 «Сейбров», несших по одной 454-кг бомбе вместо одного ПТБ. В полдень удар был повторен. 13 мая в 9:45 12 «Сейбров» вновь нанесли удар по аэродрому. В 14:30 эта же группа бомбила станцию Кочхон. В этом случае «Сейбры» не имели баков и несли по две 227-кг бомбы. Бомбометание производилось с высоты 2 тысячи метров. При заходе на цель F-86 подполковника Махурина был поврежден зенитным огнем. Махурин произвел посадку на брюхо и был взят в плен Китайскими народными Добровольцами.
1* На день гибели Дэвис находился в звании майора. В представлении он последовательно назывался подполковником и полковником.
Майор Фредерик» Блесси Сентябрь 1952 г. (точная дата не установлена)
Во второй половине сентября сбит майор Фредерик К. Блесси (Frederick С. BIcssc) из 334 ИАЭ 4 ИАКр. Майор Блесси был на то время ведущим из действующих в Корее асов ВВС США с девятью победами. Только в период с 4 по 17 сентября он сбил 5 МиГ-15. Блесси катапультировался над Желтым морем и был спасен гидросамолетом SA-16 из 3-й эскадрильи поиска и спасения. Мнения западных авторов по поводу обстоятельств его сбитня расходятся. Большинство считает, что он был сбит в бою с МиГами, однако есть версии, что он стал добычей зенитчиков или покинул самолет из-за полной выработки топлива.
Фредерик Блесси вернулся из Кореи с 10 победами на счету.
Позже написал книгу но тактике воздушного боя для инструкторов школ «Нет воли – нет славы».
Осень 1952 г. (точная дата не установлена)
При выходе из боя с Ми Г-15 был атакован к-н Клиффорд Д. Джолли (Clifford D.Jolley) из 335 ИАЭ 4 ИАКр. Один снаряд пробил фонарь кабины и снес часть защитного шлема над левым ухом пилота. Другие повреждения самолета в литературе не уточняются. Коллега Джолли по эскадрилье капитан Карл К. Диттмер (Karl К. Dittmer) полагает, что после обстрела «..Джолли не имел топлива, достаточного для возвращения на базу, ему пришлось катапультироваться над Желтым морем… К счастью, скоро его подобрал вертолет».
Капитан Джолли принимал участие в отработке в боевых условиях проекта по использованию на F-86 подвесных ускорителей Рокстдайн AR2-3. Блок из трех твердотопливных шашек устанавливался в хвостовой часто под фюзеляжем. Шашки могли поджигаться как поодиночно, так и одновременно. При одновременном поджоге ускоритель давал пилоту 2 725 кг дополнительной тяги. С суммарной тягой двигателя J47-GE-27 и ускорителей AR2-3 в 5405 кг F-86F за 25 секунд мог бы подняться на высоту более девяти километров! Однако время работы шашек составляло лишь семь секунд, а управление F-86 с неработающим ускорителем было затруднено из-за чрезмерно задней центровки самолета.
Клиффорд Джолли сумел одержать две победы на «ракетном» «Сейбре». Всего на его счет были записаны 7 МиГ-15.
1952 г. – дополнение
В 1952 г. в боевом вылете погиб американский ас времен Второй Мировой войны с 10.5 победами на счету полковник Уильям Т. Холтон (William Т. Ilalton). В Корее сбитых не имел, принадлежность его к конкретной авиачасти, равно как и обстоятельства гибели, авторам неизвестны.
23 января 1953 г.
В бою с МиГ-15 сбит известный командир 16 ИАЭ 51 ИАКр подполковник Эдвин Л. Хеллер (Edwin L Heller). Во Вторую Мировую войну Эдвин Хеллер уничтожил лично 5 и в паре 1 самолет люфтваффе. В Корее он успел довести счет своих побед до 3.5. Позже Эдвин Хеллер рассказал об ошибке, которая едва не стоила ему жизни.
«23 января 1953 года 51-я истребительная авиагруппа вылетала в район реки Ялуцзян. Время прибытия в район – 12:45… Вылет возглавлял командир авиакрыла полковник Митчелл, я был ведущим эскадрильи. Задача – эскортирование пары разведчиков… Я летел на высоте 42 000 футов (12 800 м). когда увидел МиГи за рекой Ялуцян. Я пересек реку в районе Ыйджу и, снизившись до 30 000 футов (9150 м). вступил с МиГами в бой. Я был лидером звена "Тигров". Севернее Ялуцзяна было много МиГов, и я приказал звену рассеяться. так как был уверен в своих летчиках – все были опытные старые пилоты. Теперь я понимаю, что с моей стороны это была ошибка.
Мой ведомый был атакован МиГом. Я попытался развернуться и защитить ведомого, я находился слева от него и шел курсом на юг. Сделал правый разворот, но в этот момент один МиГ зашел сверху. пролетел вниз и, подняв нос, открыл по мне огонь. Сорвало фонарь, и самолет вошел в пике.
Я потерял сознание. Пришел в себя, когда самолет сам принял горизонтальное положение, и выпрыгнул из кабины. Я не катапультировался, катапультное кресло было повреждено. Самолет был неуправляем. При выпрыгивании я серьезно ранил левую ногу, ударившись о самолет. И был сбит между рекой Ялуцзян и аэродромом Фынхуанчен…
Капитан Долфин Д Овертон
Капитан Гарольд Е Фишер
…Обычно я летал на патрулирование на высоте 42 000 футов, поскольку МиГи всегда ходят высоко, а мы хотим драться. Не все пилоты МиГов ученики. Ведущие – опытные летчики. В том и состояла моя ошибка. И, предвидя обычную встречу с учениками, потерял бдительность, приказал эвену растянуться по фронту и в глубину и не смог обеспечить необходимое взаимное прикрытие. Это стало причиной того. что я оказался сбитым…»
