Традиционно цифры потерь одной из воюющих сторон и побед другой не сходятся, и Корейская война – не исключение. Результаты боевой работы советских летчиков нам известны из архивных документов. Деятельность пилотов ВВС США описана многими западными исследователями, и мы надеемся, что их работы имеют под собой документальную основу. Сравнивая их и наши данные, иногда создается впечатление, что мы и они воевали в двух разных войнах, ведшихся в разных странах, но имевших по прихоти судьбы одно название. Однако данная статья не ставит целью разрешение или объяснение статистических противоречий, об этом мы надеемся поговорить в другой раз. А сейчас договоримся считать победой не сам факт уничтожения самолета противника, а факт его атаки при таких условиях, которые позволили летчику заявить о победе, а его командованию подтвердить ее, даже если противник потерь не понес.

Для начала – немного статистики. Летчики 64-го истребительного авиационного корпуса ВВС СССР, принимавшего участие в войне, сбили в воздушных боях 1106 самолетов противника. Победы записаны на счета 347 пилотов, 52 из них имели по пять и более побед. Асы 64-го ИАК составили 15 % от числа результативных летчиков, но на их счету 416 побед, или 37,6 %.

Все асы 5-й воздушной армии Дальневосточных ВВС США летали на «Сейбрах». За время войны 365 пилотов F-86 сбили 818 самолетов. Асами стали 39 человек, или 10,7 %. На счета американских асов записаны 305,5 побед, или 37,3 %.

Это, так скажем, позитивная статистика. Есть и негативная. О победах асов говорят часто, редко – об их поражениях. Сложилось мнение, что асов не сбивают, они сами сбивают кого угодно. Замечательный тому пример – легендарный герой люфтваффе Эрих Хартманн. Его 352 победы хорошо известны, о том же, что он был сбит 13 раз, мы слышим реже. И асы Кореи так же не были непобедимы. Продолжим изучение статистических данных.

64 ИАК потерял непосредственно в воздушных боях 268 МиГ-15. В это число не входят потери, связанные с посадками поврежденных в боях самолетов. Советские асы были сбиты 8 раз, еще один погиб при посадке на поврежденном самолете. Общее число советских летчиков, участвовавших в войне, мы оцениваем в 1100 человек. При этом исходим из того, что боевой опыт получили 10 авиадивизий или 29 авиаполков. По «корейскому» штату в составе полка было 30-34 летчика, в управлении дивизией – 4. С учетом потерь и редких пополнений цифра 1100 вполне правдоподобна. Таким образом, 23 % летного состава 64 ИАК было сбито. Среди асов потери достигли 15%.

По западным данным, в воздушных боях были потеряны 78 F-86. МиГами были сбиты 5 асов. Общее число пилотов «Сейбров» мы можем оценить следующим образом. F-86 совершили 87 177 боевых вылетов при норме па одного пилота в 100 вылетов. Учитывая недолеты и, иногда, перелеты нормы, а также то, что иностранные летчики, летавшие на «Сейбрах», имели нормой 50 вылетов, оценим общее число пилотов F-86 в 900 человек. Тогда в среде пилотов-не асов потери в воздушных боях составили 8 %, в среде асов – 12,8 %.

На примере советских ВВС мы видим, что асов сбивали не намного реже обычных летчиков. Цифры по 5-й ВА США еще более впечатляют – асов сбивали чаще! Последнее, впрочем, можно объяснить тем, что именно асы чаще всего лезли в самое пекло воздушного боя, зарабатывая победы и терпя поражения.

А теперь мы представляем Вашему вниманию хронику потерь среди истребительной элиты.

18 января 1951 г.

Из вылета на непосредственную поддержку наземных войск не вернулся пилот F-86 334 ИАЭ 4 ИАКр к-н Джо X. Пауэре (Joe Н. Powers, Jr.). Во Вторую мировую войну Пауэре одержал 14,5 побед, открыть счет в Корее не успел.

С конца декабря 1950 г. по 2 января 1951 г. 4 ИАКр – единственное в Корее на то время авиакрыло на «Сейбрах» – эвакуировалось с южнокорейского передового аэродрома Кимпхо на авиабазу Джонсон в Японии из-за угрозы скорого захвата Кимпхо китайскими войсками во время так называемой «Второй стадии Большого Китайского Наступления». 14 января 1951 г. подразделение 334-й эскадрильи перелетело на аэродром Тэгу на юге Корейского полуострова. Большая удаленность Тэгу от района действия МиГов 64 ИАК вынудила использовать «Сейбры» лишь на линии фронта. Однако F-86 не могли нести никакого дополнительного вооружения, поэтому вылеты на поддержку наземных войск оказались неэффективны. Кроме того, пилоты 4 ИАКр, чьей задачей до прихода в Корею была 11 ВО американской столицы. просто не были достаточно хорошо обучены пилотажу на предельно малых высотах, тем более над сильно пересеченной местностью. Но одной из версий. именно из-за ошибки пилотировании в трах погиб к-н Пауэре. Вторая версия относит его гибель на счет огня стрелкового оружия со стороны войск противника.

Командир 18 ГИАП Гв. п/п-к А П Сморчков (слева) и к-н Л К Щукин. аэродром Мяогоу, декабрь 1951 г.

Летчики 523 ИАП 303 ИАД (слева направо) Ковалев. Самойлов, Шаталов, Суровкин, Зыков, Разорвин, Дальний, ноябрь 1951 г.

17 июня 1951 г.

В воздушном бою с F-86 сбит и катапультировался гвардии старший лейтенант Лев Щукин из 18 ГвИАП 303

ПАЛ. К этому времени на его счету были 1 F-51. 1 F-80 и 1 F-86. сбитые лично, и один F-51, сбитый в группе. «Сейбр». кстати, был сбит в том же бою. Позже его счет возрастет до 15.

Победу нал Щукиным одержал офицер штаба 4-го ИАКр капитан Сэмьюэл Песакрета (Samuel Pesacreta).

18 июня 1951 г.

В воздушном бою с F-86 сбит гвардии капитан Серафим Субботин из 176 ГвИАП 324 ИАД. К этому дню на счету капитана Субботина был и 2 В-29. 1 F-84.1 F-86. Elite два F-86 были уничтожены 18 июня 1951 г.. причем один из них – более чем необычно.

В ходе того боя 8 Ми Г-15 атаковали 16 F-86. В первой же атаке капитан Субботин сбил один «Сейбр». Затем завязался маневренный воздушный бой. Уходя из-под атаки двух F-86. Серафим Субботин заметил МиГ-15. который поливали пулеметным огнем два «Сейбра». Субботин открыл но ним заградительный огонь и в этот момент почувствовал, как в двигатель попала пулеметная очередь. Двигатель заскрежетал и остановился. В кабину погнало керосин и густой белый дым. разглядеть в котором что-либо было невозможно. Летчик аварийно сбросил фонарь и, осмотревшись, перевел поврежденный истребитель в нисходящую спираль. О дальнейшем капитан Субботин в послеполетном рапорте писал:

"…При выводе из правой нисходящей спирали я был дважды атакован преследующими меня «Сейбрами», идущими на очень малой дистанции. Они все время стреляли. В результате последней пулеметной очереди на моем самолете оказалось перебито управление элеронами, а обнаглевший противник продолжал меня преследовать, все время обстреливая с малой дистанции… Я выпустил воздушные тормоза и почти сразу же почувствовал удар в заднюю часть моего МиГа и дикий скрежет, а в следующую секунду увидел с левой стороны фюзеляж F-86 с обломанной правой плоскостью «Сейбр» врезался в мой самолет. Поврежденный МиГ стал резко «рвать» и бросать из стороны в сторону, создавая различные перегрузки. Меня начало мотать по кабине. Выбрав момент, когда отрицательная перегрузка оторвала меня от кресла, я покинул неуправляемый самолет. Благополучно раскрыл парашют и приземлился в горах, километрах в 12-ти от города Тайсен…» Вероятно, американский пилот при столкновении был тяжело ранен или убит, поскольку не катапультировался и разбился вместе с самолетом. На месте падения были найдены документы на имя капитана Уильяма Д. Кроуна (William D. Crone). В день гибели Уильяму Кроуну исполнялось 34 года…

К концу пребывания в Корее Серафим Павлович Субботин довел счет своих побед до девяти.

26 октября 1951 г.

В бою с F-80 и F-84 сбит старший лейтенант Федор Шебанов из 196 ИАП 324 ИАД.