Первоначально на ранней стадии эскизных проработок предполагалось ограничиться водоизмещением броненосца всего в 8000 т, но затем оказалось, что построить удовлетворительный корабль при таком малом водоизмещении уже нельзя. Действительно, эта величина лишь ненамного превышала водоизмещение первоначальных вероятных противников – “Тинг Иен” и “Чен Иен”, но ведь стоило подумать и о будущем. После самых тщательных проработок было принято водоизмещение в 12450 т при конструктивном типе корабля, подобном новейшему английскому броненосцу “Роял Соверен”, в отличие от которого артиллерию главного калибра предлагалось уже не располагать в открытых барбетах, а дать ей броневую защиту толщиной 254 мм в лобовой части и 203 мм у бортов и крыши башен при уменьшении калибра с 343 до 305 мм, что реализовывалось не на “Фудзи” с “Ясимой”, а на четырех следующих кораблях, начиная с “Сикисимы”.

Первоначально корабль проектировался со следующими данными: размерения: – 112,8x22,3x7,9 м, водоизмещение – 12250/12450 т. Броневой пояс толщиной от 457 мм, утоньшаясь к оконечностям до 406 мм, должен был прикрывать лишь центр корабля и иметь длину 69 м. Толщина брони барбетов башен проектировалась 356 мм, а броневой палубы – 63 мм. Машины должны были развивать 14000 инд л. с. и гарантированно обеспечить 18-узловую скорость. Ожидалось, что стоимость каждого из двух броненосцев без вооружения обойдётся в 5 млн. золотых рублей. Как окончание постройки, так и их вооружения планировалось к началу 1898 г., что и оказалось выполненным.

Фактически главные размерения очень незначительно отличались от проектных: длина между перпендикулярами- 114 м, по ватерлинии- 118,8 м, наибольшая да- 122,6 м, ширина – 22,4 м, осадка – 8,08 м при нормальном запасе угля 700 т. Полный запас угля мог составить 1200 т, чего хватало на прохождение 4000 миль 10 узловым экономическим ходом (по другим данным *-, на 3000 миль). Запасы топлива оказались заметно меньше, чем на прототипах. Нормальное водоизмещение “Фудзи” составило 12320 т, полное- 12649 т.

Корпус корабля строился из стали, а двойное дно поднималось вдоль бортов до броневого пояса, имея продольные крепления – стрингеры – по всей длине корабля. 181 водонепроницаемый отсек обеспечивал его непотопляемость (из которых 36 находилось в двойном дне, 70 под броневой палубой, а 18 -над ней в оконечностях, 29 на нижней палубе, 6 – в главной и 22 отсека в цитадели). Для повышения остойчивости на протяжении половины длины броненосца имелись боковые кили шириной 0,76 м. Стальной таран, находясь ниже ватерлинии на 3,96 м, выступал от носового перпендикуляра на 3,81 м. Броненосец первым в японском флоте, в отличие от “Фусо” и “Чен Иен”, уже изначально оснащался сетями противоторпедного заграждения и устройствами для их постановки, которые долго прожили на всех флотах. Например, только в середине 20-х годов японские линкоры типа “Фусо” при модернизации лишились этих украшений. 

Броненосец “Фудзи”

(Наружный вид, продольный разрез, вид сверху и система бронирования)

(Из справочника '‘Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 г. " изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1899 г.)

По внешнему виду он уже очень напоминал британские преддредноуты, на которые походил пропорциями корпуса и дымовых труб и не очень перегруженными боевыми марсами шестовидными мачтами. Сначала планировались две мачты с двойными боевыми марсами для скорострельной артиллерии, но в итоге боевые марсы остались по одному на каждой мачте. По сравнению с низкобортным “Чен Иен”, получивший на одну палубу больше “Фудзи” оказался вполне мореходным кораблем и, как и “Роял Соверен” и французские корабли, имел заметный завал борта вовнутрь, сделанный и для экономии веса в верхней части корпуса и для достижения более плавной качки. [6,33,55-58]

Броненосец, как и “Чен Иен" имел броневой пояс лишь в своей средней части, но изготовленный из гарвеированной стали, выделанной на заводах Каммеля и Виккерса, защищавший его среднюю часть на длину 69 м и имевший высоту 2,4 м, закрывая собою машинные, котельные отделения и основания барбетов, но оставлявший нос и корму совсем без прикрытия. При нормальной осадке, т. е. при отсутствии существенной перегрузки, главный пояс возвышался над ватерлинией на 0,9 м. Наибольшая толщина пояса была в его верхней части, в районе машинного и котельных отделений, и составляла 457 мм (что соответствовало 826 мм железной брони “Фусо”), утоньшаясь к низу до 229 мм, а к оконечностям сначала до 406 мм и далее до 356 мм в районе барбетов. Броневые траверзные переборки, соединявшие обе оконечности пояса, имели толщину: носовая – 356 мм, кормовая – 305 мм. Когда корабль строился, в 1895 г. в нашей литературе указывалось, что “для защиты от анфиладного (продольного) огня главная и нижняя палубы будут перегорожены броневым щитом в 6 дюймов толщины.”

Наши специалисты ожидали такую толщину траверзных переборок, но, как видим, броня по возможности утолщалась и они ошиблись почти вдвое. В оконечностях этого броневого каземата возвышалось по одному барбету, защищённому бронёй из стальных плит, имевших дифференцированную толщину: со стороны, обращенной к противнику, в верхней части до батарейной палубы, где не имелось защиты пояса и траверзов, – 457 мм, а в нижней, под их прикрытием – 229 мм; с тыльной стороны – 102 мм. Плоская броневая палуба толщиной 64 мм настилалась непосредственно над главным броневым поясом, прикрывая собой котлы и машины. Отсутствие у нее скосов явилось существенным недостатком, отмеченным современниками.

Броненосцы “Фудзи” и “'Ясима".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

В оконечностях от основания пояса, как и на 'Чен Иен”, к носу и корме также шли карапасные броневые палубы той же 64-мм толщины, располагаясь несколько ниже ватерлинии, причем носовая имела в среднем наклон в 5°, а кормовая заметно меньше. Над главным поясом в средней части находился еще один, толщиной 102 мм, но более короткий, длиной всего 46,9 м и высотой 2,4 м, от оконечностей которого под углом к диаметральной плоскости шли броневые переборки той же толщины, сопрягавшиеся своими другими концами с наружными частями барбетов главного калибра. Боевая рубка, помещавшаяся позади носового барбета, защищалась броней в 356 мм. По некоторым данным, и кормовая рубка имела 76-мм броню.

Размещённые в барбетах орудия главного калибра имели для защиты прислуги вращающиеся броневые купола со стальной броней толщиной в лобовой части – 152, сверху – 76 (по иным данным, тоже 152), с бортов и тыла – 102 мм.

Кроме того, над каждым куполом возвышалось по небольшой защищенной 76-мм броневыми плитами командирской башенке для управления в бою орудиями главного калибра непосредственно из башен. Под защитой барбетов находились механизмы для поворота и заряжания, подачи снарядов с зарядами, а также гидравлические стопоры, автоматически удерживавшие орудийные платформы от разворота при выстреле из одного орудия, аналогичные описанным на броненосце “Тинг Иен”. Снарядные и зарядные погреба размещались исключительно под броневой палубой.

Броненосец “Фудзи” прибыл в Японию. 1897 г.

Подача боезапаса осуществлялась по бронированным трубам. Все входы и выходы на броневую палубу цитадели, всякие другие отверстия, а также дымовые и вентиляторные трубы окружались коффердамами высотой 0,9 м, т. е. в итоге возвышались над ватерлинией на 1,8 м, или броневыми гласисами. Помещения для бортовых торпедных аппаратов и хранения зарядных отделений торпед находились ниже ватерлинии, то есть под надежной защитой главного пояса, а помещение носового аппарата не бронировалось. Вся броня общим весом 3000 т (24% нормального водоизмещения) изготавливалась на заводе Кеммеля и К0 (Cammel amp; С0 ) по способу Гарвея (обработка касалось только толстых плит пояса и траверзов, а тонкая броня, например, палуб и крыш барбетов была стальная). Угольные ямы уже традиционно разместили вдоль бортов так, чтобы они дополняли собой броневую защиту.