По вертикали корпус делился на восемь палуб. Считая от киля шли: трюм, платформы, нижняя палуба, отражательная (противоосколочная) палуба, нижняя батарея (броневая палуба), средняя батарея, верхняя батарея (верхняя палуба) и верхняя палуба (спардек).

Одинаковые противоречивые задачи, стоявшие перед конструкторами “Шарль-Мартэль” и “Карно”: как можно выше расположить главный калибр при высоком надводном борте и вместе с тем максимально минимизировать верхний вес, предопределили и схожесть их решения. Для уменьшения верхнего веса были срезаны полубак и ют, в то же время высокий надводный борт обеспечивался наличием протяжённого, 70% от длины корабля, спардека. Действительно, если на “Жорегибери” высота надводного борта у форштевня была чуть более 8 м, то на “Карно” она составляла только семь. Зато общая высота борта “Карно”, благодаря спардеку, составляла 8,2 м. При этом 30-см башни опирались отнюдь не на него, а на нижележащую палубу, почему их орудия на фотографиях кажутся лежащими на палубе, да и сами башни выглядят миниатюрными. Этим Сальо уменьшал протяжённость броневых податных труб, а, значит, опять же уменьшал верхний вес. При этом высота оси носового орудия оставалась значительной: 9,2 м, против 9,7 м на “Жорегибери”. Напомним, 8,7 - 9 м согласно программе.

Оставалось продумать герметичность между собственно вертикальной бронёй башни и зазором в палубе спардека. Здесь Сальо, вслед за Юэн, нашёл оригинальное решение, ставшее обязательным для последующих броненосцев. К вертикальной башенной броне по всему периметру крепилась наклонная стальная полоса переменной ширины, которая накрывала вертикальный бортик, закреплённый по окружности выреза палубы вокруг башни с центром по оси её вращения. Исходя из его функционального назначения французы назвали устройство “зонт”, а простота решения, невзирая на возможность заклинивания башни при его повреждении, сделала этот элемент обязательным для всех последующих броненосцев.

Обычным делом для французского кораблестроения было наличие двойной шпации. Расположение ветвей верхних шпангоутов геометрически соответствовало основным шпангоутам,только выше броневой палубы каждая основная шпация делилась дополнительной шпангоутной ветвью напополам. Верхняя шпация на всём протяжении корабля составляла, следовательно, 600 мм. Нумерация шпангоутов шла с носа в корму, дополнительные шпангоуты имели номера основных с приставкой “bis” Носовой перпендикуляр располагался на шпангоуте № 0, - это оконечность шпирона, мидель - шпангоут № 45, - ось бортовых 27-см башен, кормовой перпендикуляр - шпангоут № 95,- ось баллера руля. Таким образом, длина между перпендикулярами легко подсчитывается и составляет 114м.

Броненосец имел десять водонепроницаемых переборок и соответственно 11 основных отсеков. Эти переборки соответствуют шпангоутам № 6, 12, 17, 23, 32, 41, 49, 58, 73, 88. 1-й отсек таранный, пустой, 2-й отсек винный погреб, 3-й отсек отделение сухой провизии, в 4- м отсеке хранился боезапас для носовых 30-см и 14-см орудий, 5-й и 6-й отсеки занимали носовое и среднее котельные отделения, 7-й отсек хранение боезапаса бортовых 14-см- и 27-см орудий, 8-й отсек - кормовое котельное отделение, 9-й отсек - машинное отделение, 10-й отсек хранение боезапаса кормовых 14-см- и 30-см орудий и вспомогательные механизмы, 11-й отсек румпельное отделение. 5-й, 6-й, 8-й и 9-й отсеки (машинные и котельные отделения) в свою очередь разделялись водонепроницаемой переборкой по диаметральной плоскости.

Тиковые центральный фальш-киль и боковые доковые кили по примеру “Шарль-Мартэль” и вопреки обыкновению отсутствовали.

Броненосец “Карно”. 1896 г. (Продольный разрез, план броневой палубы, поперечные сечения и план трюма)

Бронирование.

Пояс. Главный броневой пояс по ватерлинии из специальной стали постоянной высотой 2 м простирался по всему периметру корабля. Начиная от 16-го шпангоута нижняя кромка пояса, плавно опускаясь, примыкала к оконечности шпирона. Общая высота пояса по вертикали носового перпендикуляра составляла таким образом 4,5 м. Высота боковой проекции пояса в корме по-прежнему оставалась 2 метра, но это с учётом остроты кормовых обводов. Невыгодный угол встречи со снарядом противника позволял съэкономить на её толщине. Если максимальная толщина на миделе составляла 450 мм по верхней кромке и 250 мм по нижней с утоньшением к носу до соответственно 350/250 мм, то в корме они утоньшались до 240/140 мм.

Наружный вид и вид сверху броненосца “Карно” с указанием бронирования . 1896 г. (Из английского справочника "THE NAVAL ANNUAL. Т.А. BRASSEY". 1899 г.)

По программе главный пояс должен был возвышаться над ватерлинией на 0,5 м, однако, вследствие перегрузки эта величина фактически составляла только 0,4 м. Вот почему угла крена в 2,2° было достаточно для погружения его верхней кромки.

Поясная броня крепилась к корпусу через тиковую подушку толщиной 300 мм и насчитывала 25 плит на каждый борт. Каждая из этих плит соответствовала четырём шпациям, за исключением носовой и кормовой оконечностей. Пояс состоял из единственного ряда плит, за исключением носа, где с каждого борта имеет место примыкание двух плит. Поставщики - заводы Шнейдер (Крёзо), Сэн-Шамон и фирма Марэль.

О превосходном качестве французской вертикальной брони говорилось неоднократно в предыдущих работах автора. Франция продолжала держать марку, пример тому результаты сравнительного испытания 10-дюймовых стальных плит, состоявшегося в России, на Охтенской морской батарее 11 ноября и 1 декабря 1892 года. Оно тем более интересно в связи с появившимися английскими плитами нового поколения, поверхностно цементированными по способу Трисидер и Гарвей. Франция стояла на пороге освоения этой технологии.

Итак, 1 I ноября испытывались четыре плиты: 250-мм плита завода в Сэн-Шамон (Compagnie des Hauts Fourneaux Forges et Acieries de la Marine et des Chemins de Fer) и двух английских заводов - 254-мм плита Браун (John Brown and С°) и 254-мм плиты Кэмэл (Charles Cammed and С°) пятью выстрелами из 6-дюймового орудия. 1 декабря испытывалась плита завода Викерс (Vickers sons and С°), четырьмя выстрелами из 6-дюймового и двумя из 9-дюймового орудия.

Плиты Сэн-Шамон и обе плиты Кэмэл были сделаны из специальной стали этих заводов и представляют собой дальнейшую эволюцию стальной брони, плиты же Браун и Викерс сделаны по новому принципу, отличительная черта которого - в закаливании лицевой поверхности до самой высокой степени. Плита Браун, составленная из трёх слоёв, обработана по способу Трисидера, а плита Викерс, стальная, цементирована и закалена по способу Гарвей. К стали всех плит добавлен никель, а в некоторых кроме того присутствовал и хром.

Условия испытания: Размеры каждой из плит 2,44 х 2,44 х 0,254 м. Прикрепление плиты к деревянному срубу 12-ю болтами. Направление выстрела из 6-дюймового орудия по нормали, а из 9-дюймовго под углом в 5,5° от нормали к поверхности плиты с расстояния 110м. Снаряд хромистой стали весом 41,2-41,4 кг, закалённый по способу Хольцера, Путиловского завода. Скорость его при ударе от 663,8 до 670 м/с.

Плита Сэн-Шамон. Углубление снаряда в броню 300 мм. Снаряд разбился вдоль на два больших куска и несколько маленьких. В плите выбоина правильной формы, на лицевой стороне трещин около выбоины нет, на обратной стороне выпучивание металла высотой 60 мм и диаметром у основания 406 мм, а также небольшая трещина. Болты целы, на срубе только помята обшивка соответственно выпучиванию металла на задней стороне плиты. Эти данные относятся к первому выстрелу, но остальные четыре и добавочный шестой оставили абсолютно такие же последствия.