Настойчивые уговоры привели к желаемому результату— компания "Виккерс" получила заказ на постройку линкора "Решад V", а компания "Амстронг" на постройку однотипного "Решад-и-Хамисс". Первоначальный эскизный проект турецкого линейного корабля был разработан компанией "Виккерс" под руководством главного конструктора компании Ричарда Терстона, а технический проект и рабочая документация компаниями "Амстронг" и "Джон Браун".

Линейный корабль "Эрин" в достроечном бассейне компании "Виккерс", 3 июня 1914 г. Обратите внимание на все еще сохранившуюся грот-мачту (позже была демонтирована). Рядом с "Эрином" у достроечной стенки линейный корабль "Эмперор оф Индиа".

Необычайность турецкого "супердредноута" состояла в том, что объединение проектировщиков пытались создать проект линейного корабля по типу "Кинг Джордж V", но с меньшим водоизмещением и более сильным вооружением по типу "Айрон Дюка", что являлось непременным условием османских адмиралов — получить линкоры, "не уступающие на море ни одному из существующих кораблей противника". В результате был создан проект линейного корабля с водоизмещением (22780 тонн) приблизительно равным водоизмещению (23000 тонн) "Кинг Джордж V", но с "миниатюрной" длиной (всего 175,5 м против 182 м у "Кинг Джордж V", не говоря уже об "Эджинкорте" с его "фантастической" на то время длиной 204,7 м).

На корабле довольно удачно было размещено вооружение, которое оказалось даже мощнее, чем у "Айрона Дюка". Обладая тем же главным калибром турецкий линкор нес на четыре 152-мм противоминных орудий больше, при этом броневые пояса стали уже. Мидель корабля имел ярко выраженную прямоугольную форму, что не способствовало его скоростным качествам, хотя для достижения 21-узловой скорости ему хватало 26500 л. с.— на 4500 л.с. меньше, чем у того же "Кинг Джордж V". Обводы корпуса стали более полными, а ширина увеличилась на полметра по сравнению с "Кинг Джордж V". Запас угля и, как следствие, дальность плавания стали меньше, не только по сравнению с "Кинг Джордж V", но и по сравнению с другими линкорами Королевского флота.

Первым 1 августа 1911 года на частной британской судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс заложили линейный корабль "Решад V" однако к стапельным работам приступили "ни шатко ни валко" и то только в начале декабря, когда на судоверфи компании "Амстронг" в Эльвике был заложен киль второго турецкого "супердредноута" "Решад-и-Хамисс". Однако последовавшие одна за одной итало-турецкая (1911-1912 гг.) и две Балканские (1912-1913 гг.) войны окончательно опустошили казну честолюбивой, но несостоятельной империи.

Захват Италией в мае 1912 года Южных Спорад и решающие победы в июле-октябре 1912 года в Ливии над турецкими войсками под Дерной и Сиди-Билале вынудили Турцию просить о мире, который был заключен в Лозанне 18 октября 1912 года. Османская империя продемонстрировала, что является "больным человеком Европы". Начавшаяся 9 октября 1912 года первая Балканская война, которую вели государства Балканского союза (Болгария, Греция, Сербия и Черногория) против Османской империи за освобождение балканских народов от турецкого ига и создание национальных государств, закончилась полным поражением Турции. По условиям Лондонского (30 мая 1913 года) мирного договора Турция теряла все свои европейские владения.

Несостоятельность турецкого казначейства вынудило правление компании "Амстронг" потребовать в 1912 году от "младотурецкого" правительства твердых гарантий по платежам за свой строящийся линкор. Прекращение финансирования строительства "Решад-и-Хамисса" турецкой стороной окончательно убедило компанию "Амстронг" о прекращении всех стапельных работ на верфи в Эльсвике. В конце 1912 года заказ на "Решад и Хамисс" был аннулирован, а стапельный набор разобран. Что касается "Решад V", к тому времени переименованного в "Решадие", то работы по его строительству на верфи в Барроу шли еле-еле.

В середине 1913 года Турция, обзаведясь огромным заемом (под залог пошли крупные земельные участки в районе Константинополя и драгоценности низложенного султана Абдул-Гамида II), внесла требуемую сумму для продолжения строительства линкора "Решадие", после чего работа на стапеле пошла полным ходом. Спуск корабля на воду состоялся 3 сентября 1913 года, а работы на плаву в достроечном бассейне продолжались почти год, вплоть до их окончания в июле 1914 года. В том же месяце после завершения заводских ходовых испытаний с турецкой командой на борту линкор был готов отправиться в Константинополь к месту своего базирования. Однако, 2 августа 1914 года "Решадие" был реквизирован согласно постановлению британского правительства. 22 августа линейный корабль "Решадие" переименованный в "Эрин" зачислили в состав Королевского флота.

В 1911 году О. Паркс, ознакомившись с первоначальным проектом "Решад V", любезно представленным Посольством Турции дает краткую характеристику турецкому кораблю: "... Предполагалось, что этот корабль не будет уступать самым мощным кораблям своего времени. По своим размерам он более всего походил на "Кинг Джордж V", хотя практически это был несколько сжатый вариант "Айрон Дюка", с меньшим на пару тысяч тонн стандартным водоизмещением, но с более мощной средней артиллерией (на четыре 6-дм орудий больше.— Авт.), с очень схожим бронированием, но с меньшей на пол-узла скоростью.

Его длина была на 30 футов меньше, чем длина "Кинг Джордж V", а ширина на 2 фута и 9 дюймов больше, которая в итоге составила 91 фут и 7 дюймов, что было даже больше ширины "Куин Елизабет". Средняя осадка по сравнению с "Кинг Джордж V", увеличилась на 1 фут и 5,5 дюймов, кроме того в поперечном сечении у миделя он выглядел более "квадратным"(что обеспечивало существенное сопротивление бортовой качке, с дополнением в виде скуловых килей, простиравшихся почти на половину длины корпуса.— Авт.).