Отчеты из Испании и приготовления к будущему военному конфликту в Европе диктовали необходимость ускорения серийного производства самолета в Германии. В Бремен-Лемвердере был построен новый авиационный завод.

В процессе серийного производства в конструкцию самолета вносились некоторые изменения. На новых машинах появились регулируемые створки у выходного отверстия водяного радиатора, а также выхлопные патрубки реактивного типа (в зависимости от конкретной производственной серии внедрялись либо оба новшества, либо одно из них). Затем регулируемые створки радиатора исчезли, но реактивные патрубки сохранились. В верхней части обтекателей шасси установили две маленькие сирены (на некоторые машины Ju 87В-1 ставили только одну сирену).

1 сентября 1939 г., в день немецкого вторжения в Польшу, в строю Люфтваффе находились 336 Ju 87В-1, из которых 228 были боеспособными. Их согласованные действия с бронетанковыми частями Вермахта были впечатляющими. Они уничтожали любую намеченную цель, наводя страх на польские войска и гражданское население.

Модификация Ju 87В-2 появилась в конце 1939 г. на сборочных линиях фирмы «Weserflug». Этот вариант оснащался двигателем Jumo 211Da мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с выхлопными патрубками реактивного типа. Радиатор в нижней части капота стал глубже, у его выходного отверстия снова появились регулируемые створки (опробованные ранее на Ju 87В-1). На самолеты сначала устанавливали винты VS 5 с более широкими лопастями, а затем VS 11. Капот двигателя был лучше подогнан.

Ju 87B-1 (ранних серий) и Ju 87В-2 (за исключением капота двигателя)

Ju 87В-1 (средних серий), Ju 87В-1 (поздних серий), Ju 87В-2

Ju-87B-1

Ju 87В и R (стандартный воздухозаборник нагнетателя)

Ju-87B-2

Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 17; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.

Бомбовая нагрузка: Одна 500-кг бомба на подфюзеляжном держателе или одна 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях.

Размах крыла: 13,80 м.

Длина: 1 1,10м.

Высота: 4,01 м.

Площадь крыла: 31,9м

Масса пустого самолета: 2750 кг; снаряженного: 3710 кг.

Максимальная взлетная масса: 4250 кг.

Максимальная скорость: 340 км/ч у земли; 383 км/ч на высоте 4100 м (380 км/ч на высоте 4100 м).

Крейсерская скорость: 336 км/ч на высоте 3700 м.

Экономическая скорость: 281 км/ч на высоте 4600 м.

Посадочная скорость: 110 км/ч.

Скороподъемность: 1000 м за 2 мин; 2000 м за 4,3 мин; 4000 м за 1 2 мин.

Практический потолок: 8000 м.

Дальность: 600 км с бомбовой нагрузкой 500 кг; 800 км без бомбовой нагрузки.

Ju 87В-2/Trop во время заправки топливом перед очередным боевым вылетом на средиземноморском театре военных действий. (© ECPAD/France)

Угол установки вилки колеса основного шасси был увеличен, и теперь обтекатель колеса немного выдвигался вперед относительно стойки. Эта мера снизила риск капотирования самолета, что случалось довольно часто на предыдущих версиях. Вносились также и другие изменения. Например, в передней кромке левого крыла появились отверстие вентиляционного канала для подачи воздуха в кабину экипажа, а также отделение для фотокинопулемета. Стволы крыльевых пулеметов можно было закрыть обтекателями. С одним летчиком, без стрелка-радиста, Ju 87В-2 мог нести тонну бомб.

Ju 87В-2 прибыли в строевые части только летом 1940 г., когда Западная Европа уже была захвачена. Они были брошены в бой против англичан, но истребители королевских ВВС буквально били их как мух. В отличие от Польской и Французской кампаний использование немцами пикировщиков во время Битвы за Британию не стало для англичан чем-то неожиданным. Невысокая скорость и слабое оборонительное вооружение делали Ju 87 весьма уязвимым. Эти машины становились легкой добычей для английских истребителей, и командование Люфтваффе очень скоро вывело их с передовой.

Многие в командовании Люфтваффе считали Ju 87 безнадежно устаревшим, но принимая во внимание его эффективность в Польше, Бельгии, Нидерландах и Франции, Геринг со свойственным ему упрямством требовал наращивать серийное производство машины. Фирме Junkers даже сообщили, что ей следует подумать о дальнейшем совершенствовании самолета и разработке новых вариантов.

Ju 87, оснащенные различным дополнительным оборудованием, получали обозначение U, соответствующее определенному «заводскому комплекту модификации» («Umrustbausatz»). Так U2 обозначало более эффективное радиооборудование, U3 – дополнительную бронеперегородку за креслом пилота и бронирование позиции стрелка-радиста и линзового лафета, U4 – лыжное шасси вместо колесного. Эти обозначения следовали за основным, например Ju 87B-2/U3.

Ju-87B-2

Ju-87B-2/U-4

Ju 87, действовавшие в засушливых районах (в Средиземноморье, Северной Африке и т.п.), оборудовались противопылевыми фильтрами. Воздухозаборник нагнетателя с таким фильтром был значительно большего размера и приобрел прямоугольное сечение. Такие машины получили в обозначении дополнительный индекс «Trop» (Tropische, «тропический»).

Несколько десятков Ju 87В-2/Trop были переданы итальянцам, сражавшимся на Балканах и в Северной Африке. Эти самолеты также состояли на вооружении других союзников Германии – Болгарии, Венгрии и Румынии.

Ju 87B-1, 5.К/88, легион «Кондор», Санхурхо-Сарагоса (Испания), январь 1939 г.

Стандартный германский камуфляж: верхние поверхности RLM 70 (Schwarzgr п, черно-зеленый) и 71 (Dunkelgrьn, темно-зеленый); нижние поверхности RLM 65 (Hellblau, светло-голубой). Пять «Берт» были отправлены в Испанию в октябре 1938 г. на смену служившим в легионе «Кондор» «Антонам», уже утомленным боевыми действиями. Включенные в состав К/88 (бомбардировочной авиагруппы), они применялись для точных ударов по небольшим целям (железнодорожным узлам, портам и мостам) и оказались весьма эффективными, в значительной степени благодаря возросшей бомбовой нагрузке.