Единственный документ с расчетом нагрузки учебнотренировочных самолетов Ju 87Н-1 и Н-7. (DR)
Ju 87Н
Развернувшееся наступление советских войск во второй половине Великой Отечественной войны привело к тяжелым, все возрастающим потерям Люфтваффе, которое стало ощущать серьезную нехватку экипажей.
Чтобы ускорить обучение новобранцев, а также переучивание новых пилотов, летавших на других типах машин, некоторое количество D-l, D-3, D-5, D-7 и D-8 было переделано в учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты с конца 1943 г. С машин снимали трапецию, бомбодержатели, пушечное и стрелковое вооружение.
На заднем сиденье размещался инструктор, чье место было оборудовано вторым управлением и комплектом приборов. Для улучшения обзора вперед переделали также заднюю часть фонаря, на котором появились боковые блистеры.
Машины получили обозначение в зависимости от варианта самолета, который переоборудовали: Ju 87Н-1 (из D-l), Н-2 (из D-2), Н-3 (из D-3), Н-5 (из D-5), Н-7 (из D-7) и Н-8 (из D-8).
Технические характеристики Ju 87Н-1
Тип: одномоторный двухместный учебнотренировочный самолет.
Шасси: обычной схемы.
Хвостовое оперение: обычной схемы.
Двигатель: один Jumo 211J-1 взлетной мощностью 1420 л.с.
Винт: трехлопастный VS 1 1.
Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 1 7.
Бомбовая нагрузка: нет.
Размах крыла: 14,97 м.
Длина: 1 1,50 м.
Высота: 3,89 м.
Площадь крыла: 33,68 м .
Масса пустого самолета: 3350 кг.
Нормальная взлетная масса: 5000 кг.
Максимальная скорость: 410 км/ч на высоте 4000 м.
Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 5000 м.
Время подъема на высоту 3000 м: 13,4 мин.
Практический потолок: 8100 м.
Дальность: 1000 км.
Ju 87K
В действительности Ju 87К не являлся отдельным вариантом. Это обозначение присваивалось машинам, которые Германия поставляла или намеревалась поставлять своим союзникам. Так Ju 87К-1 представлял собой серийный А-1, предназначенный для экспорта в Японию. Правда, эта сделка так и не состоялась. Ju 87К-2 и К-4 были экспортными вариантами Ju 87А-1 и В-1 соответственно, которые в основном поставлялись в Венгрию.
Библиография
– Junkers Ju 87 Stuka. М. Griehl. Airlife.
– Warplanes of the Luftwaffe. D. Donald. Aerospace Publishing.
– La Legion Condor. P. Laureau amp; J. Fernandez. LeLa Presse.
– Luftwaffe codes, markings amp; units, 1939- 1945. В. C. Rosch. Schiffer.
– Axis airplanes of WW II.
D. Mondey. Templepress Aerospace.
– Stukas over the Mediterranean. Greenhill books.
– Luftwaffe codes amp; markings. Wings of Farne n° 16, 17, 18. Airlife.
– Eastern Front Schlachtflieger. Wings of Farne n° 7. Airlife.
– Stukageschwader 2 « Immelmann ». International Air Power. Review п° 1.
– Luftwaffe Ground attack units 1939-1945. M. Pegg. Aircam/Airwar.
– Stuka over the Mediterranean. P. C. Smith. Osprey.
– Junkers Ju 87 Stukageschwader, 1937-
1941. J. Weal. Osprey.
– Junkers Ju 87 Pichiatello. M. De Terlizzi.
IBN Editore.
– Luftwaffe Color 1939-1945.
M. Ullmann. Hikoki.
– Ju 87 Stuka. Allan W. Hall. Warpaint.
– Ju 87D/G. Aero Detail n° 11. Art box Co ltd.
– Hungarian Air Force. G. Punka. Squadron Signal Publications.
– Avions d'assaut de la derniere guerre. Ed. Atlas
– Ju 87 Stuka in action. B. Filley, D. Greer,
J.G. Robinson. Squadron signal n° 73.
– Rumanian air force 1938-1947. D. Bernad. Squadron Signal Publications
Примечания
1 Неточность. Вероятно имеется в виду первый этап Конкурса на разработку пикирующего бомбардировщика («Sturzbomber-Wettbewerb»), так наз. «Срочная программа» («Sofortprogramm des Sturzbomber-Wettbewerbs») – Прим. пер.
2 Вероятно, опечатка. По-видимому, имелась в виду цифра 1 500. – Прим. пер.
3 В тексте опечатка (Jumo 21 0А) – прим. пер.
4 Дочерняя компания судостроительной фирмы Blohm amp; Voss. – Прим. пер.
5 По другим источникам от 532 до 640 л.с. – Прим. пер.
6 По другим источникам Jumo 210Аа. – Прим. пер.
7 Номер являлся уникальным регистрационным кодом, присвоенным данной машине, и оставался неизменным в течение всего срока ее существования. – Прим. пер.
8 На крыле снизу (иногда и сверху) могли наносить индивидуальную литеру самолета. Иногда на нижнюю поверхность крыла наносили весь код (на правой консоли слева и справа от опознавательного креста по одному знаку кода авиачасти, на левой консоли – индивидуальную литеру и букву, соответствующую номеру эскадрильи). – Прим. пер.
9 Испытания во Фрёсоне (Швеция) проходили осенью 1934 г., т.е. после прихода к власти Гитлера. – Прим. пер.
10 Согласно другим источникам, носовая часть и кок винта на этой машине были окрашены в желтый цвет. – Прим. пер.
11 Также Kurfьrst. – Прим. пер.
12 Герб Тевтонского ордена представлял собой черный крест на белом поле. – Прим. пер.
13 По другим данным, в августе 1940 г. III./St.G 1 базировалась в Фалезе. – Прим. пер.
14 По другим данным, I./Tr.Gr. 1 86, сформированная 10 сентября 1939 г., была непосредственно преобразована в III./St.G 1 5 июля 1940 г. – Прим. пер.
15 На рисунке изображена машина с номером эскадрильи (209) на фюзеляже. – Прим. пер.
16 По другим сведениям, до 500 кг. – Прим. пер.
17 280 км/ч с 500-кг бомбой и двумя подвесными баками. – Прим. пер.
18 Неверно указана либо дислокация подразделения, либо период боевых действий – Lakedemonowka, Poland, July 1944 (siel). Лакедемоновка находится в Ростовской обл., где в июле 1942 г. базировалась группа l./St.G 77. В Польше населенного пункта с таким названием нет. Кроме того, эскадра St.G 77, преобразованная в SG 77 (штурмовую эскадру) 1 8 октября 1943 г., не могла существовать в 1944 г. В июле 1944 г. группа I./SG 77, имеющая на вооружении Ju 87D, базировалась на аэродроме Ясёнка (Jasionka) в Польше. – Прим. пер.
19 Неверная информация. В действительности майор Хорст Каубиш 15 июля 1943 г. принял командование группой l./St.G 1 (с 18.10.43 – l./SG 1) и возглавлял ее до своей гибели 1 2 февраля 1945 г. К l./St.G 2, которой принадлежал самолет, изображенный на рисунке, Каубиш никакого отношения не имел – Прим. пер.
20 В описании несколько неточностей. Сказано, что машина принадлежит 1 210 Gruppo, Aeronautica Militare Italiana (Итальянские ВВС). Имеется в виду 1210 Gruppo Autonomo Tuffatori (121-я отдельная группа пикировщиков), созданная 8 августа 1943 г. в Бриндизи (затем базировалась на Сардинии) и расформированная 1 марта 1944 г. Оставшиеся три Ju 87D перелетели в Лечче- Галатина только в 1 0 октября 1944 г., где разоруженные машины использовались для выполнения второстепенных задач.
21 Название Aeronautica Militare Italiana (Итальянские ВВС) официально стало употребляться после 2 июня 1946 г., когда была провозглашена Итальянская республика. – Прим. пер..
22 В английском издании ошибочно утверждается, что это формирование действовало в северной части Балканского полуострова и в Венгрии. – Прим. пер.
23 Начальная скорость, в зависимости от типа боеприпаса, составляла 770-1 120 м/с. – Прим. пер.
24 По другим данным, 295 кг. – Прим. пер.
25 В английском издании неверно даны принадлежность самолета (10.(Pz)/SG 2) и время действия (июнь 1944). Рудель принял командование эскадрой в августе 1944 г. – Прим. пер.
26 В Китцингене (Бавария) Рудель сдался американцам 8 мая 1945 г. В английском издании местоположение города указано неверно. – Прим. пер.
