| КОД | ОБОЗНАЧЕНИЕ |
| L1 | LG 1W l./St.G 5W l./St.G 1 в июне 1943 г. W I./SG 1 в октябре 1943 г. |
| L2 | LG2 |
| S1 | l./St.G 3 Преобразована в I./SG 3 в октябре 1943 г. |
| S2 | St.G 77 Преобразован в SG 77 в октябре 1943 г. |
| S7 | St.G 3 Преобразован в SG 3 в октябре 1943 г. |
| Т6 | St.G 2 «Immelmann» SG 2 в октябре 1943 г.-III./St.G 6 - Stuka Erg. Sta/VIII. Fliegerkorps- Gefechtsverband Rudel |
| U5 | Gefechtsverband Hallensleben |
| V8 | NSGr. 1 |
| W7 | NJG 100 |
| КОД | ОБОЗНАЧЕНИЕ |
| Z8 | Kroat KGr. 1 |
| 1K | - Störkampfgruppe/Lfl. 4- NSGr 4 с ноября 1943 r. до мая 1945 г. |
| 2B | Eins.Gr./2 Fl. Schule Div. |
| 4X | NSGr. 7 |
| 5B | NSGr. 10 |
| 6G | III./St.G 51II./St.G 1 в июле 1940 r. II./SG 1 в октябре 1943 r. |
| 6J | NSGr. 8 |
| 6Q | Erg. Sta/St.G 2Stab II./St.G 151в июле 1943 r. SG 151в октябре 1943 r. |
| 6Z | Gruppe Herzog (Stab из Stab l./LLG 1) |
| 8M | Schleppgruppe 3 |
NB. Коды и обозначения, набранные курсивом, относятся к авиачастям, в которых Junkers Ju 87 не был основным самолетом, но мог использоваться наряду с другими типами.
Коды подразделений пикировщиков люфтваффе (1939-1945)
Коды подразделений пикировщиков люфтваффе
Алфавитный код люфтваффе
| Четвертая буква | Подразделение в 1939 г. | Подразделение после реорганизации | Цвет третьей буквы в 1939 г. | Цвет третьей буквы после реорганизации |
| А | Geschwader Stab | | Голубой | |
| В | 1. Gruppe Stab | | Зеленый | |
| С | II. Gruppe Stab | | Зеленый | |
| D | III. Gruppe Stab | | Зеленый | |
| F | IV. Gruppe Stab | | Зеленый | |
| G | V. Gruppe Stab | | Зеленый | |
| Н | 1. Staffel, 1. Gruppe | | Белый | |
| К | 2. Staffel, 1. Gruppe | | Красный | |
| L | 3. Staffel, 1. Gruppe | | Желтый | |
| М | 4. Staffel, II. Gruppe | 4. Staffel, 1. Gruppe | Белый | Голубой |
| N | 5. Staffel, II. Gruppe | | Красный | Белый |
| Р | 6. Staffel, II. Gruppe | | Желтый | Красный |
| R | 7. Staffel, III. Gruppe | 7. Staffel, II. Gruppe | Белый | Желтый |
| S | 8. Staffel, III. Gruppe | 8. Staffel, II. Gruppe | Красный | Голубой |
| Т | 9. Staffel, III. Gruppe | | Жельтый | Белый |
| и | 10. Staffel, IV. Gruppe | 10. Staffel, III. Gruppe | Белый | Красный |
| V | 1 1. Staffel, IV. Gruppe | 1 1. Staffel, III. Gruppe | Красный | Желтый |
| W | 1 2. Staffel, IV. Gruppe | 1 2. Staffel, III. Gruppe | Желтый | Голубой |
| X | 1 3. Staffel, V. Gruppe | 1 3. Staffel, IV. Gruppe | Белый | |
| Y | 14. Staffel, V. Gruppe | 14. Staffel, IV. Gruppe | Красный | |
| Z | 1 5. Staffel, V. Gruppe | 15. Staffel, IV. Gruppe | Желтый | |
| Q | | 16. Staffel, IV. Gruppe | | Голубой |
| J | | 17. Staffel, V. Gruppe | | Белый |
| О | | 1 8. Staffel, V. Gruppe | | Красный |
| Е | | 19. Staffel, V. Gruppe | | Желтый |
| 1 | | 20. Staffel, V. Gruppe | | Голубой |
Новенький Ju 87А-1, окрашенный в четырехцветный «ломаный» камуфляж, который использовался до 1938 г. Изображение нацистского флага занимает большую часть вертикального оперения. Хорошо видна трубка Пито, конец которой имеет форму перевернутой V, а также посадочная фара, размещенная в носке левой консоли. Буквы регистрационного кода нанесены на фюзеляж и нижнюю поверхность крыла. (DR)
Ju 87А, или «Антон»
Ju 87.V4 (D-UBIP) стал прототипом серийной модели Ju 87А («Антон»). Он появился осенью 1936 г. В конструкцию машины внесли некоторые изменения после испытаний предыдущих прототипов. Вертикальное оперение увеличилось и приобрело форму, более близкую к квадрату. Подмоторная рама снова была понижена. Радиатор, охлаждающий двигатель, стал более обтекаемым. Была переделана хвостовая часть фюзеляжа. Фонарь кабины удлинили и сделали более обтекаемым. Несколько уменьшили обтекатели основного шасси. Снизу к фюзеляжу на шарнирах была прикреплена трапеция, выводящая сбрасываемую бомбу (весом 250 или 500 кг) за пределы площади, ометаемой винтом. Также установили 7,9-мм пулемет MG 1 7 в правой консоли крыла (пулемет MG 15 в задней части кабины еще не был установлен). В полу кабины сделали окно, закрывающееся подвижной шторкой, чтобы облегчить прицеливание.
Ju 87.V4 перевезли в Рехлин, где на нем испытывались различные варианты наступательного вооружения. Однако из-за недостаточной энерговооруженности самолета пришлось ограничить бомбовую нагрузку 500 кг, а также сократить экипаж до одного человека. В ходе испытаний двигатель Jumo 210Аа был заменен Jumo 210Са, развивавшим мощность 640 л.с. (477 кВт) на высоте 2700 м при 2700 об/мин. В носовой части установили два воздухозаборника для маслорадиаторов. Упростили конструкцию крыла и изменили его форму. Увеличили площадь руля направления. Подкосы стабилизатора были усилены, а обтекатель хвостового колеса демонтирован.
Ju 87A-1
Эти усовершенствования были внедрены на десяти предсерийных самолетах Ju 87А-0 (с А-01 по А-10), которые начали сходить со сборочных линий с августа 1936 г. Они были направлены в l./Stukageschwader 162 «Immelmann» (l./St.G 1 62) для оценочных испытаний.
Ju 87.V5 (без регистрационного номера) стал прототипом серии А-1. Машина была предназначена для испытания вооружения и 14 августа 1936 г. она совершила свой первый полет с новым двигателем Jumo 210Da взлетной мощностью 720 л.с. (537 кВт). Предполагалось оснастить этим мотором самолеты серии А-2. Ju 87А-1 поступали в авиационные подразделения в течение шести первых месяцев 1937 г. Самолеты были идентичны машинам установочной серии А-0 и оснащались теми же двигателями.
