ный крейсер начал ложиться на левый борт, командир

приказал, после того как верхние помещения были ос¬

мотрены в поисках раненых и убитых, садиться в

шлюпки и прыгать в воду. Сам он оставался на борту

вместе с капитан-лейтенантом Арпом и лейтенантом

цур зее запаса Кирхнером, пока корабль не повалился

на левый борт и не лег на грунт с креном 90е. Глубина

в месте опрокидывания составляла 18 м, так что при

ширине корабля 20 м верхушки мачт с развевающи¬

мися стеньговыми флагами скрылись под водой, в то

время как правый борт еще немного над водой возвы¬

шался. Вышеперечисленные офицеры вместе с вне¬

запно появившимся тяжелораненым добровольцем

последними оставили корабль и около 16 часов были

приняты в спасательную шлюпку. Затем люди в спаса¬

тельных шлюпках прокричали троекратное «Ура!» и за¬

пели немецкий гимн.

В трех спасательных шлюпках между 17.00 и 17.30

часть экипажа, которая участвовала в бою, а именно —

командир, фрегаттен-капитан Рейман, семь офице¬

ров, два помощника штурмана, 72 унтер-офицера и

матроса — высадились на испанском берегу Рио-де-

Оро. После похода продолжительностью примерно

два часа, во время которого двух тяжелораненых нес¬

ли на носилках, устроенных из весел и шлюпочных па¬

русов, моряки достигли испанского форта. Там они

встретили самое доброжелательное и заботливое от¬

ношение со стороны коменданта форта.

В то время как экипаж «Кайзера Вильгельма дер

Гроссе» садился в шлюпки, «Хайфлайер» приблизился

примерно на 2—3 мили и, со своей сторо¬

ны, также спустил на воду две шлюпки.

Они последовали за немецкими, гребущи¬

ми к берегу. На носу одной из шлюпок

развевался флаг, который немцы не смог¬

ли разобрать. Прежде чем английские

шлюпки подошли к берегу, германская ко¬

манда уже выступила в поход к испанско¬

му форту. Английские шлюпки были отоз¬

ваны сигналом.

На следующее утро фрегаттен-капитан

Рейман передал коменданту испанского

форта следующий протест: «Я прошу Вас,

господин комендант, доложить Вашему ис¬

панскому правительству, что я резко про-

_      тестую      против      действий      английского      крей-

сера «Хайфлайер», который грубо нарушил

испанский нейтралитет, начав бой с воору-

женным немецким кораблем «Кайзер Вильгельм дер

Гроссе». Он стоял на якоре в 2000 метрах от испанско¬

го берега Рио-де-Оро. Англичанин не обратил внима¬

ния на три немецких парохода, из которых два находи¬

лись у борта «Кайзер Вильгельм дер Гроссе». Это — на¬

рушение испанского нейтралитета, преступление

против гуманности и образ действий, который непри¬

емлем между цивилизованными нациями».

Британское Адмиралтейство со своей стороны ре¬

шило, что командир «Хайфлайера» имел полное право

действовать именно так, как он действовал. Англичане

особо отметили рыцарский поступок немецкого ко¬

мандира, который перед началом боя отправил плен¬

ных с захваченных призов на угольщик и тем избавил

их от опасности.

Германский командир фрегаттен-капитан Рейман,

доносил, что поведение офицеров и матросов во вре¬

мя боя, высадки и похода было превосходным.

Поход угольщика «Бетания»

В то время как оставшаяся на борту часть экипажа

приняла бой, остальная команда «Кайзера Вильгельма

дер Гроссе» по приказу оставила корабль и перешла

на стоявший у борта угольщик «Бетания». Последний

немедленно вышел в море.

На пароходе «Бетания» находилось около 450 мо¬

ряков с «Кайзера Вильгельма дер Гроссе» и 50 чело¬

век своего экипажа. Судно взяло курс на Чарльстон

(Соединенные Штаты Америки), надеясь достигнуть

его за 14 дней. Размещение всех 500 человек на па¬

роходе, который был оборудован лишь для экипажа

в 40 человек, натолкнулось на большие трудности.

Провизии имелось достаточно, но с пресной водой

возникли большие проблемы. Недостаток воды ощу¬

щался особенно сильно. Еще одна проблема заклю¬

чалась в том, что перед самым боем шла угольная

погрузка. И застигнутым врасплох за этой работой

людям пришлось, прервав ее, спешно переходить на

пароход. Они были одеты лишь в легкую форму для

погрузки угля и не успели позаботиться о форме и

нижнем белье. 7 сентября после 13-дневного похода

«Бетанию» задержал английский крейсер «Эссекс»,

который взял в плен всех офицеров и кондукторов, но

матросов англичане оставили на пароходе, который

на буксире отвели в Кингстон. Там личный состав был

интернирован.

Суда, потопленные вспомогательным крейсером «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

«Кронпринц Вильгельм»

Быстроходный лайнер «Кронпринц Вильгельм» еще до

объявления войны, в 12 часов 45 минут 21 июля 1914

года, оставил Бремерхафен и через Саутгемптон (22

июля) и Шербур (22 июля) прибыл утром 29 июля в

Нью-Йорк. После того, как пассажиры сошли на берег,

на судне пополнили запасы угля и провизии для пре¬

дусмотренного расписанием обратного рейса в Гер¬

манию. Когда 1 августа была объявлена мобилизация,

на лайнер, предприняв все необходимые меры предо¬

сторожности против саботажа, дополнительно приня¬

ли столько угля, сколько могли вместить угольные

ямы. После полудня, 3 августа несколько офицеров-

резервистов из числа моряков «Норддейчер Ллойд»

(«Norddeutscher Lloyd»), находившихся в это время в

Нью-Йорке, получили приказ прибыть на «Кронпринц

Вильгельм». Вечером того же дня, с наступлением

темноты, судно по указанию Адмирал-штаба, пере¬

данному через немецкого морского агента в Нью-Йор-

ке корветтен-капитана Бой-Эд (Boy-Ed), оставило

порт, чтобы у Багамских островов встретиться с

S.M.S. «Карлсруэ» Там лайнер планировалось пре¬

вратить во вспомогательный крейсер. Капитан «Крон¬

принц Вильгельма» Гран (Grahn) объявил офицерам и

механикам, что он никогда не позволит судну попасть

в руки врага, и приказал подготовить кингстоны, что¬

бы их можно было тотчас открыть в случае угрозы за¬

хвата. Шлюпки привели в готовность для спасения

экипажа, снабдив их запасом провизии и воды, а ды¬

мовые трубы перекрасили так, чтобы судно походило

на лайнер «Olympic» («Олимпик») компании «Уайт Стар

Лайн» («White Star Line»). «Кронпринц Вильгельм» сна¬

чала взял курс на восток, а затем направился на юг в

назначенную точку рандеву маршрутом, проложенным

вдалеке от торговых путей.

1 августа крейсер «Карлсруэ» получил радиограмму

от морского агента в Вашингтоне, что предусмотрен¬

ный в случае войны для превращения во вспомога¬

тельный крейсер лайнер «Норддейчер Ллойд» готов

выйти в море в течение 24 часов. На содержащийся в

ней запрос, какой приказ необходимо отдать указан¬

ному судну, командир «Карлсруэ» фрегаттен-капитан

Эрих Келер (Erich Koehler) распорядился отослать его

в предусмотренный планом пункт рандеву в Плана

Кейс на Багамских островах. 2 августа морской агент

в Вашингтоне сообщил, что «Кронпринц Вильгельм»

будет готов покинуть порт утром следующего дня. Ве¬

чером 3 августа «Карлсруэ» принял искаженную ра¬

диограмму, из которой следовало, что выход лайнера

задерживается по приказу Адмирал-штаба, но указа¬

ния о пункте рандеву на него переданы. К исходу сле¬

дующих суток через превосходно работавшую стан¬

цию Сейвилл «Карлсруэ» получил сообщение: «От Ад¬

мирал-штаба. Ваш приказ, данный 3 августа