уголь?
Но так как при крейсерской войне речь идёт о вто¬
ростепенной задаче, в годы перед войной для подго¬
товки крейсерских операций снаряжением вспомога¬
тельных крейсеров могли выделить чрезвычайно огра¬
ниченные средства, что наносило ущерб как всему
вопросу в целом, так и решению отдельных задач. Так
в мирное время на родине были приготовлены только
105-мм орудия, которые высвобождались при разору¬
жении старых военных кораблей. Крейсера за грани¬
цей, «Карлсруэ» и «Кенигсберг» получили в дополне¬
ние к штатному вооружению по два 88-мм орудия с
боекомплектом 150 выстрелов на орудие. Это стало
причиной того, что, например, большой быстроходный
пароход «Кронпринц Вильгельм» («Kronprinz Wilhelm»)
как вспомогательный крейсер получил лишь два 88-
мм орудия и, следовательно, вообще не мог действо¬
вать против английских вспомогательных крейсеров
или вооруженных пароходов.
Число используемых в качестве вспомогательных
крейсеров пароходов, исключая вообще сопротивле¬
ние пароходств, с самого начала было ограничено
Планом мобилизации предусматривалось обору¬
довать лайнер «Кайзер Вильгельм II» в качестве
вспомогательного крейсера, однако в момент объ¬
явления войны он находился в Америке, где и был
интернирован
тем, что высшее морское управление полагало, что в
войне против Англии должны приниматься в расчет
только такие пароходы, которые располагают скоро¬
стью, по меньшей мере, 17 узлов (если они будут ис¬
пользованы из отечественных портов - 20 узлов). Эти
мнения изменились только в ходе войны.
Немецкие вспомогательные крейсера, снаряжение
которых предусматривалось с началом войны
Далее число снаряженных в качестве вспомогатель¬
ных крейсеров кораблей ограничивалось тем обстоя¬
тельством, что во внимание принимались только те
корабли, которые в случае начала войны достигнут
отечественных портов или в месте своего пребывания
за границей смогут вступить в связь с регулярными
военно-морскими силами. Это невыгодное положение
дел было обусловлено тем, что на немецкая сторона
не могла решиться еще в мирное время погрузить на
борт подходящих для рейдерства пароходов необхо¬
димые для переоборудования орудия вместе с бое¬
комплектом, хотя подобная мера предоставляла воз¬
можность угрожать английской торговле непосредст¬
венно после начала войны. Одной из причин, почему
эта идея так и не была реализована, стали
соображения безопасности - наличие снарядов на
пассажирских пароходах посчитали неприемлимым.
Против этой меры выступал и сам торговый флот,
поддержанный правительством. Тем не менее, в инте¬
ресах энергичной крейсерской войны при начале во¬
енных действий, подобные меры можно было бы
предпринять - хотя бы частично, тем более что похо¬
жее решение приняли в 1913 году англичане. 21 мар¬
та 1913 года тогдашний Первый Лорд Адмиралтейст¬
ва, Уинстон Черчилль, объявил в британском парла¬
менте, что Адмиралтейство требует от пароходств
вооружить некоторое число первоклассных пароходов
для защиты от опасности, грозящей им в известных
случаях от быстроходных вспомогательных крейсеров
других держав, оговорившись, что «они сами благода¬
ря этому (вворужению) не должны принимать характер
вспомогательных крейсеров».
Морское командование после всего этого ограничи¬
лось тем, что приготовило на Эльбе и Везере обору¬
дование для четырех планируемых вспомогательных
крейсеров (А-D), в то время как кораблям за границей
вообще было указано на снаряжение через канонер¬
ские лодки и отдельные крейсера за границей.
Договорами и соглашениями с большими немецкими
судоходными компаниями было обеспечено, что их
вновь строящиеся почтовые и быстроходные пароходы
по возможности будут соответствовать требованиям,
позволяющим использовать их в качестве вспомога¬
тельных крейсеров. Эти требования главным образом
касались скорости, автономности, количества винтов,
рулевого устройства, непроницаемых отсеков, море¬
ходности, защиты машин и котлов углём, приготовле¬
ния мест для установки орудий, крюйт-камер и мест
для установки прожекторов, оборудования лазарета и
камбуза, радиотелеграфа, устройств для погрузки угля
и буксировки и тому подобного. По договору о поддер¬
жании почтового судоходства с Восточной Азией и Ав¬
стралией, так же как по договору с «Deutsch-Ostafrika-
Linie» палубные и машинные команды рассматривае¬
мых имперских почтовых пароходов должны были
состоять из запасных кайзеровского флота или из таких
лиц, которые письменно обязывались поступить на
флот добровольцами, если пароход будет по мобили¬
зации куплен флотом, зафрахтован или реквизирован.
Эти положения были приняты также для судовых ролей
«Norddeutschen Lloyd» и «Hamburg-Amerika-Linie». Неза¬
долго до начала войны подобное соглашение об ис¬
пользовании ее современных судов в качестве вспомо¬
гательных крейсеров было заключено также и с
предписаниями соглашения о переоборудовании тор¬
гового корабля в военный от 18 октября 1907 года.
Командир может из груза, имущества и запасов за¬
хваченного корабля под расписку удовлетворить по¬
требности своего корабля, если сомнительно, что
предметы являются нейтральным имуществом.
Если вооруженный вражеский корабль оказывает
сопротивление действиям, предусмотренным призо¬
вым правом, то оно должно быть всеми средствами
сломлено. Ответственность за любой вред, причинен¬
ный при этом кораблю, грузу и пассажирам, несет
правительство вражеской страны. С его экипажем
нужно обращаться как с военнопленными. Пассажиры
должны быть отпущены, если только не доказано, что
они участвовали в сопротивлении».
Прежде чем описать чисто военные действия и мор¬
ские походы вспомогательных крейсеров, кажется не¬
обходимым, указать на то, что условия службы на
вспомогательных крейсерах должны быть совершенно
другие, чем на военных кораблях. Ответственный ко¬
мандир особенно часто должен значительно ограни¬
чивать естественную жажду военных подвигов у своих
офицеров и матросов. Он один знает задачу, и только
он один все глубоко понимает. Вспомогательный
крейсер должен быстрым движением не только укло¬
ниться от военного корабля, но держатся от него по
возможности совершенно скрытно. Любой нейтраль¬
ный корабль, любой торговый пароход, которые обо-
рудованны радио, любой вооруженный торговый паро¬
ход могут вовсе поставить под вопрос все операции
вспомогательного крейсера. В то время как деятель¬
ный экипаж хочет тотчас атаковать любое судно, не
взвешивая последствия, командир должен от случая к
случаю не только действовать в зависимости от типа
увиденного судна, но также места, где он находится,
интенсивности судоходства и пройти мимо многих ко¬
раблей, которые он сам охотно бы захватил, но при
этом говоря: «Я нанесу вред главной задаче». Подчи¬
нённые, которые не могут это оценить потому, что они
не несут ответственности, склонны считать это за сла¬
бость их командира, и остается фактом, что на всех
