Шасси — убирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки имеют масляно-пневматические амортизаторы, а их колеса размером 650x200 мм — пневматические тормоза. Колеса шасси убирались в купола в крыле и закрывались щитками и створками.

Хвостовая свободно ориентирующаяся опора с колесом размером 300x125 мм убиралась в фюзеляжный отсек, закрывавшийся двумя створками.

Управление самолетом — смешанное: элеронами с помощью жестких тяг, рулями высоты и поворота — тросовое. Выпуск и уборка щитков-закрылков — с помощью гидропривода.

Силовая установка состоит из звездообразного 14-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, двухступенчатым приводным центробежным нагнетателем и редуктором. Трехлопастный винт изменяемого шага ВИШ-105В диаметром 3,1 метра оснащен центробежным регулятором оборотов Р-7. Его втулка закрыта коком обтекаемой формы.

Хвостовое оперение.

Включение форсажа двигателя АШ-82ФН ограничивалось высотой 2000 метров. При этом тяга форсажа была подключена к рычагу переключения скоростей нагнетателя. На первой скорости нагнетателя форсаж был постоянно включен, а при переключении на вторую скорость — выключался.

Взлетный режим: первая скорость нагнетателя, обороты — 2500 в минуту, допустимое время работы — 5 минут, удельный расход топлива — 325 г/л.с. в час.

Фонарь кабины пилота.

Основная опора шасси.

Щитки, закрывающие купола колес основных опор шасси.

Костыльная опора.

Режим земной номинальной мощности:

— первая скорость нагнетателя, обороты — 2400 в минуту, удельный расход топлива 285–315 г/л.с. в час;

— вторая скорость нагнетателя, обороты — 2400 в минуту, удельный расход топлива 310–335 г/л.с. в час.

Для регулировки температуры мотора предназначались лобовые жалюзи, располагавшиеся в переднем кольце капота, и две створки по бокам его капота. Выхлоп осуществлялся через индивидуальные патрубки. Сотовый маслорадиатор размещен за пятым шпангоутом фюзеляжа, а его воздухозаборник — под центропланом. На выходе туннеля предусмотрена регулируемая заслонка. Мотор запускался сжатым воздухом. Горючее находилось в трех центропланных и двух консольных баках.

Оборудование, кроме стандартного набора пилотажно-навигационных и контролирующих приборов, включало коротковолновые радиопередатчик РСИ-3М и радиоприемник РСИ-4, устанавливавшиеся за бронеспинкой летчика, кислородный прибор КП-12. Гироскопические приборы, устанавливавшиеся на самолеты, запитывались от трубок Вентури, располагавшихся под капотом двигателя.

Электрооборудование включало генератор ГС-10-350 с приводом от двигателя и аккумуляторную батарею 12А-5. Аккумулятор размещался в контейнере, установленном в фюзеляже между шпангоутами № 9 и № 10.

Двигатель АШ-82ФН.

Моторная рама.

Воздухозаборник маслорадиатора.

Воздушный винт.

Створка системы охлаждения двигателя.

Приемник воздушного давления.

Антенная система.

1 — вентиль баллона сжатого воздуха; 2 — рычаг двухскоростной передачи к нагнетателю; 3 — рычаг совка маслорадиатора; 4 — рычаг механизма сбрасывания бомб; 5 — штурвал триммера руля направления, 6 — штурвал триммера руля высоты; 7 — ручка управления стоп-краном; 8 — рычаг газа; 9 — рычаг управления шагом винта; 10 — кран управления закрылками; 11 — замок фонаря; 12 — указатель положения закрылков; 13 — манометр гидросистемы; 14 — кран управления; 15 — манометр тормоза; 16 — манометр сжатого воздуха; 17 — тумблер включения фары; 18 — тумблер включения подогрева ПВД; 19 — тумблер включения сигнализации шасси; 20 — тумблер включения лампы ультрафиолетового освещения (УФО); 21 — тумблер включения радиостанции; 22 — тумблер аэронавигационных огней; 23 — тумблер включения аккумуляторной батареи; 24 — пусковые кнопки; 25 — лампы сигнализации положения шасси; 26 — часы АВР; 27 — переключатель магнето; 28 — мановакуумметр; 29 — тахометр ТЭ-22; 30 — трехстрелочный индикатор; 31 — указатель скорости УС-800; 32 — указатель поворота; 33 — вариометр ВР-30; 34 — компас КИ-11; 35 — высотомер двухстрелочный; 36 — ручка пневматической перезарядки пушек; 37 — вольтамперметр; 38 — лампы сигнализации сброса бомб; 39 — тумблер включения бензиномера; 40 — реостат подсветки кабины; 41 — реостат прицела и компаса; 42 — термопара ТЦТ-9; 43 — бензиномер; 44 — ручка настройки; 45 — шкала настройки; 46 — ручка настройки рации; 47 — щиток рации (на последних сериях перенесен на левый борт кабины; 48 — аварийный сбрасыватель фонаря; 49 — лампа УФО; 50 — кислородный прибор; 51 — вентиль кислородного баллона; 52 — тройник; 53 — кран нейтрального газа; 54 — кран аварийного выпуска шасси; 55 — пусковой насос ПН-1; 56 — рычаг управления передними жалюзи; 57 — штурвал управления боковыми створками капота; 58 — патронташ для ракет; 59 — сиденье пилота; 60 — ручка управления перекрывным бензокраном; 61 — клапан ПУ-6; 62 — рычаг управления тормозами; 63 — боевая кнопка; 64 — предохранитель; 65 — ручка управления самолетом; 66 — педали; 67 — прицел ПБП-А; 68 — зеркало; 69 — ручка ручной перезарядки с предохранителем; 70 — козырек фонаря кабины пилота; 71 — створка фонаря.

Ла-11 — цельнометаллический свободнонесущий моноплан.

Фюзеляж — полумонокок овального сечения, клепаной конструкции. Технологически делится на переднюю и хвостовую части, стыкующиеся болтами в четырех узлах. Каркас передней части — ферменной конструкции, состоит из семи основных и четырех дополнительных шпангоутов, штампованных из листового дюралюминия, четырех лонжеронов и стрингеров. К передней части крепится ферма-лафет, сваренная из стальных труб. Хвостовая часть полумонококовой конструкции, имеет девять шпангоутов и четыре полурамы, штампованные из дюралюминия, а также четыре лонжерона и стрингеры. Обшивка фюзеляжа — несущая, выполнена из листа толщиной от 1,2 до 2 мм. На левом борту находится большой люк. Киль выполнен за одно целое с хвостовой частью фюзеляжа; его каркас образован верхними частями шпангоутов фюзеляжа, а также нервюрами и лонжероном киля. Толщина обшивки — 0,8–1 мм.