Звезды на крыльях (Воспоминания ветеранов советской авиации)

Гвардии генерал-майор авиации в отставке М. П. Строев. Мои встречи с Лениным

Доцент, кандидат технических наук полковник в отставке Н. Ф. Кудрявцев. Первый социалистический

Гвардии генерал-майор авиации в отставке М. П. Строев. Советские летчики на Восточном фронте

Б. Н. Кудрин. 1. В отряде особого назначения

Б. Н. Кудрин. 2. На помощь боевым друзьям

И. У. Павлов. Коммунисты мне ближе всех{6}

2. На Каховском плацдарме

Генерал-майор в отставке И. К. Спатарель. Против «черного барона»

2. Над Каховкой

3. В Северной Таврии

4. В разгроме Врангеля

Генерал-лейтенант авиации в отставке С. Н. Ромазанов. Годы и люди (воспоминания военных лет)

2. Шел 1943-й…

3. Великое сражение

4. Впереди Киев

5. В небе Украины

6. Знамя Победы над Берлином

Герой Советского Союза генерал-майор авиации А. Л. Кожевников. В воздухе истребители

2. А человек стоял…

Дважды Герой Советского Союза генерал-майор авиации В. Д. Лавриненков. За тебя, советская Родина!

Трижды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации А. И. Покрышкин. Новые тактические приемы рождались в бою

Примечания

Сборник

Звезды на крыльях (Воспоминания ветеранов советской авиации)

Бывший член Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания при Военно-революционном комитете Е. И. Ахматович. В первые дни

Это было весной 1917 года. Я служил тогда рядовым в учебной команде Петроградской Офицерской воздухоплавательной школы. С приближением революционных событий к нам в воздухоплавательную школу все чаще стали проникать большевистские листовки, газеты, приходили агитаторы.

Коммунистическая партия под руководством В. И. Ленина вела большую работу по привлечению на сторону революции широких масс солдат и матросов. С этой целью были созданы специальные военные организации партии. В марте 1917 года Петроградский комитет наметил и утвердил план работы в войсках и избрал военную комиссию, которая позже стала именоваться Военной организацией Петроградского комитета РСДРП (б). В апреле она оформилась в Военную организацию при ПК и ЦК РСДРП (б). Такие организации создавались и в тылу и на фронте. Солдаты и матросы сплачивались вокруг Коммунистической партии, которая уверенно вела пролетариат и трудовое крестьянство к победе социалистической революции.

В то время в авиационных частях, как и в других войсковых соединениях старой армии, стали возникать солдатские комитеты.

До Октябрьской революций воздушный флот России имел свыше 60 авиационных отрядов и несколько школ, готовивших кадры летного состава; зарождалась и своя авиационная промышленность. [4]

На вооружении состояло более двадцати пяти марок самолетов, в основном иностранных, что крайне затрудняло их ремонт и обеспечение запасными частями.

После Февральской буржуазно-демократической революции в солдатской массе все ярче пробуждались классовое сознание и чувство революционного долга. В особенности эти настроения возросли с приездом в Россию В. И. Ленина и его выступлением со знаменитыми Апрельскими тезисами.

Тезисы резко повернули солдатские массы влево, а большую часть офицеров - вправо. Вопрос об отношении к войне стал настолько ясен, что призыв офицеров о поддержке Временного правительства не нашел отклика в солдатских сердцах. «Пускай идет и само себя защищает, а мы не будем его защищать», - говорили солдаты.

С выборами в авиачастях солдатских комитетов произошло объединение всех солдат - обозных, строевых, мотористов, солдат-летчиков и других специалистов, находившихся до этого в состоянии некоторого антагонизма, который всемерно поддерживался офицерами. Солдатские массы все больше и больше уходили из-под влияния офицеров, становились хозяевами положения как на фронте, так и в тылу.

Командование армии искало пути восстановления прежнего положения. С этой целью было решено созвать Первый авиационный съезд солдат-летчиков и авиамотористов. Он организовывался на средства авиапромышленников.

На предстоящем съезде, который должен был решать чисто технические вопросы, предполагалось расколоть объединенные солдатские комитеты, изолировать солдат от влияния большевиков.

Съезд открылся в Петрограде в конце апреля 1917 года. У большинства делегатов, прибывших на съезд, были в городе знакомые, родные, которые быстро посвятили их в суть политических событий, происходивших в Питере и в стране. Общение с революционным пролетариатом не могло не сказаться на настроении делегатов съезда. Поэтому уже на пятый день «правый» президиум съезда был сменен. В новый президиум вошли делегаты из числа революционно настроенных солдат. Переворот на съезде разрушил планы контрреволюции. Рухнули и расчеты Верховного главнокомандования, ставка которого [5] находилась в Могилеве. Оно рассчитывало, что авиаторы не пойдут по пути революции. Эти надежды не оправдались: результаты солдатского съезда выбили последние козыри из рук военного командования старой России. Однако офицеры не хотели сдавать позиции без боя и решили созвать всероссийский съезд.

И вот 10 июля 1917 года в Москве открылся Первый Всероссийский авиационный съезд, на который прибыли представители уже от офицеров и солдат. А так как среди делегатов были участники солдатского съезда, то вспыхнула политическая борьба. Делегаты разделились на «левых» и «правых». «Правых» было большинство, и это определило характер съезда и принятых решений: война до победного конца. Для проведения в жизнь принятых постановлений съезд избрал Всероссийский авиационный Совет, в который вошли в основном офицеры. Этот орган не внес ничего существенного в положение, создавшееся в авиационных войсках. Наоборот, своей нераспорядительностью он только способствовал росту недовольства в солдатских массах. Было ясно, что такое состояние неминуемо приведет к гибели этого «авторитетного» органа. Так и произошло.

Авиация как род войск не принимала непосредственного участия в Октябрьском вооруженном восстании. Но многие части воздушного флота Петрограда, как, например, воздухоплавательный парк, на территории которого находились Офицерская воздухоплавательная школа, воздухоплавательный батальон, учебный отряд и другие команды общей численностью до 1500 человек, Гатчинская авиационная школа, Школа воздушного боя, с первого же дня революции стали на сторону Октября. Связь между штабом большевиков и частями поддерживалась по телефону и нарочными. Часто бывало так, что одновременно поступали приказания из революционного Смольного и из Зимнего. Последние, как правило, не выполнялись или умышленно доставлялись с опозданием. Так, приказ Керенского, подписанный накануне восстания, 24 октября, появился в частях только 28-го, когда Временного правительства уже не существовало. Части воздушного флота Петрограда принимали участие в уличных боях у Пулкова, в районе телефонной станции, Владимирского училища и в штурме Зимнего дворца.

Вспоминаю ночь на 25 октября. [6]

Воздухоплавательный батальон, отряд и команды были приведены в боевую готовность, у ворот казармы выставлены усиленные караулы, направлен патруль на соседние улицы и железную дорогу. Солдатские комитеты не расходились - ждали приказа из Смольного.

Поздно ночью наш отряд вышел из казармы Офицерской воздухоплавательной школы на поддержку революционного пролетариата. Черная пелена ночи окутала нас со всех сторон. Шел дождь, на расстоянии шага ничего нельзя было разобрать. Маленький отряд пробирался гуськом вдоль домов и заборов. Путь предстоял далекий - нужно было пройти более 12 верст. Шли молча, разговаривать не хотелось, да и трудно говорить на ходу. В городе было тревожно. Напряженная тишина усилила ощущение приближающейся бури.