Индия рассчитывает эксплуатировать «Ягуары» минимум до 2020 г. и не исключает закупки дополнительного количества самолетов из числа снятых с вооружения в Великобритании и/или возобновления серийного производства.

Индийские «Ягуары» принимали участие в миротворческой операции в Шри-Ланке в 1987 – 1990 г.г., но выполняли в ходе нее только разведывательные полеты. В ходе вооруженного конфликта с Пакистаном в Каргиле в 1999 г. «Ягуары» наносили удары свободнопадающими бомбами. С «Ягуара» тогда была сброшена всего одна корректируемая бомба с лазерным наведением – основной «платформой» для бомб с лазерным наведением в ВВС Индии служат самолеты «Мираж 2000». В боях ВВС Индии не потеряли ни одного «Ягуара».

Лучи низкого британского солнца морозным зимним утром поблескивают на обшивке предназначенного для отправки в Нигерию самолета «Ягуар» Т.2 «NAF700». Нигерийские самолеты камуфлировались пятнами песочного, средне-зеленого и темно-зеленого цвета. Очень похожим был азиатский камуфляж самолетов ВВС США.

Обычно Нигерия получала военную технику из Советского Союза, поэтому закупка этой страной «Ягуаров» стала сенсацией. Борт «NAF700» – первая из двух поставленных Нигерии спарок. «Ягуары» ВВС Нигерии не поднимаются в воздух с начала 1990 г. Самолеты хранятся в ангарах базы Макурди и постепенно рассыпаются. За весьма короткий срок, в течение которого ВВС Нигерии реально эксплуатировали «Ягуары» в результате летных происшествий было потеряно три из пяти двухместных «Ягуаров Интернешенел» BN и один одноместный самолет. Одно время ходили слухи что самолеты будут проданы назад фирме ВАе, но англичане соглашались взять самолеты только бесплатно, так нигерийцы задолжали фирме-изготовителю 19 млн. фунтов стерлингов. Также самолеты предлагались Чили, но и эта сделка не состоялась.

Нигерия первой в мире сняла с вооружения своих ВВС истребители-бомбардировщики «Ягуар». Не то чтобы страна африканских нефтяных олигархов жаждала чего-нибудь посовременнее… Скорее наоборот – «Ягуары» оказались для африканцев сильно крутыми самолетами. Техническое обслуживание самолетов было неудовлетворительным (если вообще было), запасных частей не хватало. Короче – нигерийские «Ягуары» почили в бозе естественным путем.

В свое время Нигерия заказала парию из 13 одноместных «Ягуаров Интернэшнл» SN и пяти двухместных «Ягуаров Интернэшнл» BN, кроме того зарезервировала заказ на вторую партию из 18 самолетов, шесть из которых планировалось оснастить РЛС «Агава». Правительство Нигерии оказалось не способным проплатить даже самолеты первой партии, задолженность в 19 млн. фунтов стерлингов фирме ВАе и в 20 млн. фунтов фирме Роллс-Ройс в конечном итоге была списана. Тем не менее, заказ на первую партию был выполнен в полном объеме, Нигерия получила «Ягуары» в 1984 – 1985 г.г. О поставке второй партии речи уже не заходило.

Эксплуатация нигерийских «Ягуаров» – это песня! Уже в начале 90-х годов правительство объявило о снятии самолетов с вооружения по экономическим соображениям. Средний налет на «Ягуар» ВВС Нигерии составил 200 ч, а максимальный – 300 ч. То есть самолеты практически не летали! Нигерия неоднократно пыталась продать «Ягуары», в том числе Чили, Эквадору и … фирме ВАе. Англичане согласились взять истребители-бомбардировщики собственной постройки назад, но бесплатно, в счет 19-миллионного долга. Сейчас! Нигерийцы жаждали получить за машины твердую валюту, но пока не получили ни еврика. К 2006 г. проблема состоит уже не столько в продаже самолетов, сколько в продаже металлолома. «Ягуары» находятся на хранении на авиабазе Макурди, где они потихоньку ржавеют, а ценные с точки зрения аборигенов вещи с самолетов постепенно исчезают.

У нигерийских «Ягуаров» был шанс попробовать себя в бою, когда в 1985 г. командир комбинированной ударной группы (на вооружении группы состояли «Ягуары» и МиГ-21) Бен Экеле возглавил путч против законного правительства страны. Самолеты предполагалось использовать для нейтрализации бронетехники про правительственных сил, но ни один самолет так и не поднялся в воздух по техническим причинам. Путч провалился, Экеле был расстрелян.

Номера

«Ягуар Интернешнл» SN: 705 – 717 «Ягуар Интернешнл» BN: 700-704

Эквадор закупил «Ягуары» в числе первых, когда казалось, что самолет ждет на внешнем рынке большой успех. В 1977 г. «Ягуары» в Escuadron dc Combate 2111 «Aguilas» ВВС Эквадора пришли на смену самолетам «Метеор» FR.MK.9; в 1981 г. эскадрилья была переименована в «Jaguares». Эквадор закупил десять одноместных самолетов и две спарки, которые хотя и называются «Ягуар Интернэшнл» и оснащены ТРД «Адур» Мк.811, по составу бортового оборудования они почти не отличаются от британских «Ягуаров» GR.MK.1.

Эквадорские «Ягуары» возможно принимали участие в мелких пограничных конфликтах с Перу, но в период относительно масштабной войне 1995 г. они находились в резерве. Из десяти одноместных «Ягуаров», четыре было погеряно в результате летных происшествий, а два списали по причине неудовлетворительного технического состояния. Шесть самолетов (четыре одноместных и две спарки) в 2002 г. поставили на хранение. В 1992 г. восемь эксплуатировавшихся тогда самолетов прошли модернизацию, в ходе которой на «Ягуары» были установлены прицельно-навигационные комплексы FIN 1064, усовершенствована система кондиционирования, установлена новая аппаратура РЭБ израильского производства и выполнен ремонт планеров с целью продления ресурса.

Номера

«Ягуар Интернэшнл» ЕВ: 283, 305 «Ягуар Интернэшнл» ES: 289, 302, 309, 318, 327, 329, 339, 340, 348, 349

Оснащенные ПрНК NAVWASS самолеты «Ягуар Интернешенел» SE ВВС Эквадора являются эквивалентом британских «Ягуаров» GR.1, но эквадорские самолеты оснащены более мощными ТРДДФ «Адур» Мк.811. На снимке – второй поставленный Эквадору «Ягуар» в оригинальной конфигурации. «Ягуары» ВВС Эквадора прошли модернизацию.

«Ягуар Интернешенел» SE ВВС Эквадора, оснащенный в ходе модернизации ПрНК FIN.1064. После модернизации эквадорские «Ягуары» по своему бортовому оборудованию приблизились к британским «Ягуарам» GR.1A. В носовой части самолета видна антенна израильской РЭБ RHAWS. В 2005 г. шесть уцелевших эквадорских «Ягуара» находились на хранении в ожидании ремонта и модернизации или продажи.

Оман был одной из двух «неназванных» стран (вторая страна – Эквадор) о поставках в которые истребителей-бомбардировщиков впервые было публично объявлено в августе 1974 г. Поставки «Ягуаров» первой партии (десять одноместных и два двухместных) Оману начались в марте 1977 г. Поставки второй партии начались в 1980 г. На самолеты первой партии ставились двигатели «Адур» Мк.804, на самолеты второй партии – «Адур» Мк.811.

Всего ВВС Омана получили 27 «Ягуаров» (20 одноместных «Ягуар Интернэшнл»» OS, четыре спарки «Ягуар Интернэшнл» ОВ, два «Ягуара» GR.Mk.l и одну спарку «Ягуар» Т.Мк.2). Дав дополнительных самолета – это бывшие индийские «заемные» «Ягуары». Спарка куплена в январе 1982 г., боевой GR. 1 – в ноябре 1986 г. Не менее семи самолетов было списано в ходе эксплуатации.

«Ягуары» ВВС Омана неоднократно модернизировались. В ходе модернизации на все оманские «Ягуары» были установлены прицельно-навигационные комплексы FIN. 1064, модернизация проводилась в Великобритании на заводе фирмы ВАе в Уартоне; последний самолет модернизирован в октябре 1989 г. В сентябре 1997 г. началась вторая фаза модернизации, в ходе которой на 17 уцелевших к этому времени «Ягуарах» были установлены цифровая бортовая электронная аппаратура, цветные многофункциональные индикаторы, нашлемные прицелы, доработанные ручки управления: шесть самолетов получили возможность использовать контейнеры TIALD.