Все уцелевшие к середине 90-х годов британские «Ягуары» были перекрашены в серый цвет. На снимке – «Ягуар» GR.1A. Снимок отлично показывает крыло небольшой площади с высокой удельной нагрузкой и характерное обратное V горизонтального оперения.

Без внешних подвесок летные характеристики «Ягуара» резко улучшаются. Тем не менее, взлетно-посадочные качества самолета даже в его «чистой» конфигурации всегда вызывали нарекания, особенно при эксплуатации самолета в условиях жары и высокогорья. С другой стороны, прочное шасси позволяло самолеты взлетать и садиться на элементарно подготовленные грунтовые аэродромы.

Продолжавшаяся эскалация конфликта на Балканах заставила международное сообщество усилить осенью 1992 г. мероприятия по «менеджменту кризиса» с целью ограничения масштабов военных действий. В октябре 1992 г. решением ООН над Боснией была введена запретная для полетов зона. НАТОвские Е-ЗА теперь отслеживали не только ситуацию в Адриатике, но и контролировали воздушное пространство Боснии. АВАКСы летали над Адриатическим море и Венгрией. Впервые после окончания второй мировой войны боевые самолеты Запада на легальном основании действовали над территорией бывшей страны участницы организации варшавского договора (Венгрии). Враждующие стороны боснийского конфликта с полным безразличием отнеслись к введению «по-fly zone», в полной мерс это пренебрежение проявилось в период мартовского 1993 г. обострения положение в Сребренице. Генеральный Секретариат ООН убедился в необходимость подкрепить мониторинг воздушного пространства Боснии и запрет на полеты реальной военной мощью, свидетельством чего стало появление на свет резолюции 836, санкционирующей использование в Боснии боевой авиации НАТО. В Италии разместились самолеты США, Великобритании, Голландии, Франции и Турции, кроме того, американские и британские самолеты действовали с находившихся в Адриатическом море авианосцев. Авиационная группировка в оперативном отношении подчинялась 5-му тактического авиационному командованию НАТО. С 12 апреля 1993 г. боевые самолеты НАТО приступили к круглосуточному патрулированию неба над Боснией, началась операция «Дени Флайт».

Пара «Ягуаров» GR.1A, каждый самолет вооружен одной 1000-фунтовой бомбой, дозаправляется от танкера «Тристар» из 216-й эскадрильи где-то на маршруте, ведущем к Боснии, операция «Грэппл». Операцией «Грэппл» называлась британская часть операции НАТО «Дени Флайт». Изначально к операции «Дени Флайт» привлекались только самолеты завоевания превосходства в воздухе, но вскоре в ней стали принимать участие и ударные машины, якобы необходимые для защиты миротворцев из UNPROFOR от злобных сербов. «Ягуары» принимали участие в операции «Дени Флайт» с 22 февраля 1993 г., когда 12 самолетов 6-й эскадрильи RAF были переброшены в Италию на авиабазу Джиойя-дель-Колли.

Техники расписывает надписями бомбу, которая будет сброшена на сербскую авиабазу Удбина.

После налета на Удбину, на бортах фюзеляжей двух наносивших удар «Ягуаров» появились картики, а самолет командира 54-й эскадрильи стал называться «Thunderbird One».

В рейде на Удбину принимало два ударных «Ягуара» и два «ягуара»-разведчика. Разведчики несли на внешней подвеске контейнеры Винтен GP1.

Самолеты, задействованные в операции «Дени Флайт», базировались в Италии на ротационной основе. Большинство эскадрилий ежедневно работали над Боснией в течение двух-трех месяцев. Летчики не только занимались патрулированием воздушного пространство, но и отрабатывали учебно-боевые задачи по поражению наземных целей, в этом случае экипажи взаимодействовали с передовыми авианаводчиками НАТО, которые имелись в составе контингента UNPROFOR. Правительство Великобритании для участия в операции «Дени Флайт» решило направить на итальянекую базу Джиойя-дель-Колле 12 самолетов «Ягуар», но затем количество «ягуаров» было сокращено до восьми. «Ягуары» из Джиойя- дель-Колле действовали над Боснией и Герцеговиной вплоть до лета 1995 г.

Истребители-бомбардировщики выполняли, главным образом, дневные полеты. Типовая нагрузка «Ягуара» в таких полетах состояла из двух подкрыльевых топливных баков, контейнера AN/ALQ-101 с аппаратурой РЭБ на левом внешнем подкрыльевом пилоне и контейнера «Фимат» с ИК ловушками на правом внешнем подкрыльевом пилоне. Также самолеты несли над крылом УР AIM-9L «Сайдуиндер». Для подвески наступательного вооружения, таким образом, свободным оставался только центральный подфюзеляжный пилон. Чаще всего на него тандемом вешали две 454-кг свободнопадающих бомбы, иногда – контейнер ВАе «Винтен» тип 18 серия 603 LOROP с разведывательной аппаратурой. В контейнере в числе прочей аппаратуре стоял аэрофотоаппарат с фокусным расстоянием объектива 900 мм. Эта камера при великолепном разрешении обладала слишком узким полем зрения, из-за чего не всегда удавалось привязать обнаруженный объект к местности. Поэтому нередко на разведку уходила пара «Ягуаров» – один с контейнером, содержащим 900-мм фотоаппарат, второй – с контейнером, в котором стояла широкоугольная оптика. Пару разведчиков сопровождал еще и третий «Ягуар», готовый отразить атаки самолетов противника или подавить средства ПВО.

«Ягуар» GR.3 с подвешенным на подфюзеляжном пилоне разведывательным контейнером Винтен GP1 в полете над Боснией, операция «Дени Флйт». Такиеже контейнеры использовались на самолетах «Харриер» и «Торнадо».

Снимок сделан с самолета ведомого – «Ягуар» GR.1B на маршруте к Югославии. На внешнем левом подкрыльевом пилоне подвешен контейнер AN/ALO- 101 с аппаратурой РЭБ, на правом внешнем пилоне – контейнер «Фимат» с ИК ловушками. На внутренних подкрыльевых пилонах висят топливные баки, надкрыльевые пилоны снабжены УР «Сайдуиндер». Таким образом, наступательное вооружение можно подвесить только на центральный подфюзеляжный пили. Обычно на него вешали одну – две 1000-фунтовых бомбы или одну КАБ с лазерным наведением, контейнер TIALD или контейнер с разведывательным оборудованием.

Первый переброшенный на итальянскую базу Авиано «Ягуар» GR.1 В с внешними подвесками в «оборонительном» варианте. Вскоре было принято применять «Ягуары» GR.1B парами, один с контейнером TIALD на центрально подфюзеляжном пилоне, второй – с бомбами «Пэйвуэй II». «Ягуары» также подсвечивали лазером цели для несущих КАБы СВВП «Харриер» GR. 7.

Первый раз британские «Ягуары» отметились в деле на Балканах 22 сентября 1994 г., когда нанесли удар по сербскому танку в районе Осиека. Впервые после 1945 г. в Европе разорвались бомбы, сброшенные с британского самолета.

Секретариат ООН в Нью-Йорке вдруг проснулся и выразил озабоченность «эскалацией конфликта» – налетами авиации сербов, как же нарушение «по-flay zone». В сжатый срок ООН расширило пресловутою зону так, чтобы в нее попало воздушное пространство над Удбиной. Международное сообщество не признавало республики Србской Краины, поэтому вежливый запрос о расширении зоны был направлен в столицу Хорватии. В Загребе, понятное дело, упираться не стали. Хорваты легко согласились на расширение воздушных операций на Балканах, совершенно справедливо полагая, что это расширение сыграет им только на руку. Туджман надеялся руками НАТО расправиться с Србской Краиной.