- вторым авто в жизни Макарова стал "ушатанный" "Сузуки", кой инженер по безопасности объединения "Маяк" сумел за месяц довести до состояния "как с завода"!

  - потом был новенький "Мерседес", и наконец, непосредственно перед "попаданием", был приобретён электромобиль фирмы "Электролюкс".

  Кроме этого, опыт Макарова также пополнился вознёй со стареньким "Трабантом", производства бывшего завода "Хорьх", что оказался на территории ГДР. Шоу "Трабантов" часто устраивали в городе, где поселился Макаров, и тот волей-неволей изучил историю создания и конструкцию машинки, заинтересовавшись, откуда она такая взялась.

  "Москвич", так назвали новый автомобиль, уже успевший поразить внимание широкой общественности не только в СССР, но и находящихся в Москве иностранцев, "происходил" от двух "родителей" - "запора" и "трабанта"! Именно в этих отлично знакомых пришельцу автомобилях и взял Бронштейн конструктивные особенности концепции "Москвича". Суммировав СИЛЬНЫЕ стороны конструкций исходных автомобилей, а то!

  Получившийся автомобильчик удался! Ему была уготована долгая жизнь и место "чемпиона продаж" по всему миру! Это был второй автомобиль после "Форда Т", потрясший мировой авторынок, и потеснивший своего американского конкурента в Европе, и даже завоевавший популярность в Америке. Несмотря на титанические усилия, приложенные американскими производителями автотехники, дабы "выпнуть" конкурента. Как это было сделано - отдельная история, связанная с искусством промышленных "войн", и выразившаяся в подкупе ключевых фигур. Надо сказать, что этого оказалось бы недостаточно, если бы не выдающиеся эксплутационные характеристики автомобиля.

  "Эм" не ломается - вот был главный слоган, связанный с этой русской автомашиной.

  "И едет на чём угодно, лишь бы горело!"

  - Занятное авто. Говоришь, едет на чём угодно?!

  - На любой горючей жидкости, Макар Семёныч. Лишь бы золы было немного. А так даже нефть сырую можно...

  - А на олифе поедет? - с азартом спросил тот, кого назвали Семёнычем.

  - Поедет! Только после опорожнения бака нужно будет скипидаром промыть, дать авто на скипидаре поездить! Иначе можно "козла" в топливопроводе, а то и распылителе "поймать"!

  - А вот давай и проверим сейчас! Можно? Коли не врёшь, наш "Красный Маляр" купит авто! А есть грузовики такие же "всеядные"?

  - Есть, в соседнем павильоне. Тащи олифу, испытаем. И скипидар не забудь.

  - Лёха, бери бричку, и вези канистры с олифой и скипидаром. И чтоб одна нога здесь, а другая - там!

  Спустя полчаса Алексей - помощник Семёныча привёз две пятидесятилитровые бочки.

  - Так, куды заливать?

  - Вот сюда, продавец-консультант открыл капот машины. У самого края, под лобовым стеклом была видна горловина бака, подвешенного над мотором.

  - Любопытная конструкция, - проявил осведомлённость в автомобилях покупатель. Доводилось мне "Руссо-Балт" водить, так у того мотор - на весь капот. А здесь где он?

  - Так вот же! - удивлённый продавец ткнул пальцем на небольшой агрегат.

  - Тю! Это? Это мотоциклетке и то мало будет! Мощща-то у него какая?

  - Индикаторная - сто килоуатт.

  - А в лошадях это сколько будет?

  - Больше сотни лошадей!

  - Врёшь, зараза! На моём "Руссо-Балте" был мощностью всего двадцать лошадок, а по размерам кроет этот как бык козу!

  - А ты не суди раньше чем испытал! Проверь!

  - Эх! Семёныч бросил оземь картуз. Ставлю червонец. Твой, коли не врёшь, и авто более ста километров в час разгонишь!

  - Без проблем! С этим ответом продавец с помощью Алексея, предварительно вставив в горловину бака воронку из странного скользкого белого материала, не похожего ни на что, виденное Алексеем ранее, поднял бочонок олифы и вылил содержимое в бак, как раз оказавшийся пятидесятилитровым.

  К странному материалу воронки олифа, это поразило Алексея, не липла вообще! Достаточно оказалось тряхнуть воронку и она стала совершенно сухой!

  Закрыв горловину бака, от которого к мотору шла толстая, в большой палец руки трубка, того же белёсого цвета что и воронка, продавец достал из-под капота "кривой стартер", и вставив его в двигатель, точнее в цилиндр сбоку, принялся с усилием крутить его, словно что-то раскручивая.

  Затем, убрав рукоятку под капот и закрыв его, он прошёл в салон авто, за водительское место, и, вставив ключ зажигания в замок, нажал на расположенный внизу, под ногами водителя штырь.

  Раздался "чихающий" звук, и мотор "Москвича" запустился!

  Послушав звук работающего двигателя, кстати, весьма негромкий, продавец широким жестом пригласил "Семёныча" на пассажирское место автомобиля.

  Больше места в авто не было. Автомобиль для служебных нужд представлял из себя, как классифицировали бы жители иного двадцать первого века, "спорт-купе". Две двери, два места - водителя и пассажира. Вместительный отсек для багажа сзади.

  Продавец нажал педаль "газа", а затем вторую педаль - сцепления. Больше, кроме руля и рычажков указателя поворота, а также дворников, и рычага стояночного тормоза, органов управления автомобилем не наблюдалось. На приборной панели был установлен спидометр.

  "Москвич" отреагировал на "газ" ожидаемым повышением оборотов двигателя. При нажатии на педаль сцепления тронулся с места.

  - У "Москвича", чтобы тронуться, нужно "поддать газу" и включить сцепление этой педалью. Чем сильнее на педаль сцепления нажал - тем меньше передаточное отношение, и при тех же оборотах мотора скорость выше.

  - А что за коробка передач такая странная установлена? В иных авто есть рычаг переключения скоростей, проявил осведомлённость Семёныч.

  - Электромагнитный вариатор. Двигатель вращает подвижную обмотку мотор-трансформатора Тёслы-Броншейна, а педаль - вдвигает или выдвигает её из второй обмотки - трансмиссии. Соответственно, меняется рассеяние магнитного потока, и коэффициент передачи... - водитель замолчал, глядя на растерянное лицо Семёныча. В общем, автомобиль может, помимо своего основного назначения - транспортного средства, служить мобильной электростанцией, и даже сварочным генератором! - закончил объяснение продавец.

  - Сварка - это хорошо! - одобрительно крякнул Семёныч. А какая мощща-то у динамо?

  - Десять килоуатт.

  - Это значит, поболее десяти лошадок. Хорошо!

  "Москвич" тем временем, выехал за пределы выставочных ангаров и направился к свежевспаханному полю - первому препятствию.

  - Вот смотри, Семёныч, "Москвич" - он-то ведь, вездеход! Везде пройдёт, проберётся! Даже по пахоте или весенней распутице! С этими словами продавец направил авто на пахоту.

  Преодолевая эту полосу препятствий, водитель то останавливал машину, то наоборот, разгонял её. "Москвич" с честью выдержал первое испытание - преодолел свежую пахоту аки трактор. Эта особенность - вездеходность, при приводе всего на два колеса - была заимствована у "горбатого" запорожца. Благодаря использованию пластических масс в кузове авто - а это уже было наследие "трабанта", вес автомобиля получился даже меньше, чем "горбатого". При в три раза большей мощности двигателя! Неудивительно, что автомобиль получил проходимость внедорожника. Да и не всякий внедорожник из альтернативного по отношению к этому миру будущего мог бы достойно состязаться в проходимости с "Москвичом"!

  Ещё одной достоинством автомобильчика был надёжный старт с места. В отличие от ЗАЗ-965, часто глохшего при попытке тронуться, "Москвич" этой крайне раздражающей особенностью не страдал. Он вообще мог тронуться на холостом ходу, благодаря своей уникальной электромагнитной трансмиссии. Которая "накапливала" энергию, вырабатываемую мотором и плавно наращивала тяговый момент на колёсах вплоть до начала движения.