Эти особенности и продемонстрировал продавец Виталий радующемуся как ребёнок, получивший в руки игрушку о которой давно мечтал, Семёнычу.
- Когда скорость покажешь? - нетерпеливо напомнил он об обещании, на котором "побились об заклад".
- Уже, - ответил Виталий. "Москвич" выехал на грунтовый, тщательно утрамбованный трек, и водитель плавно "втопил" сначала педаль газа, а затем сцепления. Автомобиль буквально "выстрелил", доказав, что носит название "спорт-купе" не зря.
Меньше, чем через десять секунд скорость авто перевалила за сотню кэмэ в час. И продолжала расти! Когда стрелка спидометра приблизилась к отметке 160 км/ч, Семёныч сдался, и судорожно вцепившись в кресло, выпалил:
- Хватит, родимый, выиграл ты пари! Вот твой червонец! Останови, а то голова кругом идёт!
Спустя полчаса Семёныч, подписав чек, довольный как слон, укатил на новеньком "Москвиче".
В соседних павильонах кроме легковушек, были представлены авто разных классов.
Тягачи, "идеология" которых была почерпнута у "КАМАЗА". Те же три оси, и набор сменных прицепов-кузовов. Хотя автомобиль получился проще, чем КамАЗ, и мог тянуть груз не более десяти тонн.
Грузовики, грузоподъёмностью полторы, три, и десять тонн.
Автобусы, весьма непривычных для аборигенов Советского Союза 20-х очертаний, идею которых Митя заимствовал у "ПАЗ"-а.
Отдельно шла автотехника с/х назначения. Лидировали с огромным отрывом... мотоблоки! Эти скромные суррогаты трактора внезапно оказались необычайно популярны. Причем, отнюдь не только в СССР. География заказов на крохотных трудяг полей и огородов приводила виновника их появления в изумление.
Вот например, Иран. Из этой южной страны, "изнывающей" под властью персидского шаха, поступил заказ аж на тысячу экземпляров мотоблоков!
После некоторого выжидания резко возрос интерес к новинке и в Германии. Немецкие концессионеры, осваивающие целину заволжских степей, проявили определённый интерес к этой сельхозтехнике, а от них о новинке узнали и в самой Германии. Кризис, связанный с поражением в Великой Войне, сделал карманы немецких фермеров "тощими". Поэтому маленькие, но "удаленькие" эрзац-трактора очень быстро нашли в Германии ажиотажный спрос. Ведущие производители, сами переживающие не лучшие времена, сопротивления "прорыву" на немецкий рынок советской сельхозтехнике не оказали. Вообще, чтобы там не говорили о "поделённости" рынка, историческое "землятресение" Великой Войны хорошо "вспахало" рыночную стихию, очистив на время рынки стран, особенно претерпевших убытки по итогам военных действий, от крупных "игроков".
Советский Союз смог урвать свою толику выгод послевоенного десятилетия экономического оживления.
Глава 23. "Бусы" для белых "папуасов".
- Итак, товарищи, лаборатории синтеза кристаллических материалов сумели выполнить поставленную перед ними задачу, - начал доклад на закрытом совещании недавно созданной государственной ювелирной фирмы "СоюзДрагКамень", Матвей Петрович Бронштейн.
- Освоен синтез всех природных драгоценных каменьев, причём получающиеся синтетические аналоги невозможно отличить на существующем ювелирном оборудовании от природных. Что открывает перед нами известные возможности. Особенно хочу обратить ваше внимание на синтез алмазов. Найденное решение позволяет осуществить синтез без использования сложного оборудования и высоких давлений. Синтез из метаново-углекислотной газовой смеси идёт в очень "щадящих" условиях и полностью имитирует процессы происходящие в природе, при образовании алмазов естественным путём...
Освоен синтез изумрудов, тождественных по своему строению колумбийским...
Это совещание положило начало самой масштабной афёре двадцатого века, пожалуй, афёре тысячелетия, по масштабам не уступающей знаменитой "тюльпановой", а по объёму добытых средств сопоставимой с деятельностью Ост-Индской Компании.
На Урале, в местах где уже были обнаружены месторождения не очень качественных ювелирных камней, в шахтах, оставшихся после выработки камненосной породы, в глубочайшей тайне были построены мини-заводы по синтезу ювелирного сырья.
После подготовительных работ, к началу 1927 года, после накопления "стратегического" запаса ювелирного сырья, было объявлено об обнаружении на Урале крупных месторождений изумрудов, алмазов и т. д. Что, собственно говоря, не было из ряда вон - Урал славился своими самоцветами.
Первые партии ювелирных камней были потрачены... на подкуп фигур в политике и экономике ряда западных стран, что обеспечило товарам из СССР "зелёный свет" на европейском рынке. А когда произошла "Великая Депрессия", к которой в СССР усиленно готовились...
- Господа, открыл заседание совета ведущих инженеров-дирижаблестроителей, Хуго Эккенер.
- Я только что вернулся из "красной" России, где смог ознакомится с достижениями наших "красных" коллег.
- Честно говоря, как это мне не тяжело признавать, мы отстали. Я восхищён аппаратами, сконструированными в Советской России! Хотя я и не сторонник их экономических методов, я вынужден признать, что они добились ПРОРЫВА!
- Один только отказ от балласта - это ПЕРЕВОРОТ в дирижаблестроении! Который стал возможен только по причине создания суперматериалов. Не знаю, насколько это правда, но так называемый "боролон", некий синтетический тканый материал, по удельной прочности превосходит сталь... в пятьдесят раз! Я теряюсь в догадках, откуда "красные" инженеры смогли его взять? Нигде в мире нет ничего подобного! К сожалению, выяснить, как его получают, мне не удалось. Ходят слухи о секретных химических заводах...
При этих словах в зале совещания возник сильный шум. Потрясённые коллеги Эккенера оживлённо обсуждали новость.
- Если это правда, то боже мой! Боже, спаси Западную Цивилизацию от орд большевизма! - резко выпалил сухонький старичок. Это ведь не только переворот в дирижаблестроении, это вообще переворот в авиации, танкостроении, и даже судостроении! В ПЯТЬДЕСЯТ РАЗ ПРОЧНЕЕ СТАЛИ! Надеюсь, Вы ошиблись, на порядок минимум...
Итогом совещания стала рекомендация приобрести дирижабль советской постройки для самого тщательного изучения.
Пётр Капица стоял среди небольшой группы пассажиров наблюдая, как к причальной мачте медленно подводят белоснежный дирижабль, на боку которого ярко алели буквы "СССР" и чуть сбоку выделялись выведенные золотом "Дирижаблефлот".
Закрепив нос воздушного корабля в сцепном устройстве причальной мачты, наземная причальная команда, закрепив боковые тросы за врытые в землю кольца, приступила к разгрузке.
Металлический ящик, висевший за пассажирской кабиной, был спущен в кузов грузовичка, и тот сразу покатил прочь с поля.
Дополнительно закрепив дирижабль, к входному люку пассажирской кабины подали сходни, и пассажиры, в числе двадцати человек, стали занимать свои посадочные места.
Решение именно лететь на Родину, советским дирижаблем, Петру подсказал "Крокодил", обратив внимание молодого учёного на тот факт, что уже месяц как в воздушный порт Англии ходят воздушные суда постройки СССР, до недавнего времени возившие почту и ещё кое-что, неназванное. А буквально неделю назад открылось и пассажирское сообщение, по трассе Лондон-Париж-Берлин-Москва.
Почитав статью в "Таймс", о новом и удобном воздушном транспорте, а также крайне "скомканное" описание английского корреспондента "удивительного достижения" "большевиcтских инженеров", "вызове британской инженерной мысли", заинтригованный Капица согласился лететь именно дирижаблем, преодолев страх перед полётом - жгучее любопытство перевесило.
