советник Финне. На должность коменданта аэродрома — прапорщик Берг. На должность командира строевой

роты был назначен поручик Шебаршин, и из Ставки был прислан на должность зав. хозяйством и финансами

коллежский асессор Орешков.

Рота была разделена на две части: одна работала на вокзале по приему и разгрузке привозимого

имущества, а вторая часть работала по планированию аэродрома и устройству бензохранилища. Все

автомашины были сведены в общий центральный гараж Эскадры.

Эта мера вызвала целую бурю неудовольствий со стороны командиров кораблей, лишавшихся

персональных машин. После некоторых переговоров с Начальником эскадры им было отдано дополнительное

распоряжение оставить персональные машины командирам кораблей в их личное пользование. После этого

распоряжения создавшееся недоразумение закончилось.

К 1 января 1915 г. вся Эскадра, кроме двух кораблей (1-го и 2-го), уже была в Яблонне. Оставить эти

два корабля в отдельном «плавании» не имело никакого смысла, тем более что командир воздушного 1-го

корабля штабс-капитан Руднев вел себя вызывающе, не признавая подчинения Начальнику Эскадры.

Начальник Эскадры приказал отправить Рудневу предписание: «Немедленно донести, почему до сих

пор не начата боевая работа, которая от Вас ожидалась». Дальше предписывалось немедленно начать боевые

полеты по заданиям штаба осаждающих войск.

Одновременно было послано предписание Панкратьеву — донести о состоянии корабля. Если ремонт

закончен, то перелететь в Яблонну, если же корабль не исправен, то разобрать его и отправить по железной

дороге со всем имуществом и персоналом.

Вскоре были получены ответы. Руднев писал: «Воздушные корабли типа «Илья Муромец» для боевой

работы НЕ ПРИГОДНЫ. Они не обладают необходимой скоростью, грузоподъемностью и высотой. Ввиду

совершенной непригодности корабля к боевой работе прошу откомандировать меня в легкую авиацию.

Оставляя вместо себя помощника поручика Ильинского — убываю». Такой ответ был неожиданным и

странным, т. к. Руднев считался одним из лучших летчиков, быстро освоил пилотирование кораблем, и все

ожидали от него хороших боевых действий, тем более что Перемышль был вооружен устаревшей

артиллерией, не способной вести огонь по аэропланам. Руднев мог безнаказанно бомбардировать главные

узлы обороны и штаб крепости, чем ускорить ее сдачу, но вместо этого он предпочел бесславный конец.

Приказом по армии штабс-капитан Руднев был отстранен от командования кораблем и

откомандирован в тыл без права занимать командные должности на фронте.

Панкратьев, находясь в Брест-Литовске и не получив просимой помощи от авиационного парка,

решил в конце декабря попытаться еще раз добиться помощи и послал помощника гв. штабс-капитана

Никольского С.Н. в Варшаву к командующему Варшавским военным округом генерал-лейтенанту Каульбарсу

с просьбой о помощи. Ка- ульбарс ответил, что у него нет технических средств и возможности оказать

просимую помощь и ничем не может помочь, но ему известно, что в Яблонне формируется какая-то

авиационная Эскадра, и советовал обратиться туда. По возвращении Никольской доложил Панкратьеву о сво-

ей поездке, а через несколько дней получил запрос из Эскадры о состоянии корабля.

Панкратьеву не хотелось присоединяться к Эскадре, он надеялся на возможность самостоятельного

существования. Рассудив здраво, Панкратьев считал, что можно было бы перейти в легкую авиацию, но это не

сулит тех перспектив, какие могут открыться перед «муромцами».

«Муромцы», как новое дело, сулящее много интересного впереди, более перспективны, чем легкая

авиация, и Панкратьев решил попытаться просить Начальника Эскадры о присылке моторов. Он послал ответ

Начальнику Эскадры, донося, что корабль отремонтирован, но два мотора, поврежденные при посадке в

Режице, требуют капитального ремонта. Идти в перелет с такими моторами нельзя, и поэтому он просит о

присылке двух запасных моторов «Сальмсон» в 220 и 130 л.с. Получив такой ответ, Начальник Эскадры

послал в Брест-Литовск старшего механика Эскадры для обследования положения с приказанием в случае

возможности полета перелететь вместе с кораблем. Если же положение ненадежное, то предложить командиру

корабля немедленно разобрать корабль и отправить его по железной дороге. Предварительно нужно сказать,

что как командир, так и остальные члены экипажа по каким-то не совсем понятным причинам не желали

присоединяться к Эскадре, все время оттягивая этот момент. Они надеялись, что им пришлют моторы и они

будут самостоятельно действовать против неприятеля.

С большим неудовольствием командир встретил старшего механика, который в результате

обследования выяснил, что оба правых мотора так сильно бьют, что трясет корабль, и идти в перелет на таких

моторах слишком рискованно.

Корабль пришлось разобрать и отправить в Яблонну с экипажем в полном составе и всем

имуществом.

По прибытии в Яблонну разгрузили корабль и перевезли на аэродром, а там они поставили палатку

вдали от остальных палаток и приступили к сборке корабля.

Получив ответ Руднева, Начальник Эскадры послал срочное донесение в Ставку Верховного

Главнокомандующего о поведении Руднева и самовольном оставлении корабля и сейчас же послал телеграмму

поручику Ильинскому — срочно разобрать корабль и со всем имуществом и личным составом перевезти в

ЯбЛонну.

По особому ходатайству Начальника Эскадры перед командующим флотом военно-морской летчик

лейтенант Лавров Г.И., будучи уже награжденным за боевые заслуги Георгиевским крестом, был

командирован в Эскадру Воздушных Кораблей и по прибытии назначен командиром корабля «Илья Муромец

1». Личный состав и имущество корабля было передано лейтенанту Лаврову, а корабль был собран и испытан

на аэродроме.

В испытательном полете участвовали Сикорский, лейтенант Лавров, поручик Алехнович и механик

Шидловский. Перед полетом на корабль было погружено 80 пудов, в том числе бензина и масла на 3 часа

полета, пишущий высотомер, два пулемета и разные приборы. Эта нагрузка была запротоколирована. За 1 час

10 минут полета корабльнабрал высоту 2000 метров, и никаких ненормальностей в полете не наблюдалось.

«Илья Муромец в Яблонне, 1915 г.

После полета бланк самописца и полный отчет комиссии были отправлены дежурному генералу

Ставки с подробным донесением.

Таким образом, Эскадра была в полном сборе, и началась деятельная подготовка к боевой работе.

Очень интенсивно проводилось обучение экипажей, тренировочные полеты и подготовка материальной части

к работе в боевых условиях. Проводились стрельбы из пулеметов для обучения экипажей.

Трудности и препятствия

Организация и развитие Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец» встречали на своем пути

большие трудности и неожиданные препятствия.

Недостаток технического развития отечественной промышленности, зависть, неверие в свое

отечественное изобретение стояли на пути развития Эскадры.

Все препятствия можно расценивать как материальные, основанные на технической отсталости

нашей промышленности, и моральные, корни которых остаются неразгаданными. Сюда еще нужно добавить

недостаточную обу- ченность летного состава, прибывающего на пополнение.

Материальные трудности в основном заключались в отсутствии специальных авиационных моторов

большой мощности, малых габаритов и не очень большого веса. До появления «муромцев» надобность в

специальных моторах не ощущалась. Поставка французских аэропланов с моторами полностью

удовлетворяла требованиям военного ведомства, но для «муромцев» эти моторы не годились — они были

слабы и их габариты были слишком велики. Подходящие моторы строились в Германии для их дирижаблей.