Передача новых МиГ-3 представителям воинской части

К несомненным достоинствам этого истребителя относилась его живучесть. Известен случай, когда старший лейтенант И. Заболотный вернулся на свой аэродром на самолете, имевшем 127 пробоин. Кроме того, конструкция делала возможным ремонт поврежденных машин в полевых условиях. Некоторые самолеты подвергались ремонту по 5—6 раз, а иногда механики умудрялись собрать боеспособный самолет даже из останков машин, предназначенных на слом.

В то же время имел истребитель и ряд недостатков. Существенно превосходящий большинство других машин – как советских, так и противника – на высоте более 5000 м, самолет в то же время оказался слишком неповоротливым для ведения маневренного боя на малых высотах. Кроме того, двигатель АМ-35 не предусматривал возможности установки пушки, и самолет имел только пулеметное вооружение – в основном один 12,7-мм УБС и два 7,62-мм ШКАС; более поздние серии имели два крупнокалиберных пулемета. На части машин была установлена дополнительно пара крупнокалиберных пулеметов БК под крылом, но пятиточечный вариант оказался слишком тяжелым, и БК впоследствии сняли. Шла работа и над пушечным вариантом истребителя, но машин, вооруженных двумя 20-мм синхронными пушками ШВАК, было выпущено всего 54.

Звено МиГ-3 на патрулировании в небе над Ленинградом

Опыт боевых действий показал, что, вопреки довоенному мнению, воздушные бои над передовой крайне редко ведутся на больших высотах – для чего в первую очередь и был предназначен истребитель Микояна. Наличие в производстве истребителей других типов, более соответствующих предъявляемым к фронтовому истребителю требованиям, потребность в освобождении производственных мощностей для выпуска других машин (в частности, штурмовиков Ил-2), а также недоведенность мотора АМ-35А (выпускавшегося тем же заводом, что и устанавливавшийся на Ил-2 АМ-38) – все это в итоге привело к тому, что уже в начале 1942 г. выпуск «мигов» был прекращен. Имевшиеся машины в основном были сосредоточены в подразделениях ПВО, где с успехом применялись в качестве перехватчиков (в том числе ночных). В начале 1943 г. истребители Микояна начали постепенно снимать с вооружения, но часть машин еще оставалась в строю до самого окончания войны. Всего в войска поступило 100 МиГ-1 и 3172 МиГ-3.

В самые сжатые сроки был разработан и проект И-301 (первоначально именовавшийся И-22) Семена Лавочкина и Владимира Горбунова, к которым позже присоединился Михаил Гудков. Одной из отличительных особенностей этой машины стало то, что она фактически полностью была изготовлена из дерева, с широким применением дельта-древесины (прессованного шпона, пропитанного фенолформальдегидной смолой). Самолет проектировался под двигатель М-105 (под таким названием выпускался в СССР модернизированный лицензионный «Испано-Сюиза» 12Y), позволявший установить в развале цилиндров 23-мм пушку.

На госиспытания самолет вышел достаточно сырым, с большим количеством замечаний и в целом испытания не прошел. Тем не менее было рекомендовано начать серийный выпуск с учетом отмеченных недостатков, коих было немало – от высокой температуры в кабине и неудовлетворительного обзора до проблем с системой охлаждения мотора и сложностей в управлении и обслуживании. Осенью 1940 г. в несколько доработанном виде самолет начал поступать в войска под именем ЛаГГ-3.

До 22 июня 1941 г. на вооружение советской авиации поступило 322 истребителя ЛаГГ-3. Все они были сосредоточены на восточной границе и в первых боях с немецкой авиацией участия не принимали. На запад новые самолеты были переброшены после того, как советское руководство убедилось, что Япония не намерена нарушать условия перемирия с Советским Союзом.

ЛаГГ-3

ЛаГГ-3 на лыжном шасси

Репутация машины оказалась достаточно противоречивой. С одной стороны, обладавшая значительной огнеупорностью дельта-древесина обеспечила машине высокую живучесть – истребитель крайне сложно было поджечь даже пушечным огнем. В то же время сам ЛаГГ-3 имел достаточно сильное вооружение – на машинах первых серий устанавливалось пять пулеметов – три 12,7-мм БС и два 7,62-мм ШКАС; позже самолет, как и предполагалось изначально, получил пушку (20-мм ШВАК или 23-мм ВЯ-23) в сочетании с двумя-тремя пулеметами, как минимум один из которых был крупнокалиберным.

В то же время устранение многочисленных недоработок, проявившихся с началом серийного выпуска, повлекло за собой утяжеление конструкции и снижение скорости до 570 км/ч на высоте 5000 м. Влияла на ухудшение характеристик и не столь тщательная, как на опытных образцах, обработка поверхностей на серийных машинах. Кроме того, ЛаГГ-3 был весьма строг в пилотировании, а уровень подготовки советских летчиков зачастую оставлял желать лучшего. Значительное число пилотов РККА в 1941 г. составляли сержанты, выпущенные из летных школ после обучения по ускоренной программе («взлет—посадка», как говорили в войсках). Налет молодых летчиков редко превышал 30 ч, тогда как пилот люфтваффе прибывал в часть, имея налет порядка 450. Неудивительно, что за не прощавшим ошибок в управлении самолетом вскоре закрепилось прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб». Но в руках опытных летчиков ЛаГГ-3 был достаточно грозным оружием. Герой Советского Союза А. Губанов 3 февраля 1942 г. в одном бою сбил три Bf-109. 21 марта 1942 г. в небе над Ржевом пятерка ЛаГГ-3, вступив в бой с 30 немецкими самолетами, сбила пять из них, не потеряв ни одной своей машины. Во время боев на Сталинградском фронте дважды Герой Советского Союза А. Алелюхин был атакован четверкой «мессершмиттов», но сумел не только уйти из-под обстрела, но и сбить одного из нападавших «охотников». А. Кулагин, имевший на своем счету 39 сбитых немецких самолетов, 26 из них сбил, летая на ЛаГГ-3.

ЛаГГ-3 поставили точку в карьере ряда знаменитых немецких асов из элитной эскадры люфтваффе JG54 «Грюнхерц» («Зеленое сердце»), в том числе имевшего 102 победы кавалера Рыцарского креста обер-лейтенанта Макса-Гельмута Остерманна, чей «мессершмитт» был сбит в августе 1942 г. старшим лейтенантом А. Суковым.

ЛаГГ-3, оснащенный реактивными снарядами РС-82

Высокая живучесть машины способствовала ее широкому применению и в качестве самолета непосредственной поддержки сухопутных войск. ЛаГГ-3 оснащались внешними бомбодержателями, направляющими для пуска ракет и узлами крепления подвесных топливных баков. Истребитель мог нести шесть реактивных снарядов РС-82 (а с 1942 г. – РС-132) или до 50 кг бомбовой нагрузки. Хотя к 1942 г. самолет уже считался устаревшим, выпуск его с некоторыми изменениями (в частности, были установлены автоматические предкрылки, убирающееся хвостовое колесо, кроме того, был предпринят ряд мер по снижению веса самолета до 2990 кг) продолжался вплоть до 1944 г. В общей сложности за этот период армия получила 6528 ЛаГГ-3. Под конец войны эти истребители вернулись туда, откуда были переброшены в 1941-м, и в августе 1945-го приняли участие в боевых действиях на Дальнем Востоке.

Истребитель И-26, предложенный конструкторским бюро А. Яковлева, как и два других, рекомендованных в серию, был оснащен двигателем жидкостного охлаждения. Первоначально тактико-технические требования предусматривали установку мотора М-106 и пулеметное вооружение. Однако в процессе постройки опытного образца из-за недоведенности М-106 было принято решение об установке двигателя М-105П мощностью 1050 л. с. с моторпушкой МП-20 ШВАК.