Леонард Эйлер Также в то время императрица Екатерина II получала от своего посла Из Франции регулярные сообщения о подъеме воздушных шаров – таковы дела. А посол писал: «Возможно дойти до того, что» в воздушной среде «Оными машинами могут управлять, как судами на воде». Но Екатерина II и Павел I, по мнению послов, Относились предвзято к полетам воздушных шаров, Потому что они, как считали монархи, по случаю, Использовались во Французской революции. В России же первый полет на воздушном шаре Совершили генерал Сергей Львов с французом Гарнереном в паре… Это 18 июля 1803 года под Петербургом было. Русское военное ведомство здесь свой интерес проявило. Ведь применение воздушных шаров помогало в военных спорах. Не зря говорил великий полководец Александр Суворов: «Кабы мог быть я птицей, Владел бы не одной столицей»… Александр Суворов А первый полет на воздушном шаре в России с научной целью Был организован 30 июня 1804 года, как известно доселе. Бельгиец Робертсон и русский академик Яков Захаров Взлетели на 2000 метров на принадлежащем Робертсону воздушном шаре. Робертсон и Захаров, отдавшись воле восточного ветра, За три с половиной часа пролетели 60 километров И провели, следуя ломоносовскому примеру, С помощью приборов «Исследования верхних слоев атмосферы». Захаров сделал замеры давления и температуры во время полета И взял пробы воздуха на различных доступных высотах, Кроме того, выполнил опыты со статическим электричеством и магнитом И некоторые физиологические эксперименты, простейшие с виду. О результатах полета Захаров доложил в Академии наук. Опытами был доволен академиков круг. Но на покупку шара у Робертсона, уж так повелось, У Российской Академии наук денег не нашлось… «Минерва» – воздушный корабль, предназначенный для исследования атмосферы. Утопический проект его был предложен Робертсоном в 1801 г. Первый же самостоятельный полет на воздушном шаре, согласно молве, Выполнил в России штабс-лекарь Кашинский осенью 1805 года в Москве. Позже, в августе 1828 года, на воздушном шаре покорила 600-метровую высоту Первая в России женщина-воздухоплавательница Ильинская, реализовав мечту. О полете Ильинской писал «Московский вестник» в 1828 году без прикрас: «Какими рукоплесканиями и деньгами награждали у нас Иностранных воздухоплавателей», и это, пожалуй, не ново… «И с каким равнодушием приняли госпожу Ильинскую», к слову… Над Москвой «Ильинская совершила успешно, великодушно и смело, 19 августа свое первое воздушное путешествие» со знанием дела, Эта «живущая в Пресненской части в самом бедственном положении, Необразованная русская мещанка достойна нашего к себе уважения. Молва рассеяла слухи, что Ильинская не исполнит своего обещания, Но наша героиня обличила клевету на деле», не верящим в назидание. И «на шаре, наполненном не газом, а дымом от ржаной соломы», что сжигала, «Она поднялась в небо и, приветствуя зрителей, ракетами их забавляла…» В 1823 году конструктор аэростатов и воздухоплаватель, как говорят, Чарльз Грин предложил наполнить светильным газом свободный аэростат, Заменив при необходимости более дорогой и дефицитный водород. Это уменьшило подъемную силу, но значительно удешевило полет.  Чарльз Грин Грин ввел впервые в практику свободных полетов гайдроп тогда-то, Значительно облегчив посадку на землю свободного аэростата. Гайдроп – канат управления, сбрасываемый с высоты до 100 метров над землей, Который используется при посадке дирижаблей, не имеющих движителей. Однако одновременно со свободными аэростатами (воздушными шарами) Идеи создания управляемых аэростатов овладели умами… Александр Снегирев в 1841 году представил трактат в Академию наук «Опыты над преобразованием аэростатов» – плод изобретательских мук. Снегирев предложил построить аппарат-шар. Идея ясна — «Снабженный наверху плоскостью». В этом была новизна. «Плоскость в полете меняла углы наклона в своих границах, И летел бы аэростат, подтверждая теорию летания птиц». Но этот проект был отклонен. Такова жизненная правда. Да возникла идея парового двигателя для аэростата. Так Николай Архангельский дал в труде, известном доныне, В 1847 году «краткое описание аэростатической машины»… Анри Жиффар Аэростат Жиффара И опять экономическая России отсталость На ее технической отсталости сказалась. А идею Архангельского «Управляемого воздушного шара» Обошел проект француза Анри Жиффара. Француз Анри Жиффар, на аэростате паровую машину установив В три лошадиные силы и себя перекрестив, Первым в мире, 24 сентября 1852 года, в расцвете сил Управляемый полет на аэростате совершил. Причем паровая машина приводила трехлопастной винт в движение. Диаметр винта был 3,35 метра и, ко всеобщему изумлению, Дирижабль объемом 2492 метра кубических и длиной 44 метра Пролетел со скоростью 8 километров в час практически 27 километров. И все же многострадальная российская земля Не обделена талантливыми людьми была. И конечно, доказательство есть тому веское: Идея реактивного аэростата инженера, штабс-капитана Третеского. Проект реактивного аэростата Иустин Третеский представил в 1849 году. И сразу в среде изобретателей достойно оказался на виду. Он «реактивную силу газов, исходящих из отверстий в корме аэростата» Использовал как «движитель летательного аппарата». |
