При КЗ на присоединении, отходящем от шин, и отказе его выключателя действием УРОВ отключаются ШСВ и выключатели всех присоединений, продолжающих питать КЗ. Если при этом прекратится электроснабжение потребителей, то необходимо немедленно выявить и устранить неисправность. В этой ситуации персоналом должна быть предпринята попытка отключить выключатель со щита управления или с места установки. При неуспешной попытке необходимо проверить, отключены ли выключатели других соединений, а затем деблокировать и отключить шинные разъединители присоединения, выключатель которого отказал в работе. Электроснабжение потребителей восстанавливается по схеме тупикового питания.

При КЗ на шинах и отказе дифференциальной защиты шин будут отключаться выключатели, установленные на противоположных концах электрических цепей; при этом на линиях включатся резервные (дистанционные) защиты, а на трансформаторах — резервные максимальные токовые защиты.

Если будет установлен отказ выключателя какого-либо присоединения, то необходимо отключить отказавший выключатель и доложить диспетчеру.

При аварии в энергосистеме может исчезнуть напряжение на ряде ПС. При этом на ПС может даже не отключиться ни один выключатель и не сработать ни один указатель выходных реле защит. В этом случае необходимо сообщить диспетчеру и ожидать появления напряжения от энергосистемы.

Характерными повреждениями на ЛЭП являются обрывы проводов, замыкания между ними, замыкания на землю.

Для определения мест таких повреждений используются специальные приборы и методы, основанные на измерении времени распространения электрических импульсов по проводам линии и на измерении параметров аварийного режима.

В первом методе применяются ручные искатели типов ИКЛ-5, Р5-1А и др. Искатель подключают с помощью изолирующих штанг поочередно к проводам отключенной и заземленной линии. Затем со стороны ПС производится проверка: с линии снимают напряжение и посылают в нее электрические импульсы. В месте повреждения импульс отражается от неоднородности волнового сопротивления и возвращается в начало линии. Расстояние до места повреждения L подсчитывается по следующей формуле:

L = 0,5 t γ, (11.2)

где t — время между моментом посылки импульса и моментом его возвращения;

γ — скорость распространения импульса.

Отраженные сигналы наблюдают на экране электронно-лучевой трубки, где по числу масштабных меток определяют расстояние до места повреждения.

Поскольку волновые характеристики ВЛ зависят от рельефа местности, транспозиции проводов и других факторов, во избежание ошибок рекомендуется иметь предварительно снятые характеристики исправных линий, с которыми сравниваются полученные характеристики аварийного состояния.

Такой метод имеет недостатки, мешающие точному определению мест повреждения, в том числе:

дефекты воздушных проводок на ОРУ;

повреждения защитных фильтров, которые не были выявлены из-за нарушения сроков профилактики;

отсутствие характеристик нормального состояния линий;

необученность персонала работе с импульсными измерителями.

Недостатком таких ручных локационных искателей является также их непригодность для определения мест с неустойчивым повреждением на линии.

Указанный недостаток отсутствует при использовании автоматических локационных искателей типов Р5-7, УИЗ-1, УИЗ-2 и др.

В нормальном режиме локационные искатели находятся в режиме ожидания. В момент повреждения на одной из линий соответствующее реле защиты выбирает повредившуюся линию и автоматически подключает к ней локационный искатель. Результаты записываются на запоминающем устройстве.

Во втором методе места повреждения определяют по параметрам аварийного режима фиксирующими приборами (индикаторами серий ФИП, ФПТ, ФПН, ЛИФП, ФИС), установленными для линий напряжением 110 кВ и выше с двух сторон, а для линий 6-35 кВ — с одной стороны.

После снятия показаний с фиксирующих индикаторов их необходимо возвращать в исходное состояние готовности.

В сетях 6-10 кВ однофазные замыкания на землю являются самыми распространенными и составляют до 80 % всех повреждений.

Для отыскания ВЛ, имеющей замыкание фазы на землю, без ее отключения применяются приборы «Поиск-1», «Волна», «Зонд». Эти устройства основаны на измерении составляющих магнитной индукции от высших гармоник, которые содержатся в токе замыкания на землю. Их уровень в поврежденной линии намного выше, чем в исправных линиях, что и служит признаком повреждения.

Для отыскания поврежденной ВЛ измерения прибором производят под каждой отходящей от ПС линией, размещая антенну прибора на расстоянии 5-10 м от оси трассы линии. Поврежденной считается линия, на которой стрелка прибора отклонится на большее число делений.

Персонал должен проходить специальное обучение методам ликвидации аварий (индивидуальное или групповое под руководством диспетчера). При обучении используются тренажеры для овладения правилами выполнения оперативных переключений и методами ликвидации аварий. Обучение проходит по специальным программам, разработанным с учетом практической организации оперативной работы.

В процессе обучения в качестве основной его формы по специально составленным программам проводятся противоаварийные тренировки и приемы предупреждения, локализации и ликвидации аварий. Тренировки, как правило, проводятся на рабочих местах и заканчиваются техническими разборами, которые проводят их руководители в присутствии всех участников.

К основной оперативной документации на ПС относятся: оперативный журнал, оперативная схема, схема-макет и бланки переключений.

Оперативный журнал предназначен для записи в хронологическом порядке результатов деятельности оперативного персонала при обслуживании им ПС.

В оперативном журнале оформляется приемка и сдача смен, кратко заносятся сведения об отклонениях от нормальной схемы ПС и нормального режима работы ее оборудования, распоряжения и переговоры о переключениях, сообщения о выполнении переключений, замечания о техническом состоянии оборудования, ведется учет наложения и снятия защитных заземлений, а также учет переносных заземлений, находящихся в местах хранения.

В журнале фиксируется время автоматического отключения оборудования и данные о срабатывании устройств РЗиА, а также другие сведения, необходимые для персонала, принимающего смену.

Журнал должен быть пронумерован, прошнурован и скреплен печатью. На последней странице журнала делается запись о количестве прошнурованных листов и ставится подпись.

На лицевой стороне обложки журнала указывается название — «Оперативный журнал» и даты начала и окончания ведения журнала.

Журнал должен постоянно находиться на рабочем месте оперативного (оперативно-ремонтного) персонала. Заполненные журналы хранятся в течение 3 лет со дня последней записи.

Ответственность за правильность и достоверность записей несет персонал, сделавший запись в оперативном журнале.

Форма оперативного журнала должна отвечать требованию рационального ведения записей с учетом звукозаписи переговоров, включение которой должно производиться автоматически — снятием телефонной трубки.

В процессе ликвидации аварии время основных событий следует записывать на отдельном листке бумаги с последующей записью в оперативном журнале после устранения аварии.

При записях в оперативном журнале желательны сокращения текста за счет принятых в отрасли сокращений должностей персонала, наименований оборудования и названий оперативных действий, например:

ДД — дежурный диспетчер энергосистемы;

Д ПС — дежурный подстанции (с указанием номера ПС);

Вкл. — включить (включен), Откл. — отключить (отключен);