При аварийной ситуации персонал должен:

прекратить воздействие звукового сигнала и записать время начала аварии;

по участковой сигнализации, показаниям приборов или положению выключателей установить место аварии участка электросети;

осмотреть световые табло на панелях щита управления;

привести в положение соответствия ключи управления коммутационных аппаратов, сигнальные лампы которых указывают на несоответствие положений аппарата и его ключа управления;

сообщить диспетчеру, в оперативном управлении (или ведении) которого находится оборудование, о возникновении аварийной ситуации на ПС, получить разрешение и осмотреть реле на панелях РЗиА;

пометить сработавшие указательные реле, записать их наименования, после чего поднять флажки указательных реле.

После получения полной информации о причинах и характере аварии персонал обязан проанализировать сложившуюся аварийную ситуацию, отобрать нужную информацию и дать оценку ее значимости. При этом необходимо учесть возможность ложных отключений неповрежденного оборудования, отказов в отключении повредившегося оборудования и отказов в работе автоматических устройств. В результате следует сконцентрировать внимание на главных, решающих признаках сложившейся ситуации, что поможет найти нужное решение и практически его осуществить.

Одним из важнейших навыков персонала является составление плана действий по обеспечению безопасности персонала, сохранности оборудования и быстрому восстановлению электроснабжения потребителей, который не должен противоречить требованиям энергосистемы.

Автоматическое отключение тупиковых линий в случае отсутствия источника резервного питания, как правило, приводит к прекращению электроснабжения потребителей.

В этом случае персонал обязан в кратчайший срок включить отключившуюся линию и свести к минимуму ущерб потребителей. При включении на неустранившееся КЗ персонал должен отключить выключатель линии, не дожидаясь действия защиты.

Указанные требования к персоналу относятся и к транзитным линиям, переведенным до возникновения аварии на работу в режиме тупикового питания.

Подача напряжения по линиям тупикового питания осуществляется персоналом ПС самостоятельно с последующим сообщением диспетчеру.

Следует иметь в виду, что без выяснения причин автоматического отключения КЛ включать их под напряжение не разрешается, чтобы не усугубить степень повреждения кабелей в местах КЗ.

Автоматическое отключение транзитных линий не приводит к прекращению электроснабжения потребителей. Однако отключение на узловой или проходной ПС одной из транзитных линий вызовет перегрузку других включенных линий, что может повлечь необходимость ограничения мощности потребителей или выдачи мощности электростанциями, а также понижение напряжения в узловых точках энергосистемы.

Чтобы избежать этого, отключившаяся транзитная линия в кратчайший срок опробуется напряжением и включается под нагрузку.

Эти действия выполняются по распоряжению диспетчера, так как при этом необходимы координация действий персонала смежных электроустановок и знание сложившейся обстановки по участку электрической сети или по энергосистеме в целом.

Если при опробовании линии напряжением обнаружится КЗ, ее состояние проверяется локационным искателем для установления причины КЗ. При обнаружении повреждения линию выводят в ремонт. Если повреждение не обнаружено, она вторично опробуется напряжением и включается под нагрузку.

В транзит линия, как правило, включается по распоряжению диспетчера после проверки синхронной работы соединяемых участков энергосистемы.

Отключение защитой одного трансформатора при их раздельной работе на стороне НН и при отсутствии или отказе АВР приводит к прекращению электроснабжения соответствующей группы потребителей.

В такой аварийной ситуации задачей персонала является быстрое восстановление питания потребителей, а также обеспечение сохранности трансформатора.

Рассмотрим процесс отключения трансформатора максимальной токовой защитой.

При срабатывании защиты, как правило, исчезает напряжение на шинах НН и предположим, что действием АПВ или АВР оно на шины не подается. Таким образом, трансформатор остался включенным под напряжение со стороны ВН, что указывает на отсутствие в нем повреждений.

Такая информация достаточна, чтобы попытаться подать напряжение на шины НН вручную от отключившегося трансформатора или от трансформатора, находящегося в резерве, от АВР или вручную, если АВР было отключено или повреждено.

В таком случае подача напряжения осуществляется персоналом самостоятельно при включенном положении выключателей всех электрических цепей, которые питались от шин и в момент исчезновения на них напряжения защитой не отключались.

При неуспешном включении выключателя действием автоматических устройств повторная подача напряжения на шины, оставшиеся без напряжения, без осмотра оборудования не производится, так как может возникнуть ситуация, когда повторная подача напряжения на шины КРУ без их осмотра может сопровождаться развитием аварии с повреждением дугой ячеек. Поэтому подачу напряжения следует производить лишь после осмотра оборудования, обнаружения и отделения места повреждения.

На внутренние повреждения в трансформаторе реагируют практически все его защиты, в том числе токовая отсечка, дифференциальная и газовая защиты. При повреждениях внутри трансформатора следует осмотреть все оборудование присоединения трансформатора, отобрать пробу масла из газового реле, выявить и устранить повреждение, а также причину возникновения аварии.

Аварийное отключение трансформатора может произойти и от действия лишь одной из перечисленных выше защит от внутреннего повреждения. И в этом случае перед включением трансформатора необходим его осмотр, выявление неисправностей и причин их возникновения.

Сборные шины ПС могут отключиться:

при КЗ на линиях, на оборудовании шин, на участках соединительных проводов от шин до выключателей, на выключателях;

КЗ на любом присоединении, отходящем от шин, и отказе в работе его выключателя или защиты;

отказе или неправильной работе защиты шин или УРОВ при отказе выключателей;

аварии в энергосистеме.

При КЗ на шинах и отключении выключателей этой системы шин нарушается электроснабжение потребителей. Для ликвидации такой аварии необходимо подать напряжение на шины действием АПВ шин. При отсутствии АПВ шин или отказе его в работе напряжение на шины подается вручную включением выключателя любого присоединения, что может быть выполнено персоналом без предварительного осмотра шин и получения распоряжения диспетчера. Тем не менее перед подачей напряжения необходимо проверить отсутствие в РУ персонала.

При неуспешной подаче напряжения на шины персонал должен сообщить о выполненных им операциях диспетчеру и далее действовать по его указанию.

При восстановлении схемы ПС включение под нагрузку отключившихся или отключенных вручную транзитных связей выполняется только по распоряжению диспетчера, если на ПС отсутствует возможность проверки синхронности напряжения или персоналу не дано право самостоятельного включения этих связей.

Если при осмотре будет обнаружено повреждение, при котором шины не могут быть быстро введены в работу, то для ускорения подачи напряжения потребителям целесообразно проверить отключенное положение или отключить выключатели тупиковых линий и трансформаторов, от которых питалась нагрузка, отключить шинные разъединители этих присоединений от поврежденной системы шин и включить шинные разъединители на оставшуюся в работе систему шин, после чего включить эти присоединения. Затем по распоряжению диспетчера переключиться на рабочую систему шин транзитных линий и трансформаторов, связывающих сети различных напряжений.