Однажды для сопровождения бомбардировщиков была выделена группа истребителей из шести самолетов. Их возглавил комиссар Волосевич. У самой цели они встретили пять истребителей типа "Глостер-Рейкок". Волосевич развернулся и пошел на сближение. За ним последовали другие. Завязался горячий воздушный бой. В первую же минуту, сблизившись на 50-метровую дистанцию, комиссар в упор расстрелял головной самолет противника. Тот вспыхнул и рухнул на землю. Пример военкома придал смелости нашим истребителям. Вслед за ведущим летчики Войтенко и Евсеев сбили по самолету. Остальные пытались уйти от преследования, но групповой огонь наших летчиков преградил им путь {112}. [70]

Решительные действия летчиков группы Волосевича дали возможность бомбардировщикам успешно выполнить боевую задачу.

69 боевых вылетов сделал комиссар Волосевич. О бесстрашном соколе на фронте сложили песню. Она называлась "Песня о боевом комиссаре". В начале Великой Отечественной войны И. И. Волосевич погиб в неравном бою.

В войне с белофиннами принимала участие и авиация Северного флота в составе 118-го и 72-го авиаполков. Они вели разведку коммуникаций до Тана-фиорда, Варангер-фиорда и побережья Баренцева моря, обеспечивали переходы своих транспортов, перевозивших боеприпасы и войска из Кольского залива в Петсамо. За период войны с Финляндией 118-й авиаполк, выполняя боевые задания, налетал 466 часов. Эскадрилья, командиром которой был лейтенант В. И. Бойко, а военкомом старший политрук Н. Ф. Пискарев, в сложных метеоусловиях налетала без аварий свыше 300 часов {113}.

В марте 1940 года Красная Армия во взаимодействии с Краснознаменным Балтийским флотом разгромила белофинскую военщину и обезопасила город Ленина. За образцовое выполнение заданий командования Указом Президиума Верховного Совета СССР 12-я и 13-я отдельные авиаэскадрильи ВВС Краснознаменного Балтийского флота были награждены орденом Красного Знамени, 17 отважных воздушных бойцов Балтики были удостоены высокого звания Героя Советского Союза, и среди них: И. Д. Борисов, И. И. Волосевич, Г. П. Губанов, А. А. Губрий, А. А. Денисов, П. В. Кондратьев, А. И. Крохалев, А. И. Нефедов, Г. С. Пинчук, Ф. Н. Радус, В. И. Раков, [71] И. Г. Романенко, В. М. Савченко, Н. А. Токарев, С. М. Шувалов, В. М. Харламов, А. И. Белогуров.

Война с белофиннами явилась проверкой боеготовности армии и флота перед Великой Отечественной войной, проверкой боевой техники и людей. Опыт войны был обобщен в военных кругах на разных уровнях, и из него сделаны практические выводы.

Опыт боевых действий показал, что в некоторых частях имели место упрощенчество и пренебрежение выработанной боевой практикой и боевыми уставами, в отдельных вопросах оперативного руководства, норм поражения, методов самолетовождения. Серьезным пробелом являлась слабая боевая подготовка значительной части личного состава. Наркомат Военно-Морского Флота предложил обратить особое внимание на взаимодействие авиации с кораблями флота, знание военного театра и умение летать в любую погоду. Для авиации ВМФ требовалось расширение аэродромной сети и строительство независимых от погоды взлетно-посадочных полос, улучшение конструкций и вооружения самолетов и создание более совершенных их типов, быстрейшее покрытие некомплекта самолетного парка, разработка новых наставлений по боевому применению родов авиации.

В 1940 - 1941 гг. перед командирами частей и соединений авиации ВМФ ставилась задача научиться производить обоснованные расчеты и правильно определять важнейшие объекты в боевой операции и организовывать по ним внезапные и непрерывные удары, а весь летный состав готовить к инициативным, смелым и решительным боевым действиям.

В авиационных частях на флотах больше стало проводиться военных игр, летно-тактических учений, групповых упражнений и инспекторских проверок.

Общий налет часов авиации ВМФ в 1940 г. по сравнению с 1939 г. возрос со 120,8 тыс. до 208,3 тыс., количество стрельб увеличилось с 22,5 тыс. до 51 тыс., бомбометаний - с 4 тыс. до 15 тыс., торпедных атак - со 115 до 291 {114}.

В 1940 г. 78% летчиков всех родов авиации ВМФ овладели полетами по приборам (под колпаком) и 44% - в [72] облаках на учебном и боевом самолете, 54,3% всех экипажей летали ночью {115}.

Отличных результатов в ночной подготовке добился 117-й авиаполк Амурской Краснознаменной флотилии: в среднем по 25 часов ночного налета на экипаж при овладении ночными полетами всем летным составом. Высоких показателей в боевой и политической подготовке достигли 14-й и 34-й авиаполки ВВС Тихоокеанского флота, 119-й авиаполк, 16-я и 60-я авиаэскадрильи ВВС Черноморского флота, 13-й авиаполк ВВС Краснознаменного Балтийского флота.

Большое значение придавалось учениям. С 25 по 31 октября 1940 г. проводились учения с участием надводных кораблей, подводных лодок и авиации Черноморского флота совместно с войсками Одесского военного округа. Учения показали хорошую подготовку авиации флота к выполнению различных задач в сложных метеоусловиях.

В том же 1940 г. был проведен сбор начальников парашютно-десантной службы частей авиации ВМФ. Проверялось освоение новых систем парашютов. Было совершено 288 высотных затяжных прыжков, из них 19 - ночью и 12 - в воду. Результат прыжков по высоте и продолжительности свободного падения в двух группах участников сборов превышал мировые достижения. Всем участникам сборов была объявлена благодарность, а капитаны В. Г. Романюк, И. А. Патраков и С. А. Сырцов награждены ценными подарками {116}.

В целях обобщения и популяризации опыта работы передовых частей и авиаучилищ, дальнейшего подъема военно-теоретического уровня командно-начальствующего состава авиации ВМФ с мая 1940 г. началось издание "Бюллетеня авиации ВМФ СССР", ответственным редактором которого являлся начальник штаба авиации ВМФ генерал-майор авиации В. В. Суворов.

В 1941 г. флоты находились в повышенной боевой готовности, как того требовала складывающаяся обстановка. Нарушения воздушного пространства СССР немецкой авиацией, сосредоточение германских боевых кораблей в восточной части Балтийского моря и портах Норвегии, [73]Финляндии, Румынии и Болгарии, передвижение войск у наших границ свидетельствовали о близости и неотвратимости войны с фашистской Германией. Только по линии Наркомата ВМФ И. В. Сталину докладывалось 27 мая, 5 и 19 июня 1941 г. о неоднократном появлении вблизи нашего побережья чужих подводных лодок в Черном и Баренцевом морях, Рижском и Финском заливах и в районе Камчатки, о пролетах иностранных самолетов над Ханко, Либавой, Полярным и Мурманском {117}.

Поэтому, выходя в море, наш флот принимал все меры боевого охранения и был готов к отражению агрессора. Авиация вела усиленную воздушную разведку и находилась в готовности к нанесению сосредоточенных ударов. Так было на учениях Балтийского и Черноморского флотов в мае - июне 1941 г. Все это делалось на случай действительного нападения настоящего, а не воображаемого врага.

* * *

Авиация Военно-Морского Флота за период строительства социализма в СССР значительно выросла в количественном и качественном отношении. К началу Великой Отечественной войны самолетный парк ее насчитывал несколько тысяч боевых и учебных самолетов. Авиация ВМФ стала массовой, приобрела некоторый боевой опыт и повысила свою боеготовность. В Боевом уставе ВМС 1940 г. и других документах по боевому использованию авиации ВМФ отмечалось, что морская авиация способна в бою и операции

"…наносить мощные бомбовые и минно-торпедные удары по кораблям флота, по морским сообщениям противника, морским и воздушным базам, выполняемые как самостоятельно, так и во взаимодействии с кораблями".

Уставом также определялось, что морская авиация "является главным разведывательным средством на море".

В предвоенные годы были разработаны основные способы боевых действий различных родов авиации Военно-Морского Флота. В подавляющем большинстве авиационных частей и соединений значительно повысился уровень [74]