Один из 16 истребителей МиГ-29, полученных Ираком в 1989 г. Необычно расположение опознавательного знака ВВС Ирака в основании киля. На верхней поверхности крыла опознавательные знаки отсутствуют.

МиГ-29 (бортовой номер «29060» черного цвета) на аэродроме им. Саддама Хусейна, начало 1990 г. К моменту начала первой Бури в Пустыне истребители МиГ-29 были самыми современными самолетами ВВС Ирака.

Три МиГ-29 ВВС Югославия. Первые из 16 заказанных Югославией истребителей МиГ-29 были поставлены в октябре 1989 г.

В полете пара МиГ-29 ВВС Югославии. Под крылом – стандартный набор из ракет Р-27; Р-73 и Р-60.

В мае – июне 1988 г. в КНДР были доставлены первые 12 из 25 заказанных истребителей МиГ-29.

Югославия стала первой европейской страной, получившей на вооружение истребители МиГ-29. В 1986 г. был подписан контракт на поставку 14 истребителей МиГ-29 и двух спарок МиГ-29УБ. Истребители МиГ-29 поступили па вооружение ВВС Югославии в 1989 г. под обозначением L- 18. Первые самолеты были доставлены на Балканы в октябре 1989 г. Самолеты перегонялись по воздуху из Луховиц. Всего ВВС Югославии получили 14 МиГ-29 и два МиГ – 29УБ. Впервые югославские МиГи были публично показаны на авиабазе Батайница 15 мая 1988 г. МиГ-29 состояли на вооружении элитной 127-й эскадрильи, которая базировалась в Батайнице.

Югославские МиГ-29 принимали участие в межэтнических столкновениях на Балканах и в войне с НАТО 1999 г.

Германская Демократическая Республика обзавелась истребителями МиГ-29 в 1988 г., первой в Варшавском Договоре. Всего предполагалось закупить в СССР до 70 одно- и двухместных МиГ-29, но известные события перечеркнули эти планы. До объедения двух Германий восточные немцы успели получить 20 боевых МиГ-29 и четыре спарки МиГ-29УБ.

Первые МиГ-29 прибыли на авиабазу Прешен, где базировалась истребительная эскадра JG-3 «Владимир Комаров» в 1987 г. 5 апреля 1988 г. два стаффеля эскадры заступили на боевое дежурство на истребителях МиГ-29. МиГ-29 ВВС ГДР окрашивались по центрально-европейской камуфляжной схеме из пятен двух оттенков коричневого цвега и пятен двух оттенков зеленого цвета, низ – серый. На боевых МиГах трехзначные тактические бортовые номера писались красным цветом, на МиГ-29УБ – черным. Восточногерманские МиГ-29 частично комплектовались БРЭО производства ГДР.

После объединения двух Германий истребители МиГ-29 поступили на вооружение бундеслюфтваффе. Четыре самолета (два МиГ-29, «29+20 и «29+21» и два МиГ- 29УБ, «29+22» и «29+25») были переданы для проведения оценочных испытаний в испытательный центр на авиабазе Манчинг. По результатам испытаний было принято решение вооружить истребителями МиГ-29 эскадру JFG-3. Все МиГ-29 в бундеслюфтваффе были перекрашены и получили новые бортовые номера.

В связи с началом поступления на вооружение бундеслюфтваффе самолетов Еврофайтер «Тайфун» в 2003 г. в Германии было принято решение о снятии с вооружения истребителей МиГ-29 и о продаже их Польше по символической цене в 1 евро за самолет. В объединенной Германии истребители прошли модернизацию в вариант МиГ-29G (German) и МиГ-29GT (German Trainer). На самолетах МиГ-29G и МиГ- 29GT по стандартам НАТО доработаны идентификационные и навигационные системы (установлены приемники спутниковой навигационной системы), проведена доработка двигателей. Доработка топливной системы позволяет осуществлять подвеску на подкрыльевые пилоны двух дополнительных топливных баков емкостью по 1150 л, что обеспечивает истребителям беспосадочные перелет через Атлантику. Все надписи в кабине были переведены с русского языка на английский.

Техник готовит к полету югославский МиГ-29 с бортовым номером «101» белого цвета. Техник отсоединил разъем внешнего аэродромного электропитания. Это первый МиГ-29, полученный Югославией.

МиГ-29 прежде всего был истребителем завоевания превосходства в воздухе, но летчики-истребители готовились также наносить удары по наземным целям. На югославском МиГ-29 с бортовым номером «105» белого цвета подвешены блоки НАР УБ-32-57В.

Чехословакия закупила в Советском Союзе партию из 20 истребителей МиГ-29, включая двухместные самолеты МиГ-29У Б. Первым на аэродроме Жатек в апреле 1989 г. приземлился МиГ-29УБ с бортовым номером «4401». В ВВС Чехословакии использовалась идентификационная система, согласно которой бортовой номер самолета соответствовал четырем последним цифрам заводского номера машины. Для МиГ-29 использовали новую систему: две первые цифры номера соответствовали последним двум цифрам заводского номера, две последние цифры – номер самолета в заказанной партии («01»-«18» – для одноместных МиГ- 29 и «01» и «02» – для двухместных МиГ- 29УБ), две первые цифры «44» являлись общими для чехословацких МиГ-29УБ. Летчики ВВС Чехословакии впервые облетали «свой» МиГ-29 24 апреля 1989 г., пионерами стали полковник Вашек и подполковник Накиль. В июне в ЧССР прибыла первая партия боевых МиГ-29, бортовые номера «7501», «7702», «8003», «8304», «8605», «8906», «9207», «93008», «3709». Вторая – в сентябре 1989 г., во вторую партию вошли истребители с бортовыми номерами «3810», «4012», «3911», «5113», «5414», «5515», «5616», «5817» и «5918». С сентябрьской партией прибыл второй учебно-тренировочный самолет МиГ-29УБ борт «4402».

Все истребители и спарки МиГ-29 поступили на вооружение 1-го истребительного авиационного полка, который дислоцировался Жатеке, но позже они были передислоцированы в Ческе-Будейовице, где поступили на вооружение вновь сформированного 11-го истребительного авиационного полка. Состояния боеготовности чехословацкие МиГи достигли в сентябре 1989 г.

МиГ-29 с бортовым номером «9308» черного цвета из 11-го истребительного авиационного полка ВВС ЧССР, авиабаза Ческе-Будейовице. В ВВС Чехословакии истребители МиГ-29 состояли только на вооружении 11-го авиаполка. В январе 1990 г. министр обороны Чехословакии Мирослав Вичек объявил о прекращении закупок истребителей МиГ-29.

С аэродрома Ческе-Будейовице взлетает истребитель МиГ-29 с бортовым номером «9308» черного цвета. Первый публичный показ нового истребителя в Чехословакии. Взлет истребителя МиГ-29 занимает всего десять секунд.

За «бархатным» распадом Чехословакии последовал дележ имущества между Прагой и Братиславой. Истребители МиГ-29 разделили пополам, десять – Чехии, десять – Словакии. Десятка МиГов поступила на вооружение словацких ВВС осенью 1992 г.

Из-за проблем с запасными частями и ударным желанием равняться на Вашингтон в Чехи полеты МиГ-29 были прекращены в конце июня 1994 г. Катализатором процесса стал произошедший в марте 1994 г. пожар на аэродроме единственной чешской спарки МиГ-29УБ. Готовить летчиков боевых МиГ- 29 стало не на чем. Впоследствии самолеты обменяли Польше на вертолеты W-3. Данная негоция смело претендует на сомнительный титул сделки века. Чехи сами потом долго удивлялись как это они сумели получить за современные истребители четвертого поколения усовершенствованные копии советских вертолетов Ми-2 разработки начала 60-х годов! В Праге полагали, что НАТОвской Чехии реактивные истребители не потребуются, хватит учебно-боевых L-59 и L-159, но в штаб-квартире блока посчитали желание любителей пивка избежать расходов на содержание парка специализированных самолетов воздушного боя не обоснованным. На смену МиГ-29 в ВВС Чехии пришли истребители производства Швеции JAS-39 «Гриппен».