Один или два «Шторьха» попали в хорватскую авиацию, в том числе один (W.Nr.5599), который использовался как личная машина главнокомандующего хорватской армией маршала Кватерника. Летом 1942 года машина получила повреждения. Требовались замена двигателя, винта и главного шасси. Эти детали были заказаны 4 сентября 1942 года. Хорватские пилоты не отличались надежностью, в частях ВВС Хорватии отмечался крайне высокий уровень дезертирства, поэтому немцы не спешили исполнять заказ и поначалу даже не ответили на него. Требуемые части поступили лишь 15 октября.

Предполагают, что этот Fi 156C-5 BM+PD использовался в качестве личного разъездного самолета генералом Моделем. Створки капота демонтированы, но отсутствует подвесной топливный бак.

«Шторьх» BI+BB – персональный самолет генерала Венки во время операции «Барбаросса» – был оснащен форсированным мотором Аргус As 10Р мощностью 270 л.с. и дополнительным топливным баком под фюзеляжем, позволявшим увеличить дальность полета с 400 до 1000 км. Выхлопные патрубки короткие, но и бак сдвинут дальше назад, чем стандартный.

Самолет Венка был практически доработан до стандарта С-5. На «Шторьх ах» редко можно было увидеть заводские номера, но на киле В1+ВВ присутствует Werknummer 4242, очевидно нанесенный во время доработки. Хотя использовался обычный подвесной топливный бак, его крепление и расположение ни самолете отличаются от стандартных.

Два снимка Fi-156C-2 «5» и «6», болгарские ВВС, 1943 год.

FM56K-I, ST-113 (W.Nr, 4231), финские ВВС, июнь 1940 года.

В мае 1939 года в Финляндию доставили два стандартных Fi-156С-1, получивших экспортное обозначение К-1. В Финляндии самолетам присвоили бортовые номера ST- 112 (W.Nr. 4230) и ST-113 (W.Nr. 4231). До лега 1940 года эти самолеты находились в Lentrykmentti 1 (1-й авиаполк), а затем их перевели в распоряжение командования авиацией. ST-112 продолжал возить начальство до конца 1956 года, хотя его время от времени придавали разным эскадрильям, летной школе и даже Valtion Lentokonetehdas (государственному авиазаводу). Позднее самолет находился в составе еще двух частей, а 18 июня 1960 года его списали и продали гражданскому лицу. К этому моменту «Шторьх» налетал 2561 час 50 минут. На гражданской службе самолет получил бортовой номер OH-VSF. а в 1975 году OH-FSA.

ST-113 22 июля 1941 года передали 14- й эскадрилье, а затем машину передавали то в одну, то в другую авиационную часть. В конце 1941 года «Шторьх» прошел капитальный ремонт и получил камуфляж. На верхней стороне камуфляж состоял из пятен черного и защитного цвета, а на нижней стороне – из сплошной голубой заливки. 26 октября 1944 года самолет разбился в тумане, а 2 декабря его списали. К этому моменту он налетал 1331 час 40 мин.

Первые четыре Fi-156А-1 прибыли в Испанию в составе легиона «Кондор» в конце гражданской войны. После завершения войны машины передали испанским ВВС. В 1939-1940 гг. Испания закупила еще семь самолетов серии С-1, но об их применении ничего не известно. В 1945 году испанские «Шторьхи» получили обозначение L.16, а в 1956 году обозначение снова изменили на L.6. Один самолет, переданный в испанские владения в Гвинее, получил обозначение G.6. В 1946 году самолету присвоили гражданский портовой номер ЕС-ААХ. В 1951 году самолет отправили на слом. Другая машина попала в распоряжение главной дирекции гражданской авиации и до 60-х годов летала под бортовым номером EC-ADM.

В начале 1940 года представитель Японии предложил 67 500 марок за три Fi-156, а также 150 000 за лицензию на выпуск самолета в Японии. Ни одно из этих предложений не было удовлетворено. Тем не менее, фирма «Ниппон Кокусай Коку Когё» создала свой аналог «Шторьха», получивший название Ки-67 («Стелла»). Самолет был оснащен девятицилиндровым 310-сильным звездообразным двигателем «Хитачи Ха- 42».

Лишь 28 апреля 1941 года из Германии в Японию отправился первый «Шторьх». Это был второй прототип (D-1DVS), который обслуживали два сотрудника фирмы «Мессершмитт АГ» Гельмут Каден и Вилли Штёр. 14 июня 1941 года самолет совершил четыре полета с аэродрома Ханеда, а спустя четыре дня его перегнали на аэродром Тачикава, где подвергли всесторонним испытаниям. Вскоре профессор Тацуо Микки из университета в Осаке разработал проект самолета «наблюдения» «Te-Го» для армии, представлявший собой копию «Шторьха». Фирма «Кобэ Сейкосё КК» построила два прототипа, которые вскоре погибли в ходе американского налета.

Этот Fi 156C-2 был полностью доработан до стандарта С-5, путем установки мотора Аргус As 10Р мощностью 270 л.с.и удлиненных выхлопных патрубков и подфюзеляжного топливного бака емкостью 83 л. Разведчики Вермахта занимались поиском уцелевших деревень, где могли разместиться войска. Разумеется, при отступлении немцы постарались сжечь все, что уцелело.

ICAR Fi-156C-2, YR-INE, «107», построенный по лицензии в Кратове, 1946 год.

В 1941 году Югославия закупила в Германии 24 самолета серии С-2, из которых большинство попало в состав связных эскадрилий 701, 702, 703 и 704. В момент нападения Германии в апреле 1941 года югославская авиация располагала по меньшей мере пятнадцатью «Шторьхами», находившимися в оперативных (фронтовых) частях. Еще несколько машин находилось в составе армейской авиации. Один из армейских «Шторьхов», принадлежавший 5-й авиагруппе III армии сумел 8 апреля перелететь в Грецию вместе с группой из пяти «Breguet Х1Х/8». В тот же день самолет вернулся в Югославию, где был уничтожен вместе с большинством других югославских «Шторьхов». Подробности неизвестны. В руки гитлеровцев попали всего два целых самолета. По-видимому, именно их передали хорватам.

Перед началом войны Германия вместо самолетов Ju 87 и Do-215 предложила Румынии Fw-58, Go-145A и Не-112В. Разумеется, такой подход укреплению дипломатических отношений не способствовал. Поэтому Германия решила загладить свою вину и уже в 1940 году неожиданно предложила Румынии передать ей часть своих трофеев. Кроме того, Румыния получила предложение на 30 Не-111Н-3, около пятидесяти Bf- 109Е-3 и Е-4, пять Fi-156С-1 и десять Fi-156С-2. После победы над Францией, Германия значительно усилила свои позиции и теперь могла диктовать свои условия. В ноябре 1940 года Румыния стала одной из стран Оси и приняла делегацию люфтваффе, насчитывавшую 4869 солдат и офицеров. Делегация основное внимание посвящала вопросам разработки нефтяных месторождений в районе Плоешти, и только для соблюдения приличия участвовала в процессе модернизации румынских королевских ВВС.

«Шторьх» очень легко трогался с места. Особенно на лыжах. Два техника удерживают Fi 156С-5 за хвост, пока его мотор не наберет полные обороты, необходимые для взлета с коротким разбегом. Видны полосы сдутого струей воздуха от винта белого камуфляжа на верхней поверхности крыла.