Уже первое кругосветное плавание, возглавлявшееся И* Ф. Крузенштерном и Ю* Ф* Лисянским, блестяща доказало правильность идеи снабжения дальневосточных территорий и американских владений России из Петербурга морским путем. Поэтому Компания стала систематически прибегать к посылке кораблей из столицы в Тихий океан.
Как видно из приведенного списка русских кругосветных плаваний первой половины XIX столетия, Российско-Американская компания снарядила 16 кругосветных экспедиций.
Кругосветные экспедиции содействовали развитик> внешней торговли России, успешному освоению Дальнего Востока и русских владений на северо-западе Америки*
Русские кругосветные экспедиции вписали также яркую страницу в историю отечественного флота* Они показали всему миру, что русские офицеры и матросы-замечательные мореходы, умеющие преодолевать все трудности океанских плаваний* Многие офицеры совер* шили по нескольку кругосветных плаваний: Беллинсгаузен, Головнин, Дохтуров, Хромченко, Понафидин—по два, а Коцебу, М. П. Лазарев, Гагемейстер—по три плавания.
Кругосветные экспедиции, сопряженные с немалыми трудностями и опасностями, стали школой воспитания кадров военно-морского флота*
С именами русских кругосветных мореплавателей связаны многие нововведения в организации морского дела в России, которые способствовали росту и укреплению боеспособности русского флота*
М
Мысль о возможности и выгоде кругосветных сообщений с восточными окраинами России возникла задолго до образования Российско-Американской компании.
Еще при разработке планов второй Камчатской экспедиции Беринга в 1732 г. президент Адмиралтейств-коллегии адмирал Николай Федорович Головин и адмирал Сандерс предложили осуществить экспедицию на Камчатку морским путем вокруг мыса Горнх11 В отчете о Камчатской экспедиции, составленном в Адмиралтейств-коллегии 5 октября 1738 г,, рассказывается, что члены коллегии: адмиралы Гордон, Сенявин, Сандерс, Дмитриев-Мамонов, Гослер, Бредаль, Кошелев, Мишуков и Вильбоа «представляли, что мочно отправить на Камчатку из Санкт-Петербурга корабли, которые-де могут там, о чем намерение есть, исправить и к тому морские офицеры практику иметь, при чем требовали, чтоб дать им в коллегию известие о том, что надлежит к той экспедиции, касающееся, а они могут изыскивать в том полезных способов»12 13.
Это—первая в России и очень ранняя мысль о кругосветном плавании. Адмиралы Головин и Сандерс мотивировали свое предложение большой экономией времени. По их мнению, на плавание из Петербурга к западному берегу Север' ной Америки потребуется от 10 до 12 месяцев и не более года на исследования в Восточном океане, тогда как для достижения Камчатки сухим путем нужно не менее двух лет11 Кроме того, на постройку судов в Камчатке уйдет также два года и столько же времени потребуется на обратное возвращение в Петербург11
Правильность этих доводов впоследствии вполне подтвердилась, так как вторая Камчатская экспедиция Беринга продолжалась десять лет.
Головин предполагал сам возглавить эту экспедицию,
«о проект его не был принят по неизвестным причинам.
В 1764 г., при отправлении капитана Креницына и лейтенанта Левашева для описи Алеутских островов, правительство было намерено послать два судна из Кронштадта на Камчатку кругом света. Но вспыхнула русско-турецкая война, и предприятие это было оставлено1.
В 1781 г. вице-президент Адмиралтейств-коллегии И. Г. Чернышев, по собственной инициативе, на казенных верфях выстроил судно, и, нагрузив товарами, «обирался отправить его к северо-западным берегам Северной Америки2. Экспедиция не состоялась, видимо по техническим причинам.
В 1786 г. начальник экспедиции, работавшей в северной части Тихого океана, капитан Биллингс просил Адмиралтейств-коллегию разрешить возвратиться с Дальнего Востока морем в Кронштадт. «Не приказано-ли будет, по окончанию экспедиции обратный путь сделать, обойдя мыс Доброй Надежды, прямо в Кронштадтскую гавань, с тем намерением, что оное будет впредь служить для распро-•странения знаний и искусства; сверх того, удобнее и сохраннее все вещи и редкости собранные доставляться могут •т‘ в целости»3.
Это плавание Биллингс думал предпринять на судах, построенных экспедицией в Охотске. Ему было отказано. Причины отказа связаны, вероятно, со снаряжавшейся тогда из Кронштадта кругосветной экспедицией.
Еще в 1785 г., по совету капитана Г. А. Сарычева, ввиду прекращения торга на Кяхте, Шелехов подал проект -о посылке судов в Китай и русско-американские владения 14 11
прямо из Архангельска или Балтийского моря1. Проект этот был разработан капитаном Тревеноном при участии академика Палласа. Составлением инструкции для участников экспедиции занимался адмирал Л. И. Голенищев-Кутузов, впоследствии перейдет Адмиралтейств-коллегии. Большое участие в подготовке этой экспедиции принимала Петербургская Академия наук. В академической обсерватории обучались употреблению мореходных инструментов пять офицеров и несколько штурманов под руководством профессора Б. Иноходцева2.
Первоначально предполагалось отправить в кругосветное плавание только два корабля3. Позднее правительство11 решило известить все морские державы о присоединить к России открытых русскими людьми территории на северо-западном побережье Сев. Америки и запретить заходы в русские гавани иностранных судов. Для подкрепления этого заявления решено было отправить в тихоокеанские воды не два корабля, а военную эскадру, состоящую из четырех военных кораблей.
Перед экспедицией были поставлены такие задачи: охрана прав России на земли, открытые русскими мореплавателями, доставка грузов в Охотск, установление торговли с Китаем и Японией и, наконец, открытие в пути новых земель4.
Для кругосветного плавания Адмиралтейств-коллегия назначила четыре военных корабля: два больших—
1 Ф. Ш. (вероятно Федор Шемелин, совершивший кругосветное путешествие в 1803—1806 гг. под начальством Крузенштерна в должности приказчика Американской компании). Историческое известие о первом путешествии россиян кругом света. «Русский Инвалид», 1823 г., №№ 23, 28, 31, 36. См. Т их мен ев. Историческое обозрение образования Российско-Американской компании, 1, 1861 г. См. Ахматов. В. Картография, Сборник «Тихий океан», Академия наук СССР, 1926 г , стр. 28.
2 Записки Ученого комитета Морского министерства, XV, 1840 г.,стр. 365. См. также Л. Голенищев-Кутузов. Предприятия императрицы Екатерины И, для путешествия вокруг света в 1786 г., СПБ, 1840, in 16°, стр. 8.
г ЦГАВМФ. Указ Екатерины И Адмиралтейской коллегии об отправлении двух судов в Камчатку от 22 декабря 1786 г., ф. графа Чернышева, 1788 г., д. № 367. л. 322.
4 А. Соколов. Приготовление кругосветной экспедиции 1787 г., под начальством Мул о вс ко го,. Зап. Гидр. Деп.р VI, 1848 г.
2 в. В. Невски^ •
«Холмогор»—капитан 1-го ранга Муловский и «Соловкий— капитан Киреевский, и два меньших размеров—"Турухтан"—капитан-лейтенант Сивере и «Сокол»—капитан князь Трубецкой1*
В письме к Ивану Григорьевичу Чернышеву в феврале 1787 г, академик Паллас рекомендовал увеличить эскадру на одно транспортное судно, так как пушки, полосовое железо, такелаж и особенно астрономические инструменты невозможно было доставить на Дальний Восток сухим путем15 16. Адмиралтейств-коллегия назначила командиром транспорта лейтенанта Креницына.
Для улучшения снабжения русских владений в Америке Паллас в том же письме к Чернышеву советует завести на Дальнем Востоке хлебопашество.
По-видимому, Паллас не знал, что еще во время управления Камчаткою М. Бема с 1773 по 1779 г. рожь и ячмень приносили там хорошие урожаи. Ему также было неизвестно и о существовании на Камчатке еще более древних пахотных земель17 18.
