К концу века и тысячелетия в США, где мне довелось побывать в это время неоднократно, было опубликовано множество книг, в которых названы самые выдающиеся явления и личности уходящего века в разных областях деятельности человека. Тенденциозность американцев, "двойной стандарт" проявились в полной мере в публикациях, связанных с авиацией. Слов нет, и мы порой, говоря о себе, грешим преувеличением своих заслуг перед миром, слишком часто и порой недостаточно обоснованно употребляя выражения: впервые в мире, самый-самый в мире... "Неподобающая честь горше обиды", - говорил полторы тысячи лет тому назад индийский драматург Вишакхадатта, и это так всегда. Но посмотрите, какая роль отведена России в весьма длинном и подробном перечне изобретений и открытий человечества в "Книге фактов об авиации". В ней есть такая, единственная запись, касающаяся нашего вклада в мировую авиацию: "Высокооктановый
бензин - 1930 г., Ипатьев (Россия)". И все! Есть, правда, еще одна краткая информация, связанная с русским именем, но американского гражданина: "Вертолет, летающий - 1937, Фокке (Германия), 1939, Сикорский (США)".
Я хорошо знаю работу Международного совета по авиационным наукам (ICAS). Будучи вместе с рядом других российских специалистов членом его Программного комитета, участвуя в его конгрессах, мы не раз убеждались в том, что самые высокие профессионалы отдают должное немалым научным и инженерным достижениям россиян. Но желающих очернить нас, или замолчать вовсе наши достижения, сейчас - не меньше, чем в прошлом. И чтобы рано или поздно, достойно войти в семью благополучных стран и народов, надо (как минимум) не мириться с враньем о нас.
На наших глазах хиреют некогда знаменитые КБ, НИИ, заводы, затихают испытательные базы и полигоны. Конечно, нельзя не задуматься, нужна ли была столь огромная и дорогостоящая махина авиационной индустрии стране, отказывавшей себе, своему человеку и в самом насущном. Надо ли было противостоять остальному миру и всегда иметь смертельного врага - даже во имя светлых идеалов? Надо ли было так печься о пролетарском интернационализме стране без собственного пролетариата, стране без достаточного жилья и хлеба у простого человека. Но это случилось, и (нет худа без добра) мы получили первоклассную авиационную науку, КБ, заводы,
специалистов, которым нет цены и сегодня, приобрели опыт, культуру, традиции, школы - в том числе, и в летных испытаниях. Какой же резон рушить это, если волею обстоятельств мы лучше научились делать это, а не другое: не паять компьютеры, как японцы, или выращивать тюльпаны, как голландцы. Мы можем создавать лучшие в мире летательные аппараты самого различного назначения. Продавать их на мировом рынке и постепенно вернуть долги другим, забытым отраслям знания и производства, вернуть насущные долги человеку нашей страны. И стать тем локомотивом, вытаскивающим страну из кризиса, каким в послевоенной Германии стала ее автомобильная
промышленность. Но, похоже, значительная часть усилий
"реформаторов", и не только самого последнего времени, направлена на свертывание некогда могучего комплекса. Вместо естественного и пугающего наших конкурентов создания экономного, плодоносящего гиганта, что пока еще возможно, будет искусственно взращен расточительный карлик. Мало того, что мы потеряем возможность продавать нашу авиационную технику миру. Мы, великая страна -географически великая, по крайней мере, - приобретем обязанность покупать у этого мира не только памперсы или сникерсы, но жизненно важные для нормальной жизни страны - самолеты и вертолеты. Ясно, что мириться с этим недопустимо. Как нельзя впасть в крайность - с обеспечением минимума боеспособности армии. Без нее нам будут диктовать свои условия не только Штаты, умело заваривающие нашими же, в основном, руками несъедобную, для нас, "кашу", но и Турция, и Албания, и Афганистан... Собственно, настоящая книга появилась на свет лишь потому, что автор, не литератор, но инженер, хотел бы способствовать сохранению опыта, традиций и духа прошлого для будущей, обязанной восстановиться российской авиационной науки и промышленности. Для будущей атмосферы творчества в сложной и ответственной области. В конце концов, для сохранения важного элемента нашей культуры, которая обретена ценою немалых жертв, и не только материальных...
Порою мне кажется, что на протяжении многих лет мы силимся доказать, что для нас как страны нет таких положений, из которых мы не могли бы не загнать себя в тупик. Нередко нас туда галантно направляют, но, бывает, мы бредем в безысходность и добровольно... Нобелевский лауреат академик Жорес Алферов говорил: "То, что было сделано с нашей страной, можно было либо от полной глупости, либо с коварными и злыми намерениями".
Вечная проблема России - не столько дороги. Вечная ее проблема -поводыри. Прежде всего - это духовные поводыри. Совсем не обязательно церковные, наоборот, живущие на грешной земле и способные не только не испачкаться в повседневности, но возвыситься и, если необходимо, принести себя в жертву в борьбе с мерзостью. Анохин не был таким общественным бойцом, как А. Д. Сахаров или А. И. Солженицын. Его мало кто знал. Но сегодня, когда его уже нет, пример его жизни может заставить нас задуматься над тем, куда же мы идем...
Лондон, Мадрид или Париж на протяжении веков и сегодня поражают любое воображение великолепием и ухоженностью архитектурных памятников, дворцов, монументов, парков. Все это естественно проистекает, помимо прочего, от ухоженности полей, каждого клочка земли, от добротности дома каждого гражданина страны, от красоты и ухоженности цветника перед ним... Все это основано не только на более благоприятном, чем у нас, климате. Не только на богатом материальном наследстве. Но также - на вековых традициях трудолюбия, навыках, порядке, культуре. Однако ведь было ж и такое время, когда французский классик Стендаль писал о Москве, что "красота дворцов превосходит все, что знает..." Нас же "держат" сегодня за неспособных варваров, которых опасно пускать в цивилизованный мир, ибо они разграбят и опустошат его...
В книге о русском летчике хотелось воздать должное его современникам - вне зависимости от разделявших их географических границ или идеологических воззрений. Но естественно надеяться, что и о нем, о его друзьях: российских, советских летчиках, инженерах, ученых - узнают и оценят их работу по достоинству не только в России... Громова знали по перелетам и даже называли лучшим летчиком мира иностранцы. Современных - Квочура, Пугачева, Фролова, Вотинцева - знают в мире по феноменальным выступлениям на авиасалонах. Имена некоторых из наших летчиков занесены сегодня в книгу мировых рекордов... Анохин жил в другое время. Тогда практически невозможны были ни перелеты, ни выступления в авиашоу, ни рекорды - на тех самолетах, которые он испытывал. Он напоминал скульптора, чьи изваяния были созданы изо льда. В итоге имя Анохина известно довольно узкому кругу людей лишь в нашей стране. А он, думается, настоящий герой. Не меньший, чем звезды футбола, баскетбола или тенниса, которыми по справедливости восхищаются и гордятся многие миллионы людей - от мала до велика! Он также принадлежит миру, как гений музыки или литературы. С разной степенью самостоятельности каждый из нас может выбрать в качестве кумира самого-самого великого спортсмена, артиста, поэта. Сложнее простым смертным с выбором в той области, где они менее подготовлены и осведомлены. Сложнее, но не более того. Америка ничего не теряет и лишь приобретает от того, что поистине свято чтит память своих героев-летчиков Эмилии Эрхард, Жаклин Кокран, Чарлза Линдберга, Вилли Поста, Джимми Дулитла, Джимми Коллинза, Эдди Аллена. Она умела и умеет воздавать должное и здравствующим Чаку Егеру, Биллу Бриджмену, Скотту Кроссфилду... То же - в Германии, то же - во Франции... И нам негоже забывать своих героев. Истинные герои прославляют и возвышают не только свою страну, но всех людей - в их собственных глазах...
