Низкая квалификация рабочих и рост массы самолета, связанный с усилением оборонительною вооружения, драматически отразились на летных характеристиках Пе-2 83-й производственной серии: максимальная скорость составляла 488 км/ч, на 42 км/ч меньше. чем у Пе-2 31-й производственной серии выпуска августа 1941 г.

Хвостовое оперение самолета Пе-2. Шайбы вертикального оперения закреплены на торцах стабилизатора. Рули направления отклоняются синхронно, максимальные углы отклонения от нейтрали – +/- 25 град. Половинки руля высоты также отклоняются синхронно, углы прокачки – от – 18 град до +31 град. Первые Пе-2 имели цельнометаллическую конструкцию с полотняной обшивкой поверхностей управления. В 1942 г. хвостовые части фюзеляжей стали делать деревянными по причине нехватки алюминия.

Пе-2 31-й серии

Пе-2 83-й серии

Рядовой О. Б. Танчанов из 128-го ближнебомбардировочного авиаполка. Стрелок- радист высунулся из верхнего фюзеляжного люка Пе-2 83-й производственной серии. В воздушных боях в 1942 г. Тапчанов сбил два немецких истребителя. Па переднем плане – бортовой пулемет ШКАС. ШКАСы устанавливались в проемах по бортам фюзеляжа, на первых Пе- 2 в этих местах имелись небольшие иллюминаторы. ШКАС весил 10,6 кг, начальная скорость пули 825 м/с, скорострельность 1800 выстрелов в минуту.

После гибели в авиакатастрофе 12 января 1942 г. Владимира Михайловича Петлякова, ОКБ возглавил А.М. Изаксон. Под его руководством была спроектирована закрытая турель штурмана. Турель «ФТ» являлась компромиссным вариантом – открытая стрелковая точка на самолете не является лучшим решением для Восточного фронта, где зимой иногда случаются морозы и идет снег. Кроме того, «ФТ» обладала довольно ограниченным сектором обстрела: +/- 45 град, по горизонту и от -6 град, до +45 г. по вертикали.

Впервые закрытые турели с крупнокалиберными пулеметами Березина появились на Пе-2 110-й производственной серии. Непосредственно за разработку турели ВУБ-1 отвечал инженер И.П. Топоров. Турель вооружалась одним пулеметом УБТ калибра 12,7 мм, боекомплект к нему составлял 200 патронов. Новая турель обеспечивала значительно больший сектор обстрела, углы прокачки пулемета составляли 110 град по горизонту вправо от продольной оси и 88 град. – влево, по вертикали – до +55 град. На крыше турели монтировались две вертикальные поверхности, игравших роль аэродинамического компенсатора массивного ствола пулемета УБТ. Позже две аэродинамических поверхности заменили одной. Негативным следствием внедрения турели ВУБ-1 стало дальнейшее снижение максимальной скорости самолета на 8-12 км/ч из- за роста лобового сопротивления.

Мачту радиоантенны поставили непосредственно перед турелью по оси самолета еще на Пе-2 83-й серии раннего выпуска. На самолетах 110-й серии изменилась форма иллюминаторов, в которых монтировались бортовые ШКАСы, точнее – один ШКАС: пулемет перебрасывал стрелок с борта на борт в зависимости от внешней угрозы. Рамочная антенна радиополукомпаса РПК-110 появилась под носовой частью фюзеляжа еще на Пе-2 105-й серии, сохранилась она на «пешках» 110-й серии.

Первые Пе-2 110-й производственной серии сошли со сборочной линии завода в июне 1942 г., самолеты немедленно направляли на фронт.

Нижняя стрелковая точка – пулемет ШКАС калибра 7,62 мм. Пулемет отклонен вниз на максимальный угол. Стрелок-радист при стрельбе из пулемета использовал перископический прицел. Два больших иллюминатора овальной формы позволяли стрелку наблюдать за воздушным пространством в поисках истребителей противника. Небольшие круглые иллюминаторы в бортах фюзеляжа характерны для Пе-2 ранней постройки.

Пе-2 83-й серии

Пе-2 110-й серии

Члены экипажа пикирующего бомбардировщика в зимней летной одежде. На заднем плане – Пе-2 110-й производственной серии. На самолете установлена закрытая турель ВУБ-1 с 12,7-мм пулеметом УБТ. Самолеты 110-й серии стали первыми «пешками», получившими турели ВУБ- 1. Первые Пе-2 110-й серии сошли со сборочной линии завода в июне 1942 г. Хорошо видны выступающие из коков храповики для соединения с автостартером.

Наземный персонал закатывает Пе-2 110-й производственной серии (красная «3» с белой окантовкой) на стоянку. Обычно стоянки самолетов тщательно маскировали – необходимая мера предосторожности в условиях господства в воздухе авиации противника. Пе-2 камуфлирован пятнами чернозеленого цвети по оливково-зеленому тону, низ – светло-голубой. Коки винтов – черные с желтыми копчиками. Красные звезды с белой окантовкой нанесены на вертикальное оперение, борта фюзеляжа и нижние поверхности крыла.

Пе-2 83-й серии

Г1е-2 110-й серии

В конце 1942 г. летчицы женского 587-го бомбардировочного авиаполка выполнили первый боевой вылет. Явно пропагандистский снимок сделан на фоне Пе-2 110-й производственной серии. Впоследствии за отличия в боевой работы полк будет преобразован в 125-й гвардейский бомбардировочный.

Пе-2 115-й производственной серии в демонстрационном ангаре Бюро новой техники ЦАГИ. Ангар до сих нор стоит на углу улицы Радио в Москве, но Пе-2 внутри к сожалению нет. Хвостовая часть самолетов 115-й серии была деревянной.

Пе-2 110-й серии

Пе-2 115-й серии

Крупный план турели ВУБ-1 с 12,7-мм пулеметом УБТ конструкции Березина. Пулемет был разработан в 1939 г. Масса пулемета – 23,5 кг, скорострельность 700- 800 выстрелов в минуту. Обратите внимание на крепление мачты натяжной радиоантенны и аэродинамические компенсаторы на крыше турели.

Весной 1942 г. советская авиационная промышленность испытывала острейшую нехватку алюминия. Легкий и прочный металл нашел широчайшее применение в авиации, недаром его назвали «крылатым». Итак Пе-2 полностью изготавливался из алюминия, исключение – полотняная обшивка поверхностей управления и стальные детали, которые подвергались наибольшим нагрузкам (например – моторамы). Огромное количество алюминия было поставлено в Советский Союз из США в рамках ленд-лиза, но эти поставки случились позже.