Вечером того же дня, в 22 ч. 14 м., два Ил-41-го гмтап поодиночке вылетали в крейсерство в Финский залив. В 23 ч. 00 м. один Ил-4 в Нарвском заливе в 7 милях к юго-востоку от о. Малый Тютерс атаковал торпедой неприятельский тральщик, шедший курсом 40º в сопровождении двух сторожевых катеров, торпеда прошла за кормой тральщика. Самолет возвратился на свой аэродром. Другой Ил-4 продолжал поиск кораблей и следовал далее в западную часть Финского залива. 8 мая в 22 ч. 18 м. высотный торпедоносец А-20Ж 1-го гмтап (летчик — капитан Досов) вылетел на крейсерство в Финский залив. В 0 ч. 22 м., находясь на высоте 100 м в 12 милях северо-западнее о. Осмусаар, экипаж самолета обнаружил танкер в 6000 т, который следовал без охранения курсом 335º. Самолет поднялся на высоту 400 м и сбросил торпеду. Экипаж наблюдал опускание торпеды на парашюте в воду в 100–200 м впереди танкера, а также взрыв и потопление танкера. Однако в «Справочнике потерь…» об этом потоплении даже не упоминается.

В ночь на 9 мая два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап летали на поиск кораблей и транспортов противника на коммуникациях в Балтийском море. Один из них из-за плохих метеоусловий возвратился из района Рижского залива и в 0 ч. 45 м. сел с торпедой на свой аэродром. Другой самолет, пролетев по маршруту о. Гогланд — о. Утэ — о. Готска-Санден (Балтийское море) — о. Найссаар — о. Гогланд, объектов для атаки не обнаружил и в 3 ч. 50 м. также возвратился на свой аэродром с торпедой.

9 мая с 15 ч. 52 м. до 19 ч. 18 м. торпедоносец А-20Ж летал на крейсерство в Балтийское море. В южной части Рижского залива (ш. = 57º17'; д. = 23º40') он обнаружил транспорт противника водоизмещением около 5000 т, шедший курсом 140º без охранения, и в 17 ч. 40 м. с высоты 30 м атаковал его торпедой, которая прошла за кормой транспорта. А-20Ж благополучно возвратился на свой аэродром.

Дальше, вплоть до 21 мая, держалась «нелетная» погода для наших торпедоносцев — то слишком пасмурная, то слишком ясная, и вражеские суда им не попадались.

Так, 10 мая два торпедоносца А-20Ж и один Ил-4 1-го гмтап с 4 ч. 46 м. до 4 ч. 50 м. вылетали на крейсерство в Балтийское море, но из-за плохих метеоусловий возвратились обратно. Один из них благополучно вернулся с торпедой на свой аэродром, другой при посадке на аэродром Борки погнул оба винта, а третий, сбросив торпеду в болото в 30 км юго-западнее железнодорожной станции Сиверская, произвел посадку на аэродроме Гатчина.

11 мая торпедоносец А-20Ж 1-го гмтап вылетел на крейсерство в Балтийское море. В восточной части Финского залива его полет прикрывали два самолета Як-9 21-го иап. Из-за плохих метеоусловий самолет из района о. Гогланд возвратился с торпедой на свой аэродром.

В ночь на 13 мая два торпедоносца А-20Ж и один Ил-41-го гмтап вылетели поодиночке на крейсерство в Балтийское море. Из-за густой дымки два А-20Ж возвратились на свой аэродром с торпедами, а Ил-4 из полета не вернулся. Причину этого выяснить не удалось.

14 мая с 1 ч. 10 м. до 2 ч. 47 м. два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап вылетали в крейсерство в Балтийское море, но из-за плохой видимости задания не выполнили и возвратились с торпедами на свой аэродром.

17 мая торпедоносец А-20Ж 1-гогмтапс 1 ч. 06 м. до 4 ч. 41 м. летал на крейсерство в Балтийское море, но из-за плохих метеоусловий возвратился с торпедой на свой аэродром.

19 мая два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап с 0 ч. 52 м. до 2 ч. 43 м. летали на крейсерство в Балтийское море, но из-за плохих метеоусловий возвратились с торпедами на свой аэродром, причем один самолет вернулся из-за сильной дымки в районе Чудского озера, а другой — из-за ясной погоды в районе о. Гогланд.

20 мая два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап с 0 ч. 37 м. до 2 ч. 25 м. летали на поиск кораблей противника в Балтийское море, но из-за плохих метеоусловий возвратились с торпедами на свой аэродром.

В ночь на 21 мая два самолета — Ил-4 и А-20Ж1-го гмтап — вылетали в крейсерство в западную часть Финского залива. Ил-4, пролетев по маршруту о. Гогланд — п-ов Ханко — порт Палдиски — о. Найссаар — о. Гогланд, объектов для атаки не обнаружил и вернулся с торпедой на свой аэродром. А самолет А-20Ж, пилотируемый старшим лейтенантом Пресняковым, в 1 ч. 40 м. обнаружил в 9 милях северо-западнее о. Найссаар и атаковал транспорт противника водоизмещением около 6000 т. По донесению экипажа самолета, торпеда попала в среднюю часть судна, произошел взрыв, и транспорт затонул. По «Справочнику потерь…», эти сведения не вполне достоверны.

В ночь на 22 мая три самолета А-20Ж I-го гмтап летали на крейсерство в Балтийское море. Два из них, пролетев по маршруту о. Гогланд — п-ов Ханко — о. Утэ — маяк Ристна — г. Хаапсалу — оз. Чудское — Рижский залив — порт Винда-ва — Рижский залив — оз. Чудское, целей не обнаружили и возвратились на свой аэродром с торпедами.

Третий же А-20Ж (летчик — капитан Тарасов) в 1 ч. 00 м. обнаружил в 14 милях к юго-западу от маяка Бенгтшер (ш. = 59º37'; д. = 22º05') три транспорта противника, шедших курсом 80º без охранения, и атаковал торпедой транспорт водоизмещением в 6000 т. Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды в кормовую часть судна. Произошел взрыв, и транспорт погрузился кормой до половины корпуса. Окончательного потопления транспорта экипаж не наблюдал. Видимо, транспорт остался на плаву, так как, по «Справочнику потерь…», эти данные не вполне достоверны.

В тот же денье 16ч. 10 м. до 23 ч. 59 м. четыре А- 20Ж 1-го гмтап поодиночке летали на поиск кораблей противника в западной части Финского залива. Вылет их прикрывали 10 самолетов Як-9 21-го иап. Один А-20Ж (летчик — лейтенант Евграфов) в 17 ч. 15 м. в 11 милях севернее о. Найссаар атаковал транспорт противника в 6000 т, шедший в охранении двух сторожевых кораблей и сторожевого катера. Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды в среднюю часть транспорта, затем взрыв и потопление судна. По «Справочнику потерь…», эти сведения не вполне достоверны.

Третий А-20Ж, не обнаружив целей по маршруту, вернулся из района о. Даго с торпедой на свой аэродром.

Четвертый А-20Ж (летчик — капитан Волков) в 22 ч. 32 м. атаковал торпедой транспорт противника в 3000 т юго-западнее о. Осмусаар (ш. = 59º14'; д. = 23º16'). Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды и гибель транспорта. Это подтверждается и в «Справочнике потерь…». Западные же источники молчат об этом потоплении.

23 мая один самолет Ил-4 и один А-20Ж с 3 ч. 46 м. до 7 ч. 28 м. летали на крейсерство в Балтийское море, но из-за неблагоприятных метеоусловий вернулись с торпедами на свой аэродром.

24 мая два самолета А-20Ж 1-го гмтап с 0 ч. 43 м. до 2 ч. 31 м. летали на крейсерство на коммуникациях противника в Финском заливе, но из-за неблагоприятных метеоусловий вернулись с торпедами на свой аэродром.

В ночь на 25 мая три самолета А-20Ж 1-го гмтап летали поодиночке на поиск кораблей противника на коммуникациях в Балтийском море. В 1 ч. 15 м. один самолет обнаружил в 15 милях южнее маяка Утэ неприятельский транспорт в 4000 т, шедший курсом 20º без охранения, и атаковал его. Торпеда прошла за кормой транспорта.

Другой А-20Ж (летчик — лейтенант Шишков) в 1 ч. 25 м. в районе около 17 миль к западу от о. Осмусаар (ш. = 59º20'; д. = 22º59') атаковал торпедой транспорт противника водоизмещением 3000 т, шедший без охранения курсом 360º. Торпеда попала в среднюю часть транспорта, который переломился пополам и затонул. В «Справочнике потерь…» эти данные классифицируются как не вполне достоверные.

Наш самолет был обстрелян с транспорта и получил три прямых попадания мелкокалиберных снарядов в моторы и до 150 осколков в фюзеляж, был легко ранен стрелок-радист. Несмотря на повреждения, самолет благополучно возвратился на свой аэродром.

Третий А-20Ж (летчик — капитан Пучков) в 1 ч. 33 м. обнаружил и атаковал транспорт противника в 4000 т в районе около 13 миль к северу от маяка Тахкуна (ш. = 59º18'; д. = 22º30'), шедший в охранении двух сторожевых катеров. Экипаж самолета наблюдал, как транспорт взорвался и потонул в результате попадания торпеды в кормовую часть. Однако «Справочник потерь…» считает это потопление не вполне достоверным. Наш самолет был обстрелян с катеров охранения огнем мелкокалиберной артиллерии, но благополучно вернулся на свой аэродром.