Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 3630

нормальная взлетная 3583

пустого 2248

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 163 скороподъемность при вертикальном

наборе высоты, м/с 1,5

максимальная скороподъемность, м/с 5,8

статический потолок, м:

без учета влияния земли 1400

с учетом влияния земли 4310

динамический потолок, м 3570

дальность полета, км 743

Вертолет-летающий кран Сикорский S-64A (СН-54А)

Разработке вертолета-летающего крана S-64 предшествовали исследования фирмой «Сикорский» ряда проектов вертолетов- летающих кранов и создание в 1958 г. опытного вертолета-летающего крана S-60/ совершившего первый полет в марте в 1959 г. и являвшегося фактически летающим стендом для испытания концепции вертолета-летающего крана. При создании вертолета S-60 были использованы несущая система и система трансмиссии транспортного вертолета S-56 с пягилопастньш несущим винтом и четырехлопасгным рулевым винтом и силовая установка из двух поршневых двигателей мощностью по 1550 кВт/2100 л. с. Вертолет имел узкий фюзеляж упрощенной конструкции и был снабжен крюком на тросе и лебедкой для транспортировки грузов на внешней подвеске. В кабине кроме летчика располагался оператор, сиденье которого было обращено назад, позволяя наблюдать за погрузкой и разгрузкой поведением груза в полете.

Вертолет СН-54В с грузовым контейнером

Вертолет СН-54В с грузовым контейнером

Обслуживание двигателей и систем вертолета СН-54В

Пылезащитные фильтры на вертолете СН-54В

Вертолет S-60 проходил в 1959- 1960 гг. летные испытания, к которым проявило интерес руководство армий США и ФРГ, однако ограниченная грузоподъемность вертолета до 6 т не удовлетворяла требованиям армии США, нуждавшейся в вертолете с большей грузоподъемностью.

Поэтому в 1960 г. начинается разработка нового вертолета-летающего крана S-64, на котором был использован новый шестилопастный несущий винт такого же диаметра, как у S-60, но с очень большим для того времени заполнением (о=0,104) апробированным на экспериментальном вертолете-летающем кране Уэстленд «Вестминстер» (Великобритания). На вертолете S-64 были использованы два ГТД Пратт-Уитни мощностью по 2980 кВт/4050 л. с. (почти в два раза больше, чем у S-60), обеспечивающие увеличение максимальной перевозимой нагрузки до 9 т и возможность эксплуатации при повышенной температуре воздуха и с высоко расположенных площадок.

Первый опытный вертолет, имевший обозначение S-64, совершил первый полет 9 мая 1962 г. Поставки армии США серийных вертолетов-летающих кранов под обозначением СН-54А начались в 1964 г. и вскоре они стали широко

использоваться во время войны во Вьетнаме для перевозки техники: например, с их помощью было вывезено 380 поврежденных самолетов. Производство военных вертолетов прекращено в 1973 г. после поставок 92 вертолетов СН-54А и СН-54В. В1974 г. поставлено 8 гражданских вертолетов S-64E. Производились следующие модификации вертолета S-64:

СН-54А – базовый вертолет с ГТД мощностью по 3310 кВт/ 4500 л. с. и максимальной взлетной массой 19 050 кг. В 1965 г. на вертолете установлены три международных рекорда, в том числе подъем груза массой 1000 кг на высоту 8943 м;

СН-54В – модификация с более мощными двигателями по 3530 кВт/4800 л. с. и максимальной взлетной массой 21 320 кг. В октябре 1970 г. во время испытаний по подъему тяжелых конструкций с помощью системы из двух вертолетов СН-54В был поднят груз массой 18 488 кг. В 1971-1972 гг. на вертолете СН-54В установлено девять международных рекордов высоты и скороподъёмности, среди которых подъем груза массой 15 т на высоту 3307 м, 10 т на высоту 5246 м и 5 т на высоту 7778 м;

S-64E – гражданский вариант вертолета СН-54А; получил в 1969 г. сертификат летной годности на перевозку подвесных грузов массой до 10 160 кг.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен в виде балки коробчатого сечения, имеющей четыре узла крепления контейнеров или грузовых платформ, рассчитанные на усилия до 4540 кг. Кабина экипажа трехместная, с двумя расположенными рядом сиденьями летчиков и креслом с обзором задней полусферы для оператора, управляющего вертолетом при выполнении погрузочно- разсрузочных работ. Конструкция вертолета СН-54В усилена. Возможна,^перевозка 45 пассажиров в универсальном контейнере под фюзеляжем или 24 раненых на носилках в;санитарном варианте.

Шасси трехопорное, с носовой опорой, давление в пневматике носового колеса 0,67 МПа/6,8 кг/ см² , в пневматиках главных колес 0,63 мПа/ 6,4 кг/ см² . Главные опоры вертолета СН-54В имеют сдвоенные колеса с давлением в пневматиках 0,67 МПа/6,8 кг/см² . Предусмотрено регулирование высоты фюзеляжа над землей в пределах 0,2 м путем изменения хода стоек главных опор шасси. Колея шасси 6,02 м, база – 7,44 м.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Втулка изготовлена из стальных и алюминиевых сплавов. Лопасти прямоугольной формы в плане, с линейной геометрической круткой, изготовлены из алюминиевого сплава. Ось несущего винта отклонена от вертикальной оси вертолета вперед и вбок на 3°. Хорда лопастей несущего винта вертолета СН- -54А 0,61 м, СН-54В увеличена до 0,674 м. Профиль лопасти NACA 0012, окружная скорость концов лопастей 212 м/ с.

Вертолет-летающий кран – S-64E

Рулевой винт диаметром 4,88 м, четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет цельнометаллические лопасти прямоугольной формы в плане.

Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных рядом сверху фюзеляжа без обтекателей. Вспомогательная силовая установка ГТД Солар Т-62-16А мощностью 55 кВт/72 л. с., от которого через главный редуктор осуществляется привод электро- и гидросистем при стоянке вертолета.

Трансмиссия включает главный и промежуточный редукторы и соединительные валы, незакрытые обтекателями, и редуктор привода рулевого винта. Главный редуктор вертолета СН-54А рассчитан на передачу мощности 4850 кВт/ 6600 л. с., вертолета СН-54В – 5800 кВт/ 7870 л. с. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 49,6 :1, к рулевому винту 10,6 :1. Ресурс трансмиссии 500 ч.

Топливная система включает два топливных бака емкостью по 1664 л, расположенные в фюзеляже перед и за главным редуктором. Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 1664 л.

Система управления дублированная, гидравлическая, включает систему автоматической стабилизации.

Дополнительное оборудование состоит из гидравлической лебедки, рассчитанной на усилие 11 340 кг, троса с крюком, системы стабилизации подвесного груза и узлов крепления контейнеров к фюзеляжу и стойкам шасси.

Разработаны универсальные контейнеры для перевозки грузов и солдат, снабженные связным оборудованием, системой вентиляции и освещения и имеющие две боковые двери и грузовой люк, расположенный в задней части контейнера. Внутренние размеры контейнера 8,36 х 2,69 х 1,98 м; армии поставлено 22 контейнера.