Леонид Селяков. Главный конструктор Ту-134

Опытный образец Ту-134 с бортовым номером СССР-45075 в Харькове. 1961 год. АНТК имени Туполева

Детали для первых Ту-124А изготавливали в Харькове, затем доставляли в Москву и на 156-м заводе монтировали на самолет, затем здесь же снимали крыло и хвостовую часть и отправляли в Жуковский. (Отметим, что проект был переименован в Ту-134 только в 1963 году).

Ту-124А/134, пилотируемый экипажем во главе с Александром Калиной, поднялся в воздух в свой первый полет 29 июля 1963 года. Вскоре после этого начинаются государственные испытания, которые проводит НИИ ВВС. Вскоре у самолета обнаруживается проблема, характерная для английского «БАК 1-11»: глубокий срыв, являющийся следствием нового положения хвостового стабилизатора. 22 октября 1963 года во время испытаний на минимальной скорости при положении закрылков для взлета первый самолет входит в глубокий срыв и разбивается. В тот же самый день и по той же самой причине разбивается лайнер «БАК 1-11»…

Используя аэродинамическую трубу ЦАГИ, конструкторы тщательно изучают проблему и после продолжительных исследований на 30 процентов увеличивают площадь горизонтального оперения. Это решает все проблемы. 6 ноября 1964 года испытания самолета завершаются.

Первый экспериментальный Ту-134 с бортовым номером СССР-65600. В хвостовом отсеке размещается парашют, используемый при испытаниях на сваливание в штопор. Из собрания К.Удалова

После нескольких выходов из строя двигателей при посадке на мокрую ВПП на втором экспериментальном самолете Ту-134 (бортовой номер СССР-65601) в ходе испытаний искали, как избежать всасывания воды двигателями. Из собрания М.Саукке

В Харькове было построено два опытных образца, и программу летных испытаний продолжали на втором самолете. Больше серьезных проблем в полете не отмечалось. Результаты испытаний учитывались в конструкции следующих четырех самолетов, первый из которых был построен в августе 1964 года и поднялся в воздух 9 сентября. Фюзеляж этих самолетов был длиннее на 500 мм, что позволило увеличить число пассажирских мест до 64. Кроме того, во внешних секциях крыла были установлены дополнительные топливные баки.

Ту-134 СССР-65656 в аэропорту Сухуми Из собрания К.Удалова

Самолет Ту-134А с бортовым номером YL-LBA латвийской авиакомпании «ЛАТАВИО» в аэропорту Шереметьево. 1994 год. Пол Даффи

В 1965 году появились новые двигатели Д-30 конструкции Соловьева со взлетной тягой 6 800 кг. За счет этого число пассажирских мест увеличили до 72. Эти двигатели устанавливали на серийные самолеты. Первый Ту-134 с бортовым номером СССР-65602, оснащенный двигателями Д-30 с серийным номером 00-04, поднялся в воздух 21 июля 1966 г.

По ходу летных испытаний вскрывается еще одна проблема. 14 января 1966 года разбился второй опытный образец Ту-134 с двигателями Д-20. Катастрофа уносит жизни восьми человек… Анализ данных бортового регистратора параметров полета показал, что для ускорения испытаний пилот, не сбросив скорость, повернул руль направления примерно на 25 градусов. Самолет сделал резкий вираж, вошел в пике, и дальше было неясно: свалился он в штопор или нет, но в результате самолет разбился. Селяков установил на руль направления ограничитель, и теперь максимальный угол поворота руля составлял 5 градусов.

Харьков. Ту-134А СССР-65098 после переоборудования вТу-134УБК. Из собрания М.Саукке

Одиннадцать Ту-134УБЛ ВВС выстроились на военном аэродроме в Тамбове. Из собрания КУдалова

Ту-134А в Дублине. 1986 год. Пол Даффи

К тому времени «Аэрофлот» был уже готов к эксплуатации Ту-134. Техобслуживание и ремонт самолета поручили заводу № 400. Позднее, по мере увеличения количества самолетов, к решению этой задачи подключили Минский авиаремонтный завод Nq 407. В начале 90-х годов основным авиаремонтным предприятием, осуществляющим капитальный и текущий ремонт Ту-134, оставался Минский завод, к которому впоследствии присоединился 412-й авиаремонтный завод в Ростове-на-Дону. Во Внукове было организовано обучение летно-технического состава. Внуково в который уже раз первым в «Аэрофлоте» начинает эксплуатацию Ту-134. Сначала, конечно, для летного состава и инженеров была организована наземная подготовка. Первый рейс на внутренних авиалиниях состоялся 3 сентября 1967 года по маршруту Внуково-Сочи. Как обычно (так поступают и сейчас), для приобретения опыта полетов, обслуживания и эксплуатации новых самолетов примерно год Ту-134 выполняли только грузовые рейсы.

Экипажи, впервые летавшие на новом самолете, отмечали его высокую скороподъемность. Кроме того, и летчики, и пассажиры высоко оценивали отсутствие шума внутри самолета. Новая вентиляционная система позволила существенно улучшить качество воздуха, исчезла повышенная сухость, свойственная более ранним самолетам Туполева. На пилотов Внуковского отряда большое впечатление произвели аэродинамические качества Ту-134. Даже сейчас, тридцать лет спустя, замечаешь, как исключительно плавно летит этот самолет. Верхнее расположение горизонтального хвостового оперения делало самолет послушным в самых разных ситуациях. Летчики Внуковского авиапредприятия вспоминают случай, когда один из пилотов Ту-134 при взлете из Волгограда заметил на взлетно-посадочной полосе корову. Нормальная скорость отрыва самолета при взлете составляла 260 км/час. Шансов остановиться не было, на скорости 180 км/час летчик взял штурвал на себя, и самолет оторвался от земли.

Ту-134А авиакомпании «Интерфлюг» в аэропорту Шенефельд. 1990 год. Пол Даффи

Нравился летчиками и руль направления с сервоприводом – Ту-134 был первым советским авиалайнером, оснащенным такой системой. Генератор, установленный на вспомогательной силовой установке Ту-134А делал самолет независимым от наземного электропитания. К достоинствам Ту-134А относится также механизм реверса тяги двигателей, хотя первые Ту-134 оборудовались для торможения только парашютами.

Остекленная носовая часть Ту-134, в основном копирующая предшественников – Ту-16 и Ту-124, обладала важным достоинством: в ясную погоду штурман имел хорошую панораму обстановки. Ту-134 оснащался одним из наиболее современных посадочных средств своего времени – так называемой «полуавтоматической системой» снижения самолета до высоты 30 м. По мере совершенствования техники на серийных самолетах начали устанавливать более совершенное оборудование, и к середине 70-х годов оно уже обеспечивало заход на посадку в условиях, соответствующих II категории требований ИКАО.

9 ноября 1968 года Ту-134 получил свой первый зарубежный сертификат. Польская государственная инспекция выдает сертификат о соответствии Ту-134 нормам Британских технических требований пригодности к полетам самолетов гражданской авиации, двигателей, систем и оборудования. Ту-134 приобрели тринадцать стран: авиакомпания ГДР «Интерфлюг» получила первый экспортный самолет в июле 1968 года. Всего «Интерфлюг» закупил примерно тридцать девять самолетов, которые использовались для перевозок на авиалиниях из Восточной Германии в страны Европы, СССР, государства Ближнего Востока и Северной Африки. «Интерфлюг» также осуществлял перевозки членов правительства Восточной Германии, для этих целей было специально выделено довольно большое число Ту-134. После воссоединения Германии, когда перестал существовать «Интерфлюг», оставшиеся Ту-134 были распроданы и в основном вернулись в Россию. Из этих самолетов семнадцать единиц поступили в управление «Аэрофлота», которое вскоре переименовали в «Коми Авиа». Другие самолеты ушли в компанию «Вьетнам эрлайнз» и «Аэрофлот – Российские международные авиалинии». Новые Ту-134 поставлялись и в некоторые другие страны: