Если вам необходимо обезжирить или очистить от грязи детали, это можно сделать таким, довольно простым способом: на поверхность нанести тонкий слой резинового клея и, выждав, пока он немного подсохнет, протереть поверхность чистой ветошью. Клей, скатываясь в шарики, довольно хорошо очистит поверхность.

Если возникла необходимость восстановить лакокрасочное покрытие на сравнительно небольшом участке поверхности, в качестве распылителя краски с успехом можно использовать аэрограф. В этом случае краску следует наносить тонкими слоями в 5–6 приемов, и затем, после окончательного высыхания краски, ее поверхность желательно заполировать.

В процессе эксплуатации мотоцикла резьба на стержнях болтов и винтов, выступающих из гаек, покрывается грязью, ржавчиной, что создает значительные трудности при отворачивании гаек. Чтобы избежать этих затруднений, рекомендуем при подготовке нового мотоцикла к эксплуатации или при очередном техническом обслуживании тщательно очистить выступающие резьбовые участки деталей крепежа с помощью кисточки, смоченной в бензине или керосине, дать им просохнуть и затем покрыть тонким слоем пластилина.

У мотоциклов ММВЗ-З. 115, ММВЗ-З.112, ММВЗ-З.1121, ММВЗ-З.И211 и некоторых других при движении по дорогам, изобилующим неровностями, топливная смесь может вытекать через компенсационное отверстие в пробке топливного бака. Дело можно поправить, если в пробку (точнее, между пробкой и отражательным колпачком) поместить кусок поролона круглой формы, который пропускает воздух внутрь бака, но предотвратит выплескивание топлива.

Алюминиевая краска, которой покрыты крышки картера некоторых мотоциклов, со временем повреждается или отстает, двигатели приобретают неряшливый вид. В таком случае рекомендуется крышки картера прошлифовать мелкозернистой наждачной бумагой, а — затем отполировать войлочной шайбой с пастой ГОИ.

Если у вас возникла необходимость защитить от коррозии стальные детали, например самодельный крепеж, приспособления или инструмент, их можно подвергнуть оксидированию в домашних условиях. Для этого предварительно очищенную и обезжиренную деталь нагревают над газовой горелкой или в пламени паяльной лампы до темно-вишневого цвета и опускают в ванночку с индустриальным или веретенным маслом.

Рассеиватели задних фонарей и фонарей указателей поворота со временем тускнеют. Их прозрачность можно восстановить, если протереть мягкой суконной тряпкой, смоченной полиролем для старых покрытий.

Со временем отражатель фонаря указателей поворота или заднего фонаря может потускнеть, что ощутимо снизит светотехнические характеристики устройств. Чтобы улучшить функцию фонаря, можно приклеить к отражателю алюминиевую фольгу, уложив ее на отражателе без морщин и разрывов.

Под краником топливных баков некоторых мотоциклов устанавливаются медно-асбестовые прокладки, которые со временем теряют уплотнительные свойства и топливо подтекает. Вместо этих прокладок можно установить полиэтиленовую шайбу следующих размеров: наружный диаметр 22–24 мм, внутренний -14 мм, толщина — 3–5 мм.

Запасные тросы управления удобно перевозить свернутыми в кольцо диаметром 120–150 мм и зафиксированными в таком состоянии двумя или тремя витками изоляционной ленты в 2–3 местах. Такое кольцо можно уложить перед путешествием в корпус фары, предварительно поместив его в полиэтиленовый пакет.

В путешествии, где набор приспособлений для технического обслуживания мотоциклов по понятным причинам ограничен, довольно сложно быстро и качественно смазать трос управления. Из затруднительного положения можно выйти довольно просто: надеть на освобожденный конец оболочки троса кусок полихлорвиниловой трубки длиной 180–250 мм и имеющей внутренний диаметр такой величины, чтобы она заходила на оболочку троса плотно или с небольшим зазором. Надвинув трубку на оболочку троса на 20–30 мм, плотно обмотайте её тонкой медной проволокой или изоляционной лентой, чтобы устранить зазор с оболочкой троса. Налив в трубку бензин и перемещая канат в оболочке, тщательно промойте его и дайте просохнуть. Затем налейте в трубку масло типа МС-14 или М-8В1 и, зажав свободный конец трубки плоскогубцами, медленно наматывайте ее на плоскогубцы. При этом масло будет под давлением поступать внутрь оболочки троса и полностью покроет внутреннюю поверхность оболочки, а также канат.

В процессе эксплуатации мотоцикла может произойти повреждение полимерного покрытия оболочки тросов управления. При этом загрязняются внутренняя поверхность оболочки троса и канат, затрудняется перемещение каната в оболочке, значительно снижается долговечность и надежность узла. Продлить срок службы такого троса можно следующим образом: тщательно промойте трос бензином, просушите его, затем наденьте на поврежденный участок оболочки кусок трубки из полихлорвинила или бензомаслостойкой резины. Внутренний диаметр трубки должен быть таким, чтобы Она плотно охватывала оболочку троса, а длина — на 200–250 мм больше длины поврежденного участка оболочки. Концы наружной трубки зафиксируйте на оболочке троса с помощью изоляционной ленты.

При установке момента искрообразования в системе зажигания в полевых условиях для определения величины зазора между контактами прерывателя или между сердечником датчика и ротором генератора можно использовать лезвия «Нева», толщина которых 0,1 мм, иди лезвия «Балтика», толщина которых составляет 0,08 мм. Сложив 3–5 лезвий, можно получить своеобразный щуп требуемой толщины. Таким же способом можно проверить зазор между электродами свечи, соответствующим образом увеличив количество лезвий.

При снятии цилиндров двигателей мотоциклов, крышек картера или карбюратора во многих случаях повреждаются уплотнительные картонные прокладки. Чтобы этого избежать, при сборке двигателя очистите и обезжирьте одну из уплотняемых поверхностей, затем смажьте одну сторону картонной прокладки тонким слоем клея «Момент-1» или подобным ему и уложите прокладку на подготовленную поверхность. Вторую сторону прокладки смажьте смазкой типа литол-24, установите сопрягаемую деталь и затяните крепление.

При движении по труднопроходимым участкам дорог может быть пробит глушитель шума выпуска. В качестве временной меры в таком случае можно рекомендовать наложить на пробитый участок кусок резины (например, сложенный вдвое кусок камеры автомобильной шины), который закрепляют на глушителе при помощи двух или трех колец, вырезанных из камеры мотоциклетной шины. Этого бывает вполне достаточно, чтобы успешно завершить намеченный маршрут и затем в домашних условиях произвести более основательный ремонт узла.

В задней части глушителей мотоциклов многих марок (в том числе и «Ява-330» тип 634) в процессе эксплуатации накапливаются остатки несгоревшего масла и конденсата. При движении с большой скоростью или при работе двигателя с высокими оборотами частицы этой смеси выносятся выхлопными газами, загрязняют заднюю часть машины и одежду водителя или пассажира. Чтобы избежать этого, рекомендуется в задней части глушителя, снизу, на расстоянии 100–120 мм от торца просверлить отверстие диаметром 3,5–4 мм. Собирающиеся со временем остатки масла и конденсата будут вытекать через него. Отверстая можно будет закрывать специально изготовленными резиновыми пробками, периодически извлекая их для очистки глушителей.

Стекло фары после нескольких лет эксплуатации мотоцикла покрывается множеством царапин. Их можно заполировать с помощью электродрели, в патроне которой закрепляют специально изготовленный притир. Он представляет собой диск диаметром около 100 мм, толщиной 5—10 мм, в центральной части которого имеется цилиндрический хвостовик для крепления его в патроне дрели. К нижней (плоской) части диска приклеивают войлочный или фетровый круг, закрывающий всю плоскость притира. В качестве полирующего средства рекомендуется использовать водную суспензию полирующего порошка полирита, крокуса или тонко измельченного и просеянного порошка пемзы. Хорошие результаты можно также получить при использовании пасты ГОИ.