30 С. О. Макаров в 1891–1894 гг. был главным инспектором морской артиллерии и немало приложил сил к стандартизации и унификации ее материальной части и боеприпасов и даже организации взаимодействия в этом направлении с артиллерией военного ведомства.

31 Вместо „Витязя”, корпус которого погиб 31 мая 1901 г. при пожаре деревянного эллинга на Галерном острове, 1 ноября на стапеле Нового Адмиралтейства был начат постройкой другой однотипный крейсер, получивший название „Олег” (зачислен в списки флота 5 ноября 1901 г.).

32 Под термином „строение” в тогдашнем казенном судостроении понимали состоявшее в ведении строителя корабля временное административно-хозяйственное объединение инженерно-технических и рабочих кадров, инструментального хозяйства и станочного оборудования, рабочих мест и складских помещений, обеспечивавших постройку данного корабля. С окончанием его постройки „строение” расформировывалось.

33 По новым, в большинстве своем разработанным в России проектам на казенных и частных заводах Петербурга строились тогда эскадренные броненосцы типа „Бородино”, крейсера типов „Диана” и „Жемчуг”, минные заградители типа „Амур”, эскадренные миноносцы типа „Буйный”.

34 Официальная закладка — церемония прикрепления к корпусу корабля, обычно в междудонном пространстве, специальной закладной доски. Это лишь символический акт, который не следует отождествлять с фактическим началом постройки корабля, когда на стапель подают первые листы и детали набора. Официальную закладку совершали по достижении некоторой, иногда очень значительной готовности корпуса. Поэтому-то и „Очаков” официально заложили через пять месяцев после начала стапельных работ. Бывало, что установку закладной доски, по той или иной причине не выполненную ранее, откладывали даже на день спуска на воду; так это, например, произошло с крейсером „Адмирал Корнилов” (1887 г.) во Франции или с эсминцами „Беспокойный” и „Гневный” (1913 г.) в Николаеве.

35 За основу был взят церемониал, „обкатанный” при закладке в 1884 г. на Балтийском заводе броненосного крейсера „Адмирал Нахимов”.

36 Из-за неисправности полученных моделей, задержек с ответами на запросы (из Николаева их и вовсе не дождались) и происшедшей аварии крана завод считал себя вправе вместо 23 февраля 1902 г. назначить новые сроки сдачи: форштевня „Очакова” — 23 мая, остальных деталей — 23 апреля; по „Кагулу” весь заказ — до 23 июня.

37 „За усиленные труды при постройке крейсера” решено было в честь благополучного спуска на воду выдать строителям из особого 15-тысячного фонда для поощрения корабельных инженеров денежные награды. „За отличную распорядительность и энергичную деятельность” Н. И. Янковскому назначено было ни много ни мало, а 2500 руб.; инженеру В. И. Киприановичу „за неослабное наблюдение за отдельными частями постройки” — 1000 руб.; помощникам строителя инженерам И. Е. Храповицкому и Д. Н. Швецову — „за наблюдение (без слова „неослабное” — Р. М.) за отдельными частями постройки” — уже только по 700 руб. и, наконец, инженеру В. Е. Карпову, участвовавшему в постройке от ее начала в качестве помощника строителя, — 500 руб. МТК с большой похвалой отозвался о „выдающейся технической деятельности” строителя „Очакова” Н. И. Янковского и его помощников, тем более, что они находились, как особо подчеркивал МТК, — „в более худших условиях, чем инженеры по новому судостроению в Петербурге”.

38 Ныне „Динамо” им. С. М. Кирова — один из крупнейших заводов электропромышленности СССР.

39 Кормовой двуглавый орел — постоянный символ государственной принадлежности корабля, как и его название, был установлен на крейсере еще перед спуском. Орла приобрели „по случаю”. Отлитый из свинца судостроительной мастерской порта для строившегося им транспорта „Веха”, орел оказался для парохода „тяжел и велик”. Орла предложили строителю „Очакова”, который признал его подходящим для крейсера.

40 Назначен командующим флотом в Тихом океане после гибели С. О. Макарова. Выехал из Севастополя на Дальний Восток 20 апреля 1904 г.

41 Выдающийся инженер-механик флота, генерал по адмиралтейству, с 1896 г. — почетный член МТК, автор ряда работ по корабельным силовым установкам и вопросам ледовой ходкости судов. Вместе с С. О. Макаровым боролся против рутинных взглядов и решений в технике флота. „Я уже давно убедился в том, что работа мысли не признается нужной для могущества флота. Печальное заблуждение, но стена слишком крепка, чтобы ее пробить”,- писал он адмиралу в 1898 г.

42 Лебедки подъемников для выгрузки каменноугольной золы и шлака из котельных отделений.

43 Строился в Николаевском адмиралтействе в 1903–1910 гг. Как и строившийся в то же время в Севастополе (на стапеле, освободившемся после спуска „Очакова”) „Иоанн Златоуст”, представлял развитие типа броненосца „Князь Потемкин-Таврический” с заменой четырех из 16 орудий калибром 152 мм на 203-мм и другими изменениями.

44 Несколько слов о биографиях этих двух видных деятелей отечественного кораблестроения. Николай Иванович Янковский — уроженец Петербургской губ. (род. в 1866 г.), закончил Техническое училище морского министерства, а затем и Морскую академию (1891 г.). Участвовал в постройке многих кораблей — броненосцев „Имп. Николай I”, „Сисой Великий”, „Полтава”, минного крейсера „Капитан Сакен” и др. В 1899 г. назначен мл. судостр. Никол. порта и строителем „Ростислава”. С 1908 г. был и. д. помощника главного инспектора кораблестроения, работал вместе с А. Н. Крыловым. В 1910 г. произведен в генерал-майоры. Дальнейшая судьба неизвестна. Алексей Александрович Баженов — родился в 1870 г. в Вологде в семье священника. По окончании училища и академии (1898 г.) участвовал в постройке и испытаниях броненосца „Полтава” и крейсера „Аврора”. После перевода в Севастополь руководил ремонтом ряда кораблей, выполнял обязанности строителя броненосца „Иоанн Златоуст”. Одновременно с восстановлением и достройкой „Очакова” руководил постройкой судов техн. флота. В 1907 г. участвовал в испытаниях „Рюрика” в Англии. С 1909 г. — помощник главного корабельного инженера Севастопольского порта. В 1912 г. переведен в СПб — помощником начальника кораблестроительного отдела ГУК. Скончался в 1916 г.

45 ЦГАВМФ, ф.920. оп. 10, д. 297, л. 13.

46 В течение 1905 г. Крымским союзом РСДРП и Севастопольским комитетом РСДРП было выпущено около 20 типографских листовок (некоторые тиражом до 20000 экз.). В каждой из них были разоблачения преступности самодержавия, требования свобод, призывы к солдатам- переходить на сторону народа.

47 Флотская дивизия — административно-хозяйственное формирование на Черноморском и Балтийском флотах, объединявшее все флотские экипажи.

Флотские экипажи, имевшие каждый свою береговые казармы, комплектовали приписанные к ним корабли и береговые подразделения личным составом, обеспечивали предварительное обучение, содержание, назначение на корабли в плавание и учет прохождения службы всех состоявших в дивизии матросов и офицеров. На период практиковавшегося до реформ 1905–1906 гг. зимнего разоружения кораблей в казармах экипажей сосредотачивался практически весь личный состав флота.

48 Георгиевский кавалер, рулевой из состава расформированного экипажа крейсера „Варяг”; состоял в 28-м флотском экипаже.

49 Стоит упомянуть об обнародованном 15 ноября объявлении Севастопольского Совета с решительным опровержением циркулирующих в городе провокационных слухов, „будто восставшие матросы и солдаты намереваются выйти в город и произвести разгром мирных жителей”.

50 Назначен 30 октября на время отпуска капитана 1 ранга Ф. С. Овода.

51 Мера наказания (в соответствии с дисциплинарным уставом), по которой наказанный должен стоять назначенное время по стойке „смирно” с винтовкой и в „полной боевой походной амуниции”.

52 В окончательном виде предъявленная царскому правительству через начальство — командира флота и портов Черного моря — петиция содержала 17 пунктов. В их числе были важнейшие общеполитические требования — созвать Учредительное собрание, учредить демократическую республику, установить 8часовой рабочий день, а также требования сократить срок службы матросов и солдат, увеличить им жалованье, упразднить институт денщиков и т. д.