2 Только в апреле 1853 г. состоялось высочайшее повеление „о том, что ввиду применения винтовых кораблей во флотах Англии и Франции, других, как с винтовым двигателем, в России не закладывать”.

3 О попытках создания в 1864–1866 гг. промышленной базы отечественного казенного судостроения в Керчи — см. статью автора в журнале „Судостроение”, 1978, № 1.

4 О минных крейсерах типа „Лейтенант Ильин” и „Капитан Сакен” — см статью в журнале „Судостроение”, 1982, № 4.

5 О минных крейсерах типа „Казарский” — см. статью автора в журнале „Судостроение”, 1982, № 6.

6 Об особенностях конструкции русских броненосцев — см. статьи автора в журнале „Судостроение”, 1978, № 7 и 8.

Отметим, что следующая 20-летняя программа кораблестроения предусматривала постройку 12 эскадренных броненосцев (в счет этого числа заложены по переработанному проекту „Князя Потемкина Таврического” два более сильных броненосца „Евстафий” и „Иоанн Златоуст”), 6 броненосцев береговой обороны для активных действий на нижнем Дунае и для обороны Очакова и Керченского пролива, 4 канонерских лодок, 42 эскадренных миноносцев, 16 миноносцев, 2 минных заградителей и 3 транспортов.

7 Очевидным наследием парусной эпохи является, в частности, сохранившееся в паровой период традиционное разделение крейсеров на две ветви — „фрегатского” и „корветского” рангов; от них и ведут начало тяжелые и легкие крейсера позднейшего времени.

8 О первых парусно-паровых крейсерах — см. статьи автора в журнале „Судостроение”. 1979, № 1-12.

9 В котлах Бельвиля, как и в котлах Никлосса, а также Бабкок-Вилькокса и Мийабара, водогрейные трубки имели относительно большой (до 80 мм) диаметр, располагались над топкой параллельными рядами с небольшим углом к горизонту и заключались в компактный — в виде шкафа — прямоугольный кожух. В котлах трех последних типов пучки трубок малого диаметра (28–44 мм) располагались почти вертикально и, выходя из двух, расположенных по обе стороны топки водяных коллекторов, соединялись над ней своими верхними концами с паровым коллектором, образуя род шатра или треугольника; отсюда и вошедшее затем в употребление название этих котлов — треугольные. Наличие большого количества разъемных соединений (батареи в котлах Бельвиля или даже каждая из трубок в котлах Никлосса выполнялись взаимозаменяемыми) затрудняло обслуживание этих котлов, понижало их надежность. Уступавшие по весо-габаритным характеристикам и технико-экономическим показателям, не допускавшие значительного форсирования котлы Бельвиля и Никлосса к исходу первого десятилетия XX в. начали повсеместно вытесняться котлами треугольного типа.

10 В 1894–1896 гг. вошло в строй 9 единиц этого типа, вооруженных 11 152-мм орудиями со щитами, имевших палубную броню 64 мм и скорость 19,5 уз.

11 „Баян”, единственный броненосный крейсер нового типа, составлял в программе исключение (см. „Судостроение”, 1980 г., № 6).

12 Планировавшаяся в период 1900–1902 гг. постройка этого корабля в силу ряда причин (стремление С. О. Макарова осуществить ее непременно в Кронштадте, задержка с разработкой проекта, занятость верфей в Петербурге и др.) так и не состоялась.

13 Опыты постройки крупных бронепалубных кораблей еще в 1880 г. были предприняты в Италии (линейные корабли „Италия” водоизмещением 14400 т, вооруженные 431-мм орудиями) и Англии (крейсера типа „Террибл” водоизмещением 14200 т).

14 Условной серию этих кораблей, строившихся по единому оперативно-тактическому заданию, приходится считать в силу известных различий между их модификациями от „Варяга” до „Очакова”.

15 Наш крейсерский отряд — „Олег”, „Аврора”, „Владимир Мономах” и „Дмитрий Донской” имел на вооружении 31 152-мм и 16 120-мм орудий; кроме того, 5 крейсеров разведывательного отряда (участвовали в бою частично) имели 6 152 и 18 120-мм орудий. 14 японских легких крейсеров (в большинстве — „эльсвикского” типа), один броненосец и вступавшие в бой с „Олегом” и „Авророй” броненосные крейсера „Ниссин” и „Кассуга” имели на вооружении: 4 305-, 1 254-, 13 203-, 70 152-и 86 120-мм орудий.

16 Проекты каждая фирма предлагала в соответствии с заданием для двух типов крейсеров — на 6000 и 3000 т.

17 „Журнал” — форма протокола, решения рабочего заседания в административно-технических учреждениях царской России. В журналах МТК, оформлявшихся отдельно по кораблестроению, артиллерии, механической части и минному делу, фиксировались решения и предложения соответствующего отдела (или в зависимости от важности дела — соединенного заседания отделов) по всем поступавшим на рассмотрение вопросам. Так, по кораблестроению на рубеже XIX–XX вв. за год оформлялось до 150 журналов, охватывавших разнородные по значению вопросы — от оценки предложений по выбору типа и проектированию нового броненосца, до утверждения ведомости дефектации портовой баржи. Подписанный членами отдела и председателем МТК, журнал после его утверждения управляющим морским, министерством (а иногда и генерал-адмиралом) приобретал значение директивы и рассылался к исполнению соответствующим учреждениям и лицам.

18 Род невысоких замкнутых вертикальных ограждений из броневых плит.

19 Эта броня отличалась особой пластичностью, заставлявшей рикошетировать снаряды, попадавшие в палубу под небольшим углом.

20 Утвержденный в 1895 г. проект башенного крейсера водоизмещением 15000 т не был осуществлен из-за решения Николая II продолжать постройку крейсеров с палубными установками типа „Россия” (ЦГА ВМФ, ф. 421, оп. 8, д.58, п.190).

21 Крейсер подобного типа, но только с четырьмя башнями, был построен в Швеции в 1905 г. под названием „Фильгия”.

22 Одновременно в числе других кораблей в Новом Адмиралтействе закладывались угольный транспорт водоизмещением 7200 т (будущая „Камчатка”), а на Балтийском заводе — посыльное судно для эскадры Тихого океана (водоизмещением 3000 т) — будущий крейсер „Алмаз”.

23 Лазаревское адмиралтейство — судостроительное и судоремонтное предприятие главной базы флота в Севастополе. Располагалось на мысе Лазарева („Лазарев мысок”), образованном Южной и Корабельной бухтами. В отличие от существовавшего с конца XVIII в. и строившего малые суда Старого адмиралтейства (впоследствии — Минное), находившегося на западном берегу Южной бухты, к югу от Графской пристани, адмиралтейство в Корабельной бухте называлось Новым, или Лазаревским.

24 Названия, выбранные для черноморских крейсеров, должны были напоминать о славных победах русского оружия. Очаков — название турецкой крепости, в 1788 г. взятой армией Г. А. Потемкина. Кагул — река, на берегу которой армия П. А. Румянцева в 1770 г. разгромила главные силы турецкой армии.

25 Нельзя забывать, что выдача документации по „Богатырю” не составляла единственной заботы фирмы „Вулкан”, спешно достраивавшей в тот момент японский броненосный крейсер „Якумо” (срок сдачи 1900 г.), готовившей к спуску германский броненосец „Виттельсбах” и имевшей другие заказы.

26 Академик А. Н. Крылов вспоминал, что В. П. Верховский „имел тот взгляд, что всякий подрядчик — мошенник, что цену надо сбивать как можно ниже, что все чиновники — взяточники, поэтому все постройки, при нем возведенные, были чисты и красивы снаружи и весьма непрочны по сути дела. Чиновники и инженеры его боялись, правду от него скрывали и во всем ему поддакивали, и получалось недорого, да мило, а дешево, да гнило” (А. Н. Крылов. Воспоминания и очерки. М., Издательство АН СССР, 1956, с. 126).

27 ЦГА ВМФ ф.920, оп.9.д. 670, л. 66.

28 Выяснилось, что и то, и другое полгода назад было выслано в Севастополь в трех экземплярах, но ни один из них почему-то так и не попал в Николаев.

29 Постоянная путаница с переводом метрических мер, принятых в Германии и Франции, и английских мер, принятых в России и англоязычных странах, была фактором, дополнительно усложнявшим работу. Поскольку английская тонна („длинная”) на 16 кг „тяжелее” метрической, разница в водоизмещении, как видим, получалась довольно значительной.