Вторым по результативности летчиком 159-го ИАП был Виктор Зотов, окончивший авиационное училище в 1940 г. В Великой Отечественной войне Зотов принимал участие с первого дня. О начале его боевой карьеры сведений почти не сохранилось. В мае 1942 г. лейтенант Зотов служил в 159-м ИАП. 28 мая он сбил бомбардировщик Ju-88.

9 июня 1943 г. Виктор Зотов выполнил свой самый удачный боевой вылет. Он патрулировал во главе четверки Ла-5. В бою с мессерами Зотов сбил два Bf.109, причем второго противника он «снял» с хвоста своего ведомого. Возвращаясь домой, Зотов заметил одиночный разведчик. Несмотря на малый остаток топлива, командир звена Ла-5 атаковал и сбил неприятельский аппарат. На базу Зотов вернулся с почти сухими баками.

В октябре 1943 г. старший лейтенант Зотов занимал должность заместителя командира эскадрильи. К этому времени он выполнил 336 боевых вылетов, провел 86 воздушных боев и сбил 17 самолетов лично и десять в группе. 4 февраля 1944 г. Виктор Зотов был удостоен звания Герой Советского Союза. За войну ас совершил 750 боевых вылетов, сбил 28 самолетов лично и десять в группе.

Петр Лихолетов начал службу в ВВС еще в мирное время, принимал участие в финской войне. Июнь 1941 г. застал его в 159-м ИАП. Свою первую победу в воздушном бою Лихолетов одержал 12 июля 1941 г. Тяжелейший бой Лихолетов провел в составе шестерки Р-40 в марте 1942 г. Противниками выступали пилоты Bf. 109. Немцы сбили ближайших друзей Лихолетова, летчиков Прудникова и Веренихина. Лихолетов сбил двух мессеров, но радость победы не могла затмить горечь утраты боевых товарищей.

К середине октября 1943 г. Петр Лихолетов стал капитаном, командиром эскадрильи. Он летал на именном Ла-5 «Эскадрилья Валерий Чкалов» до 1944 г., пока полк не перевооружили самолетами Ла-5ФН. 4 февраля 1944 г. Петр Лихолетов был удостоен звания Герой Советского Союза. Всего за войну ас выполнил 382 боевых вылета, провел 78 воздушных боев и сбил 25 самолетов лично и пять в группе. Лихолетова ранили в последние дни войны, он скончался от ран в госпитале 13 июля 1945 г.

До июля 1943 г. имя Алексея Горовца было известно лишь его близким друзьям и знакомым. Ординарный летчик, каких в ВВС масса. Он считался стариком в возрасте 28 лет. Армейскую лямку Горовец начал тянуть аж в 1932 г., в 1935 г. ушел на гражданку, работал инструктором в аэроклубе. В июне 1941 г. его призвали в ВВС, но на фронт не отправили: Горовец продолжал учить летать молодых. Только в июле 1942 г. опытный летчик попал в вооруженный истребителями ЛаГГ-3 166-й ИАП. После перевооружения полка самолетами Ла-5, Горовцу досталась именная машина «Эскадрилья Валерий Чкалов» с бортовым номером «211» белого цвета.

Приказом НКО СССР от 21 мая 1943 г. 166-й ИАП был преобразован в 88-й ГИАП. К 5 июля Алексей Горовец выполнил 73 боевых вылета, в десяти воздушных боях сбил два самолета лично и шесть в группе. Не самый плохой результат, но и далеко не самый выдающийся. Кто бы мог подумать, что последний боевой вылет летчика станет поистине эпическим?! 6 июля 1943 г. Горовец возвращался на базу после выполнения боевой задачи, когда обнаружил большую группу Ju-87, державших курс к позициям советских войск. Неспособный предупредить своих товарищей о бомбардировщиках противника, Горовец развернул свой Ла-5 навстречу врагу. Горовец сбил девять Ju-87, но и сам погиб. 28 сентября Алексею Горовцу посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.

Александр Семенов в июне 1941 г. был далеко не новичком. Командир звена открыл свой боевой счет в Испании, где сбил один самолет лично и три в группе. В финскую войну Семенов выполнил 75 боевых вылетов, сбив в пяти воздушных боях четыре финских самолета. 21 марта 1940 г. Семенов был удостоен звания Герой Советского Союза.

Летом и осенью 1941 г. Семенов летал на боевые задания с пилотами 122-го и 180-го ИАП. Горьким летом 1941 г. летчики едва успевали перелетать с аэродрома на аэродром, причем каждая последующая точка находилась все восточнее предыдущей. Зачастую самолеты поднимались в воздух под автоматным огнем врага. Именно в такой обстановке эскадрилья Семенов в середине октября покинула Ржев. Обстановка была абсолютно неясной. Командир взял курс на Калинин. Приземлившись в столице Верхневолжья, Семенов обнаружил, что аэродром захвачен немцами. Семенов немедленно взлетел, а вот командир полка попал в плен — взлететь не успел.

В конце октября полностью обескровленный 180-й ИАП отвели в тыл на переформирование. Полк получил истребители ЛаГГ-3. После короткого отдыха полк принял участие в битве под Москвой. В тяжелейший начальный период войны Семенов сбил пять самолетов лично и семь в группе.

В январе 1942 г. аса направили на четырехмесячные курсы командиров эскадрилий. В мае пилот получил воинское звание майор и к своему удивлению и огорчению назначение в Инспекторат ВВС, а не во фронтовой полк. Однако, Семенов быстро убедился в том, что работа в Инспекторате отнюдь не бумажная. В то время новый командующий ВВС генерал Новиков круто взялся за реорганизацию военной авиации. Офицеры Инспектората большую часть времени проводили во фронтовых полках, принимали участие в боях. Опытные летчики оценивали уровень летного и командного состава, знакомились с новыми тактическими приемами, которые проверяли порой в бою на собственной шкуре. Семенову предоставилась уникальная возможность повоевать на всех типах истребителях советских ВВС, подобрать наилучшие тактические приемы для каждого типа самолета.

Офицеры-инспекторы отчитывались непосредственно перед высшим командованием ВВС. Инспекторат истребительной авиации возглавлял подполковник Якушкин, под его началом служило девять летчиков-инспекторов, одним из которых и был Семенов. Первым заданием для Семенова в новой должности стала поверка 434-го ИАП. Полк осваивал истребители Як-1 и принимал пополнение в лице молодых пилотов. После завершения переучивания на Яки, 434-й полк убыл на фронт. С полком отправился и летчик-инспектор. Семенов оставался на фронте в составе 434-го ИАП до октября 1942 г.

Он внес ощутимый личный вклад в успешную боевую работу полка.

В январе 1943 г. майора Семенова перевели в воссозданное Главное Управление боевой подготовки ВВС, сюда отбирали лучших из лучших. В административных целях управление имело организационную структуру авиационного полка. Три недели каждою месяца летчики управления должны были проводить во фронтовых частях, обобщая боевой опыт, изучая и отмечая недостатки. В распоряжении летчиков управления были любые истребители, состоявшие па вооружении ВВС.

Первую командировку Семенова можно считать типичной. Опытного пилота направили во 2-й истребительный авиационный корпус, которым командовал генерал Благовещенский. Личный состав корпуса испытывал затруднения, связанные с освоением истребителей Ла-5. Затем в феврале 1943 г. Семенов прибыл в 286-ю ИАД, дивизия также имела на вооружении самолеты конструкции Лавочкина. 286-я ИАД несла в боях тяжелые потери. За шесть месяцев входивший в состав дивизии 896-й ИАП сбил 21 самолет противника, потеряв 18 Ла-5.

После двухнедельных интенсивных тренировок под руководством Семенова, летчики 896-го ИАП за 14 дней сбили 17 вражеских самолетов ценой потери одного Ла-5. Весь 1943 г. Семенов мотался по полкам, передавая свой немалый боевой опыт.

В феврале 1944 г. Семенов добился отправки на фронт — его назначили командиром 32-го ГИАП (бывший 434-й ИАП). Полк был перевооружен истребителями Ла-5ФН.

В своем родном полку ветеран встретил многих старых друзей. Однако, на новом старом месте службы Семенова ждали не только радости, но и масса проблем. Одна из них была довольно странной: многие летчики возвращались из боевых вылетов «пустыми» — никаких признаков активности люфтваффе! В то же время наземные войска выражали недовольство неадекватным прикрытием от атак с воздуха. Части Красной Армии постоянно подвергались налетам бомбардировщиков. Кто прав? Истину Семенов установил после разговора с майором Гараниным. Действительно, пока над линией фронта находились истребители 32-го ГИАП, бомбардировщики противника не появлялись. Но как только советские самолеты на остатках горючего направлялись домой, то тут же прилетали немцы. Бомбардировщики подходили на малой высоте обычно незамеченными, быстро наносили удар и убирались восвояси. На следующий день командир полка решил лично проучить противника. Ведомая Семеновым четверка Ла-5 направилась к линии фронта в момент, когда «прикрышка» ложилась на курс, ведущий к аэродрому базирования. Семенов пересек линию фронта на обычной для истребителей воздушного патруля высоте, но в 40 км южнее района патрулирования. Затем звено истребителей на предельно малой высоте углубилось в глубь территории, контролируемой противником, развернулось и вышло к линии фронта с «той» стороны точно в районе патрулирования.