Такой вездеход вполне может пригодиться пограничникам, геологам, нефтяникам, полярникам, ремонтникам ЛЭП и людям многих других специальностей, которым по долгу службы приходится преодолевать сотни километров бездорожья, подолгу находиться, что называется, в чистом поле.

Даже самым большим кораблям время от времени приходится заходить на базы, чтобы пополнить запасы топлива, пресной воды и продовольствия. Чтобы не платить втридорога за устройство береговой базы где-нибудь вдали от родных берегов, студенты и сотрудники Государственного университета по землеустройству разработали концепцию и построили макет своего рода плавучего острова, пристав к которому корабль может получить все необходимое. «Изюминка» проекта — энергию для опреснения морской воды, бортовых оранжерей и прочего оборудования плавучая база получает за счет солнечных энергоустановок и турбин, использующих силу морских волн.

Плавучая база обеспечит корабли всем необходимым.

Еще Жюль Верн мечтал о создании транспортного средства, которое могло бы. с одинаковым успехом ездить по суше, летать по воздуху, плавать под водой.

Московский изобретатель Олег Комарницкий за лаврами фантаста не гонится. Но соединить в одной конструкции достоинства вертолета и подлодки он считает вполне возможным. Натолкнула на такую идею авиатора Комарницкого публикация, из которой он узнал, что субмарины становятся весьма плохо управляемыми на малом ходу. А если подлодка застопорит двигатели, то станет вообще беспомощной.

Вот тогда Комарницкого, занимавшегося вместе с коллегами из МАИ радиоуправляемыми беспилотными вертолетами, что называется, осенило.

— Вертолет может неподвижно зависнуть в воздухе и при этом менять как высоту, так и направление своего движения. В этой схеме есть нечто, что может пригодиться и подводникам, — рассудил он. — Тем более что в законах гидро- и аэродинамики есть немало общего…

Перейдя от слов к делу, О. Комарницкий создал гибрид геликоптера с субмариной. Ход мысли Комарницкого был примерно таков. Хвостовой винт подлодки, как обычно, обеспечивает поступательное движение. А расположенный на месте ходовой рубки вертолетный ротор имеет двоякую функцию. Во время поступательного движения его лопасти не вращаются, а исполняют в статическом состоянии роль рулей глубины. Когда же подлодка останавливается, ротор этот можно привести во вращение, и тогда он превращается в подруливающее устройство, позволяющее маневрировать на малом ходу.

В итоге получился уникальный, не имеющий аналогов в мировой практике аппарат — подводный вертолет…

Гибрид вертолета с подлодкой.

РАСПОЗНАТЬ КАЧЕСТВО ПО ЗАПАХУ позволяет устройство, созданное учеными Воронежской государственной технологической академии во главе с доктором химических наук Т.А. Кучменко. Важнейшая его часть — несколько сенсоров, в которых находятся тончайшие кварцевые пластины, покрытые специальным веществом. Его состав ученые подбирают так, чтобы он распознавал те молекулы, из которых состоит данный аромат.

Как удалось выяснить ученым, аромат синтетических ароматизаторов принципиально отличается от природных эталонов. Прибор эту разницу «чувствует» и позволяет выяснить, какие именно — природные или синтетические — ароматы источают йогурты, творожки и другие молочные продукты для детского питания.

Более того, с помощью аналогичного прибора, также разработанного воронежскими учеными, можно определять степень свежести молочных продуктов. При хранении происходит целый ряд химических превращений, и это неизбежно отражается не только на составе продукта, но и на его запахе.

Прибор для контроля качества молочных продуктов предназначен для массового выпуска и будет стоить не дорого. Так что каждый потребитель сможет узнать, покупает ли он качественный продукт или нет.

ПРОГНОЗЫ ТАЙФУНОВ. Новую эффективную методику прогнозирования тихоокеанских тайфунов разработал ученый из Приморского края, профессор Валерий Тунеголовец. Она показала результаты на уровне мировых стандартов.

Доктор географических наук вот уже около 25 лет занимается вопросом прогнозирования тропических и южных циклонов. По его словам, метод позволяет провести расчет положения и интенсивности тропических циклонов северо-западной части Тихого океана с заблаговременностью до 72 часов, а южных циклонов — с заблаговременностью до 48 часов.

Прогноз поведения циклонов и тайфунов имеет огромное значение для российского Дальнего Востока. По данным метеонаблюдений, акватория Японского моря и прилегающие территории с 1951 по 2008 год подвергалась воздействию тропических циклонов 141 раз. Общее же число тропических циклонов, зародившихся в Тихом океане в районе Филиппинских островов, за этот период составляет свыше 1500. Таким образом, около 10 процентов всех тайфунов выходят на Приморье и способны причинить колоссальный ущерб.

ЭЛЕКТРОННЫЙ НОС СО СТАНЦИИ «МИР» решили установить в стокгольмском метро. Этот прибор, чутко реагирующий на посторонние запахи и прежде всего на дым, настолько понравился специалистам Европейского космического агентства, что они рекомендовали его в качестве идеального детектора для системы противопожарной безопасности в метрополитене.

«Электронный нос» был разработан в 90-е годы XX века и по своему устройству копирует нашу систему обоняния. Сенсоры выполняют функцию обонятельных луковиц, улавливающих запахи. Полученные данные в виде электрических сигналов передаются в микропроцессор, который и принимает решение: поднимать пожарную тревогу или нет.

Так называемая спутная струя, которая тянется за каждым летящим самолетом, невидима. Но от этого ее воздействие еще коварнее. Ведь струя возмущенного, перебаламученного воздуха тянется за самолетом на многие километры. И если в нее попадет другой летательный аппарат, это чревато катастрофой. Так, согласно одной из версий, именно спутная струя стала причиной гибели самолета, в котором летели космонавт Ю. Гагарин и его инструктор В. Серегин.

Особенно опасно влияние спутной струи при взлете и посадке самолетов. Именно здесь, вблизи аэродромов, согласно статистике, и происходит большинство аварий. А потому, согласно существующим нормам безопасности, между взлетающими и садящимися самолетами должно поддерживаться расстояние в 8 — 12 км, чтобы воздух успел успокоиться. Более того, если на одну из близко расположенных посадочных полос сел самолет, вторую некоторое время держат закрытой.

Дело здесь не только в расстоянии между полосами, но и во влиянии бокового ветра, переносящего вихри с одной ВПП на другую. И чем больше и тяжелее был предыдущий самолет, тем дольше приходится ждать, пока атмосфера успокоится.