Транспортер ТТМ-4901БК.

За рубежом похожие машины выпускает канадская фирма Foremost Industries Inc., которая поставляет свои тягачи грузоподъемностью до 15 т по всему миру, в том числе и в Россию. Их используют, например, в качестве трубоукладчиков при строительстве трубопроводов, монтируют экскаваторы и подъемные краны для работы в тундре, районах Крайнего Севера.

Гусеничный транспортер фирмы Foremost.

Интересно, что сочлененными бывают и почти легковые вездеходы. Во всяком случае, сравнительно небольшой вездеход BV-206 шведской фирмы «АО Хэгглундз и сыновья» по сравнению со своими собратьями выглядит довольно компактным. Тем не менее, грузоподъемность его около 2 т. В двух кабинах с удобствами могут разместиться 17–18 человек, да еще останется место для груза. В крайнем случае, необходимое снаряжение можно разместить на крыше прицепа.

Если вездеход используется в качестве санитарно-транспортного средства, кресла для пассажиров заменяются на носилки, на которых могут быть размещены 6–7 человек.

Интересная деталь: закрытые кабины, как на тягаче, так и на прицепе, изготовлены из стекловолокнистого пластика. Это уменьшает вес конструкции и позволяет не бояться коррозии кузова.

Двигатель мощностью 136 л.с. может быть либо дизельным, либо бензиновым и снабжен оборудованием, позволяющим запускать его при температуре до -40 °C. Поэтому транспортер неоднократно использовался в арктических и антарктических экспедициях. Причем на отдаленную зимовку в случае необходимости он может быть доставлен даже по воздуху.

Провалившись же под лед, тягач не утонет, поскольку обладает положительной плавучестью. В случае необходимости он может самостоятельно преодолевать водные преграды со скоростью 4 км/ч. На суше же способен развить выше 50 км/ч.

До сих пор мы говорили лишь о гусеничных машинах специального назначения. Однако и здесь, как в сельском хозяйстве, не решен окончательно вопрос, какой движитель лучше — гусеничный или колесный.

Колеса на бездорожье тоже еще не сказали своего последнего слова. Тем более что зачастую они обуты в специальные широкие шины низкого давления, способные с успехом преодолевать и распутицу, и рыхлый песок, и глубокий снег. Давление на грунт этих шин столь низко, что, говорят, даже если машина случайно наедет кому-нибудь на ногу, человек от этого не пострадает.

За рубежом подобные тягачи для доставки труб, тяжелого оборудования опять-таки с успехом выпускает уже знакомая нам фирма Foremost Industries Inc. У нас на выпуске большегрузных прицепов специализируется ООО КОМПАНИЯ «СПЕЦПРИЦЕП», базирующаяся в Москве.

Разрабатывают наши специалисты и новые конструкции колесных вездеходов особого назначения. Речь прежде всего о снегоболотоходе «Лопасня» и вездеходе «Лось», разработанных и производимых малыми партиями специалистами ассоциации «Арктиктранс». Вот какие подробности о конструкциях этих машин рассказал мне директор ассоциации, кандидат технических наук В.Я.Шапиро.

Снегоболотоход «Лопасня» имеет полностью герметичный, утепленный кузов объемом около 9 куб. м. Кроме того, есть грузовой отсек объемом 6,3 куб. м. Независимая подвеска всех 6 колес позволяет преодолевать препятствия высотой до 400 мм, а привод на 4 ведущих колеса не даст застрять даже на самом тяжелом бездорожье. Во всяком случае, в условиях Арктики «Лопасня» спокойно преодолевает заструги и сугробы, развивая скорость до 35 км/ч. При этом специальные покрышки «обеспечивают проходимость выше, чем даже у гусеничных вездеходов» сказано в протоколе Госиспытаний.

Снегоболотоход «Лопасня» и вездеход «Лось».

Конструкция машины весьма надежна, о чем говорит опыт ее эксплуатации с 1989 года. Причем снегоболотоходы используются в самых различных климатических поясах и природных условиях.

Вездеход «Лось» представляет собой дальнейшую модернизацию конструкции с кабиной повышенной комфортности, модернизированной подвеской и возможностью установки импортных двигателей — хоть дизельного от Mercedes, хоть бензинового от Ford.

Публикацию по материалам

международной специализированной выставки «Коммтранс»

подготовил И. ЗВЕРЕВ

По имени моего собеседника вы поняли, наверное, что он — не русский. Представьте себе высоченного симпатичного парня с шапкой кудрявых волос на голове и с кожей темной, как южная ночь.

Округлые строения в безлесных регионах планеты не так уж редки.

Уангджар — уроженец африканской Республики Чад. В России он получает высшее образование, готовится стать квалифицированным архитектором и строителем. Так что понятно, что его весьма интересует история строительного искусства. Тем более что история эта порой вершится буквально у нас на глазах. Вернувшись с очередных каникул в университет, Уангджар привез с собой видеокассету, на которой подробно, шаг за шагом, показано, как у него на родине родственники молодоженов возводят для них новый дом.

Знаете, за сколько они управились? За день. Поработали от рассвета до заката, и дом был готов.

Африканская деревня довольно живописна.

Начали же строительство с того, что по соседству с будущей постройкой два человека начали рыть глинистую землю и перемешивать ее с водой и соломой.

— Это они готовят строительный материал, — пояснил Уангджар, демонстрируя мне видеозапись.

— Понятно. В южных регионах России примерно так же готовят смесь для самана, — согласился я.

Слова «саман» Уангджар раньше не слышал. Но мы с ним быстро пришли к соглашению, что в обоих случаях смесь напоминает исходное сырье для изготовления композита: глина служит своеобразным клеем или смолой, а обрезки соломы являются аналогами армирующих нитей или стержней. Таким образом, получается, что свои истоки самый современный материал наших дней ведет еще со времен каменного века.

Пока мы обменивались мнениями, события на телеэкране развивались с потрясающей быстротой. Пока двое родственников готовили смесь, еще один забил колышек в центре будущей постройки, закрепил на нем бечеву и, отступив несколько метров, очертил с помощью веревки, как циркулем, окружность на земле. А потом, отступив еще чуть-чуть, вторую.

— Это он намечает места для стен будущей постройки, — прокомментировал Уангджар.

Люди на экране тем временем полили водой землю между двумя намеченными окружностями и принялись таскать комья глины, перемешанной с соломой.