— В тонкостях этого процесса мы еще не разобрались, — сказал П.Великорусов. — Пока можно лишь сказать, что структура покрытия работает как своеобразный катализатор, с помощью солнечного света активизирующий кислород воздуха. Он-то и производит обеззараживание.

САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ОРБИТАЛЬНЫЕ МОДУЛИ намерен вскоре запустить на орбиту Роскосмос. В зависимости от поставленной задачи, такие модули могут действовать как в составе МКС, причаливая к ней на определенное время, так и самостоятельно двигаясь в автономном полете. Два первых таких аппарата, предназначенных для микрогравитационных и биотехнологических исследований, будут запущены в космос ориентировочно в 2012 и 2015 году. Разрабатывать их будет Самарский ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс».

После выполнения автономного задания модули состыкуются с МКС, чтобы экипаж смог забрать материалы экспериментов и отправить их на Землю с помощью малогабаритных спускаемых капсул. После этого на борт автономного модуля будет загружено все необходимое для нового эксперимента, и он снова уйдет в автономный полет, чтобы на ход опытов не влияла масса самой станции и ее вибрация. Предполагаемый срок работы таких аппаратов — 5 лет.

ПАРКОВКА НА «КОЛЕСЕ ОБОЗРЕНИЯ». В московских дворах уже в ближайшее время появятся автоматические многоэтажные парковки, работающие по принципу «колеса обозрения». В устройствах, которые рассчитаны на 10–12 автомашин, автомобили попарно расположены друг над другом. При этом на земле такая система занимает столько же места, сколько два рядом стоящих автомобиля. Эти парковки не только позволят компактно размещать автомобили, но и обеспечат их сохранность от дождя и снега — металлические блоки будут закрыты крышами из пластика и выглядеть вполне современно.

ЗНАЙ НАШИХ! Студент механико-математического факультета МГУ Петр Митричев одержал победу в престижном состязании по программированию, организованном одним из лидеров мировой сети — Интернет-компанией Google. Россиянин сумел стать лучшим и занять первое место среди 100 финалистов конкурса. При этом, как отмечают организаторы состязания, в сотню лучших в 2006 году вошли сразу 32 представителя России. Причем в тройке призеров оказался еще один россиянин — Андрей Станкевич. Второе место на конкурсе занял американец китайского происхождения Ин Ван. Победитель стал обладателем денежного приза в размере 10 тысяч долларов.

Занявшие второе и третье места получили по 5 тысяч долларов. Отрадно и то, что Россия опередила 23 другие страны по числу попавших в финал.

ЭЛЕКТРОННЫЕ УЧЕБНИКИ ПЛОХИ, поскольку не учитывают особенности зрительного восприятия детей и подростков. Они способствуют развитию зрительного и общего утомления школьников. К такому выводу пришли специалисты, исследуя новые технологии в образовании, разработанные для российских школ.

Как рассказал на пресс-конференции президент Российской академии образования Николай Никандров, утомляемость при чтении текста с экрана компьютера повышена на 65 — 100 % у детей младшего школьного возраста и на 30 % — у школьников средних и старших классов. По мнению врачей, детям до 9 лет не рекомендуется смотреть телевизор дольше одного часа в день, а пользоваться компьютером детям младшего возраста можно не более получаса.

«Это будет совместный проект вместе с Европейским космическим агентством, — продолжил он. — К самой близкой к Солнцу планете планируется отправить два космических аппарата. Один останется на низкой орбите и займется исследованиями планеты, другой — на высокой орбите — исследует влияние так называемого «солнечного ветра». Предполагается, что первый аппарат будет оснащен спускаемым устройством. Возможно, его будет разрабатывать Россия».

Особые надежды российские ученые возлагают на космический аппарат «Интергелиозонд», с помощью которого они намерены исследовать околосолнечное пространство. Как рассказал Л.М.Зеленый, аппарат планируется направить на близкое расстояние к Солнцу с использованием гравитационного маневра у Венеры и сначала вывести на орбиту с перигелием порядка 60 солнечных радиусов (42 млн. км).

При последующих гравитационных маневрах перигелий может быть снижен до 30 радиусов (21 млн. км). Это позволит отслеживать одни и те же детали поверхности светила в течение примерно семи суток.

Возможен и дальнейший спуск до 10–12 солнечных радиусов. При этом минимальная высота будет ограничиваться лишь испарением защитного экрана под воздействием солнечного излучения, в результате чего аппарат получит собственную «атмосферу», которая может нарушить чистоту измерений. С помощью двигателей малой тяги можно будет изменить наклонение орбиты так, чтобы заглянуть и в не видимые с Земли полярные области Солнца.

Трасса полета зондов к Меркурию.

По словам Л.М.Зеленого, в настоящее время проект находится на стадии детальной проработки бортового комплекса научной аппаратуры для исследований физических свойств космического пространства в околосолнечной области.

В. ЧЕРНОВ

По всей вероятности, речь в письме Алексея идет сразу о двух проектах. Прежде всего, о разработке специалистов Кембриджского университета (Великобритания) и Массачусетского технологического института (США). Макет их бесшумного самолета SAX-40 был представлен в конце 2006 года в Королевском обществе аэронавтики в Лондоне.

Летательный аппарат будущего, разработка которого велась более трех лет, отличается от нынешних авиалайнеров даже внешне. Своими очертаниями бесхвостая машина напоминает большую летучую мышь, которая, кстати, действительно летает бесшумно.

Впрочем, это далеко не первое сообщение о подобной конструкции. Несколько лет тому назад в СМИ уже было сообщение о том, что американский аэродинамик Леонард Грин запатентовал конструкцию бесшумного сверхзвукового самолета. Однако никаких подробностей о том патенте не сообщалось.

Когда же мы обратились за комментариями к сотрудникам МАИ, к нашему удивлению, начальник одной из лабораторий кафедры аэродинамики, кандидат технических наук Г.Ф.Чернин отметил, что подобные разработки — далеко не новость. Теоретики уже давно доказали принципиальную возможность создания бесшумного самолета. Для этого «всего лишь» нужно сгладить так называемый скачок уплотнения, не дать ему оторваться от корпуса самолета…

Так, возможно, будет выглядеть SAX-40.

Проект SAX-40 обещает снижение шума примерно вдвое по сравнению с лучшими нынешними авиалайнерами за счет того, что двигатели, расположенные в хвостовой части самолета, будут экранироваться от земли самой конструкцией планера. Кроме того, для глушения шума будут применены лучшие современные материалы, а двигатели новой конструкции обладают на 35 % меньшим расходом топлива при той же удельной мощности. Обещают конструкторы и существенно снизить выброс вредных выхлопных газов в атмосферу.