В-29 (сер. № 44-27341) из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Екота, Япония, зима 1950–1951 гг. В ходе налёта 3 января 1951 г. на мосты у Когундонг-донга этот самолёт был серьёзно повреждён зенитным огнём и списан.
В-29 (сер. № 45-21745) из состава 19-й авиагруппы был в числе первых трёх самолётов, переоборудованных для применеия управляемых бомб TARZON, и эта же машина одной из первой получила аппаратуру SHORAN. Кроме того, машина имела носовое остекление штурманской кабины выполенное по образцу В-50, обеспечивающее более лучший обзор.
В-29 (сер. № 44-61830, борт. «EVERY MAN A “Tiger”») из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Йокота, Япония, зима 1950–1951 гг. Самолёт был сбит советскими истребителями МиГ-15 1 марта 1951 г. в ходе налёта на мосты у Когундонг-донга.
В-29 (сер. № 44-62281, борт «FIRE BALL») из состава 345-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, май 1951 г. В ходе налёта 7 мая 1951 г. на мосты у Когундонг-донга этот самолёт был серьёзно повреждён зенитным огнём, но экипаж капитана Джеймса Комфорта дотянул машину до авиабазы Ёкота. После длительного ремонта самолёт возвращён в строй в 1952 г.
В-29 (сер. № 44-27332, борт «MISS SPOKANE») из состава 326-й эскадрильи 92-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, май 1951 г.
Самолёт совершил 38 боевых вылетов в ходе Второй Мировой войны и столько же вылетов в небе Кореи.
13 октября 1951 г. над Сунаном бомбардировщик был сильно повреждён зенитным огнём, и, хотя экипаж подполковника Томаса Б.Фэсалиса дотянул машину до базы в Ёкоте, после посадки самолёт был списан.
В-29 (сер. № 44-69805, борт «Deal ше In») из состава 325-й эскадрильи 92-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, осень 1951 г. 14 октября 1951 г. бомбардировщик был сильно повреждён зенитным огнём и, когда самолёт уже находился в воздушном пространстве Японских островов, над заливом Сагами, командир экипажа отдал приказ большей части экипажа покинуть бомбардировщик с парашютами, а сам со штурманом и бортинженером всё же смог посадить машину. В отличие от оставшихся в самолёте авиаторов, судьба покинувших его оказалась весьма печальной — в штормовом море спасатели не нашли никого.
В-29 (сер. № 44-61656, борт «CREAM OF THE CROP») из состава 30-й эскадрильи 19-й бомбардировочной авиагруппы, Кадена, остров Окинава, Япония, осень 1951 г. 22 октября 1951 г. бомбардировщик был сбит советскими перехватчиками МиГ-15, причём пожар, разгоревшийся на борту был настолько сильным, что автоматика сбросила вниз практически выведенный из строй двигатель № 1. Однако это не помогло, и экипажу капитана Лайла Б.Бордо пришлось покинуть самолёт с парашютами над Жёлтым морем. Вскоре они были подобраны вертолётами 3-й спасательной эскадрильи.
В-29 (сер. № 44-70089) из состава звена <!)> 2-й спасательной эскадрильи, Кадена, остров Окинава, Япония, осень 1951 г.
В-29 (сер. № 44-61835, борт «DRAGON LADY») из состава 30-й эскадрильи 19-й бомбардировочной авиагруппы, Кадена, остров Окинава, Япония, осень 1951 г. 12 апреля 1951 г. бомбардировщик, пилотируемый экипажем капитана Ховарда Р.Спрола, получил повреждения вертикального оперения и пилотской кабины, причём погибли командир экипажа и бомбардир 2-й лейтенант Джин Е.Райт.
Ещё один член экипажа был ранен. Однако второй пилот и штурман смогли успешно посадить машину на авиабазе Сувон. Уже через неделю бомбардировщик был возвращён в боевой состав, где он продержался до 31 октября 1951 г., когда, возвращаясь из 82-го боевого вылета с очень тяжёлыми повреждениями, он не дотянул до Кадены и разбился к северу от этой авиабазы. Все 12 членов экипажа погибли.
МиГ-15бис (сер. № 123045) заместителя командира 18-го ГИАП ЗОЗ-й ИАД подполковника Александра Сморчкова. В ходе воздушного боя 23 октября 1951 г. самолёт был повреждён, и в последующие дни «Чёрной недели» АП.Сморчков вылетал на самолёте с борт. № 349 (сер. № 123049).
В течение «Чёрной недели» А.П.Сморчков получил подтверждения на три сбитых В-29 и один F-84.
МиГ-15бис (сер. № 123051) майора Дмитрия Осысина из состава 523-го ИАП 303-й ИАД. В течение «Чёрной недели» Д.П.Оськин получил подтверждения на два сбитых В-29.
МиГ-15бис (сер. № 123043) старшего лейтенанта Льва Щукина из состава 18-го ГИАП 303-й ИАД. В течение «Чёрной недели» Л.К.Щукин получил подтверждения на два сбитых F-84.
МиГ-15бис (сер. № 121067) лейтенанта Дмитрия Самойлова из состава 523-го ИАП 303-й ИАД. В течение «Чёрной недели» Д.А.Самойлов получил подтверждения на сбитые В-29 и F-84.
Американцы претендовали на пять сбитых «МиГов». По одной победе засчитали воздушным стрелкам штаб-сержанту Джерри М.Уэбу и сержанту Фреду Р.Спайви. Подтверждение на одну победу получил пилот F-84 из группы непосредственного сопровождения 1-й лейтенант Фарри Д.Фортнер и пилоты «Сейбров» — майор Ричард Д.Крэйтон и капитан Ральф Е.Бэнкс.
Хотя почти сразу же официально американцы заявили о потере всего трёх бомбардировщиков, многие участники того боя утверждают, что потери были более значительными. Так, по словам известного американского аса Гарольда Е.Фишера, в тот день «Восемь В-29 были сбиты, а остальные настолько серьёзно повреждены, что не имели возможности тянуть на Окинаву и совершили вынужденные посадки на наших передовых аэродромах в Южной Корее.».
На самом деле три повреждённых самолёта всё-таки дотянули до Кадэны, но два из них были в состоянии ненамного лучшем, чем те, что произвели аварийные посадки на Кимпхо в Южной Корее. В результате две «Суперкрепости» из трёх, вернувшихся на Кадэну, списали и разобрали на запчасти, так как, в частности, фюзеляж одной из машин в районе крыла переломился пополам. Относительно целым остался только один самолет. Позже, спустя ровно три месяца, стрелок сбитого зенитным огнём 23 января 1952 г. В-29 на допросе заявил, что 23 октября 1951 г. было потеряно девять бомбардировщиков.
Хотя полный разгром целого подразделения «Суперкрепостей» вызвал замешательство у американского командования, оно, словно находясь в ступоре, на следующий день снова послало восьмёрку В-29 в район действия «МиГов». На этот раз это были экипажи 98-й авиагруппы, перед которыми была поставлена задача уничтожить мост у города Сунчхон. Возможно, исход предыдущего боя в американских штабах рассматривался как результат случайного стечения обстоятельств, на это, в частности, указывает численность задействованных для прикрытия сил истребителей: 4-я авиагруппа «Сейбров» снова шла в группе расчистки воздуха, а в непосредственном сопровождении «Суперфортрессов» на это раз находилось всего 10 «Тандерджетов». Кроме того, рядом находилась группа свободного манёвра в составе 16 «Метеоров» из 77-й эскадрильи ВВС Австралии. Планируя этот налет, американцы решили зайти на цель со стороны моря, рассчитывая на то, что пилоты «МиГов» не будут сражаться над морем. Это предположение в целом было оправдано, поскольку отлаженной поисково-спасательной службы наш корпус не имел, по причине чего нашим лётчикам действительно запрещалось вести воздушные бои над морем, а с юга зона деятельности наших истребителей была ограничена линией Пхеньян — Вонсан.
