«Благодаря своей экономичности, топливной эффективности и новому уровню комфорта для пассажиров модель 787-9 обеспечит преимущества для авиакомпаний, их клиентов, а также для окружающей среды, — заявил Рэй Коннер, президент и генеральный менеджер подразделения Boeing Commercial Airplanes. — Мы очень рады расширению инновационного семейства самолетов Boeing 787 и с нетерпением ждем проведения летных испытаний, чтобы вскоре иметь возможность начать поставки 787-9 нашим заказчикам».
В первый полет Boeing 787-9 с серийным № 126 (номер экземпляра — ZB001, регистрационный знак — N789EX) подняли летчик- испытатель Майк Брайн и старший пилот программы 787 Рэнди Нэвилл. Полет продолжался 5 ч 15 мин и проходил на высотах до 6200 м и скоростях до 460 км/ч. Посадка, по традиции, была выполнена на аэродроме компании Boeing в Сиэтле.
Завершение сертификации новой модификации «дримлайнера» и начало поставок заказчикам запланировано на середину 2014 г. Примечательно, что самый первый 787-9 (ZB001) не останется у разработчика, а также поступит в коммерческую эксплуатацию — он предназначен для стартового заказчика самолетов данного варианта, новозеландской авиакомпании Air New Zealand. Ей же отправится и второй Boeing 787-9 (ZB002, серийный № 133), поступивший на окончательную сборку в середине июля этого года.
С конца августа на сборке находится и третий 787-9 (ZB021, № 139). В отличие от первых двух он будет оснащен двигателями GEnx-1 B и останется у производителя для испытаний. В октябре на сборку поступит и экземпляр ZB197 (№ 146) — первый для японской компании ANA.
Всего на конец сентября 2013 г. компания Boeing располагала контрактами на 388 самолетов 787-9 от 24 заказчиков, что составляет более 40 % всего объема заказов на «дримлайнеры» (886 машин). При этом более десятка авиакомпаний заключили контракты на обе модификации самолета.
В московском представительстве Boeing подчеркивают, что новая модель Dreamliner создана с российским участием. Российскими партнерами Boeing по программе 787 являются крупнейший мировой поставщик титана — корпорация «ВСМПО-АВИСМА» — и компания Ural Boeing Manufacturing, совместное предприятие «ВСМПО-АВИСМА» и Boeing, осуществляющая первичную механообработку титановых штамповок.
«Команда российских инженеров внесла существенный вклад в разработку 787-9, — заявил президент подразделения Boeing Россия и СНГ Сергей Кравченко. — Свыше 400 инженеров Конструкторского центра Boeing в Москве принимали участие в создании 787-9, занимаясь установкой и интегрированием систем, системой управления полетом, топливной системой и силовыми установками, а также проектированием секций фюзеляжа и крыла».
По состоянию на 30 сентября 2013 г., 14 авиакомпаниям со всех частей света было поставлено уже 88 серийных самолетов Boeing 787-8. Несмотря на то, что с января по апрель 2013 г., на время расследования январских инцидентов с возгоранием аккумуляторных батарей, поставки не осуществлялись, в течение этого года к заказчикам отправилось уже 39 «дримлайнеров». Так, в июне компания Boeing сдала заказчикам 9 таких самолетов, в августе — 10.
Наибольшее число «лайнеров мечты» к началу октября поступило японским авиакомпаниям ANA (23) и JAL (11). По 8 машин уже передано индийской Air India и катарской Qatar Airways, 7 — американской United Airlines, по пять — эфиопской Ethiopian Airlines и польской LOT, по четыре — британским British Airways и Thomson (TUI Travel), а также чилийской LAN, по три — китайским China Southern Airlines и Hainan Airlines, два — норвежской Norwegian и один — мексиканской Aeromexico.
Помимо 88 поставленных к I октября самолетов еще 43 уже построены и находятся на испытаниях, доработках или в их ожидании. Ведется окончательная сборка II следующих машин (вплоть до серийного № 142). А.Ф.
C Series наконец в небе
Владимир ЩЕРБАКОВ
Фото: Bombardier Aerospace
Первого полета новейшего реактивного пассажирского самолета канадской компании Bombardier ждали уже довольно давно. И дело тут даже не в том, что в лайнерах CSeries планировалось реализовать сразу целый букет прогрессивных решений — от многообещающих редукторных двигателей семейства PW1000G до перспективных конструкционных материалов, технических решений и самых современных образцов авионики, которые должны в комплексе обеспечить им непревзойденные характеристики по экономичности, надежности и экологии. До сих пор базовые модели реактивных авиалайнеров создавались с вместимостью либо до 100 пассажиров, либо более 150. Нельзя, конечно, сказать, что на рынке вовсе нет самолетов, имеющих от 100 до 150 кресел. Но это или не очень популярные ныне сильно укороченные версии ближнемагистральных Boeing 737 и Airbus А320, или, наоборот, чрезмерно удлиненные «регионалы» Embraer или той же Bombardier. А в проекте CSeries канадцы как раз и решили занять пустовавшую до сих пор нишу. «Мир изменился, и CSeries стали единственными на 100 % новыми авиалайнерами в размерности. 100–149 мест, которые призваны удовлетворить требованиям современных реалий в авиаперевозках», — так амбициозно начинается презентационный буклет Bombardier, посвященный самолетам нового семейства.
С момента первого объявления канадцами о начале работ по CSeries прошло уже 9 лет. С тех пор программа претерпела. немало изменений. Она приостанавливалась в отсутствии заказов, потом снова возобновлялась, и вот, наконец, подошла к заветному рубежу. 16 сентября 2013 г. первый прототип CSeries поднялся в воздух. По оптимистическим планам разработчика, уже через год первые серийные машины должны отправиться к своим заказчикам.
CSeries — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных двухдвигательных авиалайнеров, в состав которого входят модели CS100 и CS300, рассчитанные в стандартной одноклассной компоновке на 110 и 135 мест и обладающие 95-процентной совместимостью по конструкции и комплектующим. Диаметр фюзеляжа обеих модификаций составляет 3,7 м, кресла в эконом-классе устанавливаются по схеме 2+3, а в «бизнесе» — 2+2. Самолетом управляет экипаж из двух пилотов, а в распоряжении пассажиров предполагается иметь от двух (трех для CS300) до пяти бортпроводников.
По словам разработчика, в семействе CSeries нашли воплощение последние достижения в области аэродинамики и конструкционных материалов (так, при изготовлении фюзеляжа применены современные алюминиево-литиевые сплавы, отличающиеся высокой удельной прочностью, а крыло, хвостовая часть фюзеляжа и оперение выполняются из композитов, общая доля которых в конструкции самолета достигает 46 %), а уникальные возможности, которые новые авиалайнеры предоставят своим будущим эксплуатантам, будут обеспечены за счет максимально возможного облегчения массы планера, оптимальной интеграции бортовых систем и применения новейших экономичных двигателей.
В итоге, указывают представители Bombardier, по сравнению с находящимися сегодня в серийном производстве авиалайнерами близкой размерности, самолеты CSeries обеспечат в расчете на одно пассажиро-место 20-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов и 25-процентное уменьшение расходов на техническое обслуживание. Но, стоит повторить, прямых аналогов у них по-прежнему нет и пока не предвидится. Ближайшими конкурентами на рынке пока можно рассматривать только более крупные ремоторизированные среднемагистральные Airbus A319neo и Boeing 737MAX, а с «другого конца» — глубоко модернизированные региональные Embraer E195-E2. При этом канадские специалисты позиционируют авиалайнеры семейства CSeries как «самые зеленые», т. е. экологически чистые, подчеркивая, что им удалось обеспечить снижение по выбросам CO2 на 20 % и по NOx — на 50 %.
По заявлениям разработчика, модель CS100 предназначена для эксплуатации на маршрутах, характеризующихся небольшим числом пассажиров, но достаточно большой дальностью перелетов, а также для полетов в аэропорты, расположенные в городской черте и обычно имеющие относительно небольшие размеры ВПП. В последнем случае, как утверждают специалисты канадской компании, достоинством самолета станут «лучшие в его классе взлетно-посадочные характеристики для эксплуатации с коротких ВПП». При этом заказчикам доступны различные варианты компоновки, в т. ч. три базовых: двухклассная с бизнес- и эконом-классами (108 мест с шагом кресел 36 и 32 дюйма соответственно), а также одноклассная — стандартная (110 мест, шаг 32 дюйма) и повышенной вместимости (125 мест, шаг 30 дюймов).
