22 ноября 2012 г. корпорация «Иркут» передала Военновоздушным силам России два многофункциональных двухместных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Соответствующий акт приема-передачи был подписан на Иркутском авиационном заводе – филиале ОАО «Корпорация «Иркут».

Это первые две машины в рамках подписанного в марте этого года контракта на поставку российскому Министерству обороны в период 2012-2015 гг. 30 самолетов Су-30СМ, представляющих собой дальнейшее развитие выпускаемых Иркутским авиазаводом с 2000 г. на экспорт истребителей серии Су-30МКИ. Как сообщается в официальном пресс-релизе корпорации «Иркут», выполненная в ОАО «ОКБ Сухого» адаптация самолета под требования российских ВВС касалась «систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем». Истребители Су-30СМ оснащаются радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, созданной в НИИП им. В.В. Тихомирова на базе РЛСУ «Барс», применяемой на самолетах Су-30МКИ и Су-30МКМ. Также были внесены изменения в состав вооружения.

Головной Су-30СМ для ВВС России поднялся в первый полет в Иркутске 21 сентября этого года, второй последовал за ним четыре дня спустя (см. «Взлёт» №11/2012, с. 27).

«Мы много лет работали на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине, – заявил на церемонии подписания акта приема-передачи двух первых Су-30СМ президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко. – Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых истребителя Су-30СМ. Это – историческое событие для нашего коллектива, для компании «Сухой», для всей Объединенной авиастроительной корпорации».

Присутствовавший при приемке новых истребителей начальник Военного учебно-научного центра ВВС России «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» генерал-майор Александр Харчевский, до недавнего времени долгие годы возглавлявший липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС, в свою очередь отметил, Су-30СМ позволят повысить боевые возможности ВВС России. «Важно, что этот самолет уже находится в серийном производстве и будет поступать в ВВС не единичными экземплярами, а эскадрильями», – подчеркнул генерал Харчевский. А.Ф.

В начале декабря на официальном сайте ОАО «КнААПО» (входит в состав компании «Сухой») был размещен фоторепортаж, запечатлевший испытания двух новых одноместных многофункциональных истребителей Су-35С, построенных на предприятии нынешней осенью в рамках контракта 2009 г. на 48 таких самолетов для ВВС России. Одна из этих машин, имеющая бортовой номер 06, уже выполнена в новой окраске российских ВВС. По всей видимости, это пятый серийный Су-35С по имеющемуся контракту. Второй истребитель на момент подготовки фоторепортажа проходил испытания еще неокрашенным.

Напомним, первые два Су-35С были изготовлены на КнААПО и сданы российскому Минобороны в прошлом году. Первый из них (Су-35С-1, бортовой номер 01) проходит испытания в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске с конца мая 2011 г., второй (Су-35С-2, бортовой номер 02) присоединился к нему в январе этого года.

В начале года в Комсомольске- на-Амуре были подняты в воздух два следующих Су-35С: 17 января 2012 г. летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» Тарас Арцебарский облетал третий серийный истребитель (Су-35С-3, №03), а 19 февраля – четвертый (Су-35С-5, №04). Третий Су-35С проходит испытания в Ахтубинске со второй половины февраля, четвертый – с середины марта.

Как сообщил Владимиру Путину 20 февраля 2012 г. во время его визита на КнААПО глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, всего в этом году планировалось изготовить для российского Минобороны восемь новых Су-35С, а в последующие три года темпы производства должны возрасти до 12-14 машин в год. Пока, по состоянию на начало декабря, в этом году заказчику сдано два Су-35С, а запечатленные в фоторепортаже КнААПО машины, очевидно, станут двумя следующими. А.Ф.

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО, Андрей ФОМИН Фото агентства «Синьхуа»

Нынешняя осень ознаменовалась поистине эпохальными событиями для морской авиации и в целом Военно-морских сил Китайской Народной Республики. В ноябре впервые на палубе первого авианосца Поднебесной – достроенного здесь после покупки у Украины незавершенного советского ТАВКР «Варяг» – были совершены посадки и взлеты истребителей корабельного базирования – самолетов J-15, выпускаемых Шэньянской авиастроительной корпорацией (SAC) и являющихся результатом «обратного инжиниринга» отечественного Су-33. Таким образом, КНР на практике доказала, что вступила в элитный клуб стран, обладающих авианесущими кораблями, на которых обеспечиваются полеты современных истребителей.

Наш журнал уже не раз писал о китайской судьбе бывшего «Варяга», так и не поступившего на вооружение отечественного флота. Поэтому в этот раз напомним его биографию лишь вкратце. Корабль начинал свою жизнь на верфи в Николаеве как тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) для советского ВМФ. Разработанный Невским проектно-конструкторским бюро по проекту 1143.6 он был заложен в декабре 1985 г. и спущен на воду в 1988-м. Первоначально носил имя «Рига», а позже, с 1990 г., – «Варяг». После распада СССР, в 1992 г., на стадии технической готовности в 67% строительство ТАВКР было заморожено, а в 1993-м по договору с Россией «Варяг» отошел в собственность независимой Украины. Крейсер быстро пришел в состояние «плавучей коробки»: множество корабельных систем было распродано или разграблено.

В 1998 г. «Варяг» был продан правительством Украины всего за 20 млн долл. малоизвестной китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd. «под переделку в плавучий отель и казино в гавани Макао». Сделка состоялась даже несмотря на то, что еще до ее окончания власти Макао заявили, что не позволят пришвартовать плавающий развлекательный центр в гавани. В марте 2002 г., после двухлетнего путешествия на буксире на расстояние более 15 000 миль, на которое новые владельцы затратили 5,5 млн долл., бывший «Варяг» прибыл на верфь Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC) в китайском Даляне, где в 2003 г. начались работы по его превращению в первый китайский авианосец. Сам факт переделки «Варяга» и ее цель были подтверждены начальником Генштаба НОАК генералом Чэнем Биндэ лишь летом 2011 г., а официальные представители Минобороны пояснили тогда, что корабль будет использоваться для «научных исследований, экспериментов и тренировок».

10 августа 2011 г. пока еще безымянный китайский авианосец совершил свой первый трехдневный выход в море в Бохайский залив, начав цикл ходовых и приемо-сдаточных испытаний. Всего таких выходов было десять, в общей сложности он провел в море 103 дня. Наконец, 23 сентября 2012 г. достроенный в Даляне бывший советский «Варяг» был официально передан судостроителями китайским ВМС, получив тактический номер 16. Тогда же ему было присвоено имя «Ляонин» (Liaoning) – в честь провинции Китая, в которой располагается верфь, где велась его достройка. О важности этого события для КНР свидетельствует хотя бы тот факт, что в официальной церемонии ввода корабля в строй, состоявшейся 25 сентября, участвовали два высших руководителя страны – Председатель КНР Ху Цзиньтао и Премьер Госсовета Вэнь Цзябао.