Китай остается одним из важнейших рынков для концерна Airbus. В этом году со сборочных линий в Тулузе, Гамбурге и Тяньцзине на него планируется поставить более 120 лайнеров семейств А320, А330 и А380, что составляет около 20% всего объема производства Airbus. Третий год подряд китайские авиакомпании получают более чем по сотне лайнеров западноевропейской марки. А.Ф.

Незадолго до начала Airshow China 2012 стало известно, что получение сертификата типа на создаваемый компанией COMAC новый китайский региональный самолет ARJ21-700 может снова быть отложено на более поздний срок. Напомним, что когда в 2002 г. началась полномасштабная разработка этого первого создаваемого в КНР по требованиям мирового рынка пассажирского лайнера, считалось, что он сможет поступить в эксплуатацию уже в 2006 г. Однако уже вскоре сроки «поплыли вправо». Когда первый экземпляр машины (№101) наконец поднялся в воздух 28 ноября 2008 г., было заявлено, что первые поставки заказчикам состоятся в 2010 г. Но и эта дата позднее неоднократно сдвигалась. Два года назад, на Airshow China 2010, представители COMAC объявили, что получение сертификата типа должно состояться в сентябре 2011 г., а первые поставки – к концу того же года.

Фактически же оказалось, что все полеты до начала 2012 г. выполнялись по программе предварительных испытаний, а первый вылет в рамках процедуры сертификации китайских авиационных властей (СААС) состоялся лишь 29 февраля 2012 г. Тогда был назван и новый срок ввода машины в коммерческую эксплуатацию – июнь 2013 г.

Всего ARJ21-700 должен налетать на испытаниях около 1500 часов. Справедливости ради нужно отметить, что за восемь месяцев с начала сертификационных полетов экипажами COMAC и СААС «закрыто» уже немало пунктов программы испытаний: здесь и определение основных характеристик, и полеты в условиях искусственного и естественного обледенения, сильного бокового ветра, высоких температур и высокой влажности, и работа на ВПП, покрытой слоем воды, и отработка эвакуации пассажиров, и многое другое. Разработчики успокаивают своих заказчиков, что все идет своим чередом, и программа испытаний плавно движется к своему завершению.

Но вот накануне открытия нынешнего авиасалона в Чжухае в прессу просочилась информация, что получение сертификата типа опять может быть отложена – по крайней мере еще на полгода, до начала 2014 г. В этих условиях, как считает ряд экспертов, ARJ21-700 может устареть еще до момента выхода на линии, а необходимость его модернизации еще более отодвинет срок начала поставок.

Не в этом ли причина, что на Airshow China 2012, в отличие от всех предыдущих выставок, не было подписано ни одного нового контракта или соглашения на поставку китайского «регионала»? Да и вообще, внимания этому некогда одному из самых амбициозных проектов авиапрома Поднебесной на выставке уделялась совсем мало. Он явно казался в тени бурно развивающейся другой программы COMAC – С919.

Тем не менее, ARJ21-700 был на выставке и даже совершал ежедневные демонстрационные полеты. В этот раз участником чжухайского авиасалона стал третий экземпляр лайнера (№103, B-992L), впервые поднявшийся в воздух в сентябре 2009-го. Правда вот полеты он совершал, почему-то не убирая шасси… Значит и правда, проблем у машины пока еще немало. А.Ф.

В отличие от явного аутсайдера нынешней Airshow China 2012, подзадержавшегося первого китайского регионального лайнера COMAC ARJ21-700, другая программа того же производителя – перспективный среднемагистральный пассажирский самолет С919 – постоянно находилась в центре внимания. На стенде COMAC ему было посвящено красочное 3D-представление, демонстрирующее не только особенности будущего лайнера, но и всех его будущих заказчиков. Не заставили себя ждать и новые контракты.

В первый же день выставки портфель заказов пополнился еще на 50 машин. Китайские компании Hebei Aviation Group и Joy Air подписали с COMAC контракты на 20 самолетов каждая, а американская лизинговая компания GECAS – еще на 10, удвоив свой заказ, размещенный на предыдущей чжухайской выставке. В итоге, создатели С919 уже в первый день Airshow China 2012 стали располагать заказами на 380 самолетов от 15 компаний.

Руководители COMAC заявили на выставке, что к настоящему времени уже завершена работа по оптимизации аэродинамической компоновки лайнера, проведена серия испытаний на статическую и усталостную прочность, начался критический обзор конструкции основных систем самолета, выпущены цифровые модели более чем на 400 систем, узлов и агрегатов. Представители компании заверили, что вскоре будет полностью завершен выпуск всей конструкторской документации и начнется этап подготовки производства. По их мнению, сегодня нет никаких препятствий к тому, чтобы первый опытный С919 был построен и совершил первый полет, как и планировалось, в 2014 г.

Разработчик силовой установки для С919, франко-американская компания CFM International, в свою очередь, обещает, что испытания двигателя Leap-1C на борту летающей лаборатории Boeing 747 начнутся в апреле 2014 г., а сертификация по FAR33 завершится в марте 2015-го, что позволит обеспечить внедрение Leap-1 C в эксплуатацию на борту С919 во втором квартале 2016 г. К сборке первых опытных двигателей компания собирается приступить в апреле, а первый запуск двигателя на стенде запланирован на конец сентября следующего года. А.Ф.

Как и два года назад, на нынешний авиасалон в Чжухае из Пакистана прибыли три истребителя JF-17, состоящие на вооружении ВВС этой страны. Пакистан стал первым заказчиком разработанного китайской компанией CAC из Чэнду легкого многоцелевого истребителя FC-1. С 2008 г. серийное производство этих самолетов для ВВС Пакистана под местным названием JF-17 осуществляется на предприятии PAC (Pakistan Aeronautical Complex) в Камре. Из Китая на сборку приходят лишь отдельные агрегаты и системы, а также двигатели РД-93, покупаемые им в России.

Первые восемь JF-17 (еще китайской сборки) прибыли в Пакистан в 2007-2008 гг., а выкатка головного истребителя, собранного в Камре, состоялась в ноябре 2009-го. Стартовый контракт на 42 серийных истребителя JF-17 был размещен пакистанскими ВВС в марте 2009 г., и, как стало известно на Airshow China 2012, успешно завершен в этом году. Самолеты поступили на вооружение трех эскадрилий ВВС Пакистана, заменив в них устаревшие штурмовики A-5III китайского производства. Всего до 2015 г. включительно в Пакистане намерены получить на вооружение 150 истребителей JF-17.

Как заявил журналистам в Чжухае глава делегации «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев, Россия уже завершила поставку в Китай 100 двигателей РД-93 по первому контракту, из общего числа в 500 двигателей, предусмотренных рамочным соглашением 2005 г. «Переговоры по следующей партии продолжаются. Все юридические формальности по новым продажам согласованы, наши переговоры носят исключительно коммерческие аспекты, в т.ч. ценовые», – подчеркнул глава департамента ВВС «Рособоронэкспорта».

Нельзя в этой связи не напомнить, что в самой КНР компанией «Гуйчжоу» разрабатывается альтернативный вариант силовой установки для FC-1 (JF-17) – двигатель WS-13 Taishan («Тайшань»). Сообщается, что первый запуск его состоялся в 2006 г., а уже с 2010 г. начались его испытания на борту одного из опытных FC-1. Однако, судя по тому, что в Китае пока не собираются окончательно отказываться от закупок российских РД-93, доводка его проходит нелегко и может занять еще немало времени. А.Ф.