пламягасители

Ночной истребитель с радаром «Нептун» J-3

Наиболее подходящим базовым вариантом для штурмового самолета признали самолет Fw 190A-4/U3 с уменьшенным вооружением (2xMG 17 и 2xMG 151/20Е) и оснащенный подфюзеляжным бомбодержателем ЕТС 501. Бомбодержатель мог нести одну 500-кг, или две 250-кг бомбы, или четыре 50-кг бомбы на переходнике ER 4. Было заказано 30 машин, но успели собрать только 18, когда серию А- 4 сменила на конвейере серия А-5. Дальнейший выпуск штурмовиков шел уже на базе нового самолета. Всего выпустили 63 штурмовика как Fw 190A-5/U3. Оснащение этих машин было тем же, что и на A-4/U3. Несколько машин были выпущены в тропическом варианте: A-5/U3/tp.

Из частей люфтваффе поступили ; очень благосклонные отзывы о самолете, что обусловило их дальнейший выпуск. Линия штурмовиков на базе Fw 190 выделилась в отдельную серию, которой присвоили обозначение Fw 190F.

Первую серию Fw 190F-1 было решено выпускать на базе варианта A-5/U3. Но вскоре было решено причислить задним числом к серии и самолеты A-4/U3. В результате обозначение Fw 190F-1 присвоили именно этим самолетам, а машинам A-5/U3 присвоили обозначение Fw 190F-2. Всего до мая 1943 года выпустили 271 экземпляр Fw 190F-2, в том числе некоторое число машин в тропическом варианте.

Fw 190А-6

Fw 190 А-8

Fw 190A-6/Nachtjaeger, белая «II» обер-лейтенанта Краузе из l./NJGr 10, 1944 год. Самолет оснащен радаром FiiG 217 «Нептун», щитками над выхлопными патрубками и пламегасителями ни стволах пулеметов под капотом. Ни капоте стилизованное изображение «Вильде Зау» (дикий кабан) – обычной эмблемы ночных истребителей.

Штурмовики Fw 190F-1 представляли собой самолеты Fw 190A-4/U3/Trop. В основном эти самолеты использовались па Восточном фронте.

Вскоре в серию Fw 190F включили и некоторые другие варианты на базе серии А-5: Fw 190A-5/U10. A-5/U11, А-5/ U12 и A-5/U17. При этом последней серии присвоили обозначение Fw 190F-3.

Главным вариантом серии F-3 стал Fw 190F-3/RI. Самолет нес под крыльями четыре (2x2) бомбодержателя ЕТС 50 для 50-кг бомб, а также бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем для 500-кг бомбы или подвесного 300-литрового бака. Значительная доля самолетов этой серии выпускалась в тропическом варианте. Следом должен был появиться самолет Fw 190F-3/R3 с двумя 30-мм пушками МК 103 под крыльями. Однако от этих планов отказались, в связи с негативными результатами испытаний этих пушек на Fw 190A-5/U11 (W.Nr. 1513030). Самолет оказался слишком перегружен, кроме того, пушка МК 103 не могла пробить броню советских танков Т-34, не говоря уже о КВ. Поэтому выпустили всего три самолета Fw 190F-3/R3, вооруженных пушками МК 103, но имевшими несколько другие станки.

В серию Fw 190F предполагалось перевести самолеты A-5/U12, вооруженные шестью 20-мм пушками MG 151/20Е. Но как показали испытания, самолет мог поражать только легкобронированные цели, поэтому от развития этого варианта в рамках серии Fw 190F отказались.

Выпуск Fw 190F-3 продолжали на фирме «Арадо» в Варнемюнде до апреля 1944 года. Всего выпустили 247 машин. Самолеты оснащались двигателями BMW 801D- 2 мощностью 1730 Л.С./1272 кВт.

Серия Fw 190F-4, выпуск которой планировалось начать в октябре 1943 года, отличалась наличием усовершенствованной электрической системой сброса бомб. Кроме того, для этой серии разработали два варианта вооружения: R1 (2x2 ЕТС 50 и ЕТС 501) и R3 (2хМК 103). Стандартное вооружение самолета было одинаковым (2xMG 17 и 2xMG I51/20E). Но выпуск самолетов F-4 так и не начался.

Не дождались серийного выпуска и самолеты F-5 и F-6. Появились только прототипы: Fw 190V36 как прототип Fw 109F-5 и Fw 190V37 и V40 как прототипы Fw 190F-6. На эти машины предполагалось установить новые двигатели BMW 801F мощностью 2400 л.с./1765 кВт. Поскольку серийного выпуска этих моторов наладить не удалось, обе серии машин остановились на стадии прототипов. Подобная судьба ожидала и серию Fw 190F-7, которая базировалась на А-7. В связи с переходом на выпуск серии А-8, в конце 1943 года начался выпуск Fw 190F- 8. а серия F-7 осталась на бумаге.

Fw 190S-8, W.Nr. 584219, самолет, захваченный англичанами. Камуфляж и опознавательные знаки нанесены уже после войны, в 50-х годах.

Фонарь двухместной кабины Fw 190S-8, W.Nr. 584219. Обратите внимание: тактический номер и эмблема – фиктивные.

Передняя часть фюзеляжа Fw 190S-8, W.Nr. 584219, Музей Королевских ВВС в Хендоне. Обратите внимание на открытые жалюзи за капотом двигателя. Эмблема JG 54 нанесена уже после войны.

Двухместный учебный Fw 190S-8, экземпляр с плоским фонарем второй кабины. Видно, как открывается фонарь.

Fw 190F-1, самолет с адаптером ER 4 на бомбодержателе ЕТС 501.

Fw 190F

Fw 190F-2 представлял собой развитие Fw 190A-5/U3. Эти два варианта машин почти неотличимы друг от друга. Самолеты могли нести на бомбодержателе ЕТС 501 адаптер ER 4 ( Einhaengerost 4), позволявший брать четыре 50-кг бомбы SC 50.

Fit’ 190F-3 представляли собой развитие линии Fw 190A-5/U3 и Fw I9DA-5/U17. Четыре бомбодержателя ЕТС 50 под крыльями устанавливались на самолетах Fw 190F-3/RI. Машины, предназначенные для Восточного фронта, оснащались воздушными фильтрами, то есть представляли собой тропический вариант самолета.

Механики готовят к вылету Fw 190F-3/R1/Trop, подвешивая на бомбодержатель контейнер АВ 250 (Abwurfbehalter). Видны также бомбодержатели ЕТС 50 под крыльями.

Бомбодержатели ЕТС 50 под крылом Fw 190F-3. Фотокамера в передней кромке крыла расположена за стойкой шасси, что характерно для ранних Fw 190.

Fw 190A-1 обер-лейтенанта Вальтера Шнайдера из II./ JG 26, конец 1941 года. Победы, отмеченные на руле направления, одержаны Шнайдером раньше, когда он летал на Bf 109.