Планер А-9 отличался от А-8 только увеличенным фонарем кабины, адаптированным с Fw 190F-8. Некоторые самолеты получили увеличенное хвостовое оперение от Та 152. Вооружение и комплекты Ruestsatz были теми же, что и на А-8. но во многих случаях снимали пару пушек MG 151/20Е с консолей крыльев.

Выпуск самолета Fw 190А-9 начался поздней осенью 1944 года и продолжался параллельно с А-8. Месячный выпуск ограничивался только числом доступных двигателей BMW 801TS.

Появился также проект самолета Fw 190А-10 с двигателем BMW 801F. но конец войны помешал начать его выпуск.

По требованию RLM, половина выпускаемых Fw 190A-8 выпускалась к варианте R6, то есть могла нести под крыльями пару 210-мм ракет W.Gr. 21. На снимке видны крепления пусковой трубы и провод запального устройства.

После зарядки ракеты затягивались крепления на держателях. Направляющая труби имела небольшое возвышение, что оптимизировало траекторию ракеты. Трубка Пито перенесена на оконцовку крыла.

В связи с реорганизацией частей пикирующих бомбардировщиков в истребительно-бомбардировочные части, возникла необходимость переучивать пилотов Ju 87. Поэтому появился заказ на учебный двухместный самолет на базе Fw 190.

Самолет создали весной 1944 года на базе самолета A-8/U1. Вторую кабину установили сразу за первой, вместо бака для устройства MW 50. Фонарь кабины открывался на бок (как на Bf 109). Модифицировали три самолета, которые должны были послужить прототипами для последующей серии. Переделке подвергались поврежденные машины, отправленные на капитальный ремонт. Поэтому трудно установить точное число двухместных Fw 190, созданных из машин серий А-5 и А-8. Эти самолеты обозначались Fw 190S-5 и S-8, соответственно (Schulflugzeug – учебный самолет).

R1

Fw 190A-5/Ul 1, A-6/R1, A-7/RI, A-8/R1

R2

Внешние MK 108

R2 and R8

Fw 190A-6, A-7, A-8 (внутренние MK 1518)

обтекатель казенника MK 108

R3

30-мм пушка Мк 103

усиленный обтекатель

вертикальный выход газов

R6

направляющий для ракеты WGr 21

бронирование R8 для пушек Мк 108

R7 and R8

На базе Fw 190A-S также был создан истребитель-бомбардировщик. Переделка была стандартной. Демонтировались пушки в консолях крыла, под фюзеляжем устанавливался бомбодержатель ЕТС 501. Трубка Пито на самолетах А-8 стояла у оконцовки правого крыла.

Такое обозначение получили 64 самолета Fw 190, в основном серий А-5 и А-8, которые были собраны французской фирмой SNCAC из частей, обнаруженных в районе Осерра после освобождения города союзниками. Эти самолеты поступили на вооружение французских ВВС.

Исключительно положительные результаты, какие показали принятые на вооружение истребители Fw 190А, склонили RLM попытаться расширить круг задач, решаемых самолетом. Нaибoльшие надежды возлагались на возможность создания на базе самолета истребителя-бомбардировщика, который должен был заменить устаревшие бипланы Hs 123 и. частично, пикирующие бомбардировщики Ju 87, хотя те пока еще сохраняли боевую ценность.

Так, уже в 1942 году RLM расширило требования к Fw 190, поручив создать на его базе штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки наземных частей на поле боя (Schlachtflugzeugung). В связи с этим начались специальные проектные работы, получившие обозначение Ra-2 (Rechnerische Ankuendigung 2). В их ходе рассматривались различные модификации самолетов Fw 190А.

Fw 190A-8/R8 (W.Nr. 681382). Вариант R8 представлял собой комбинацию вариантов R2 (30-мм пушки МК 108 в консолях крыльев) и R7 (дополнительное бронирование кабины и фонаря). Борта кабины усиливались 5-мм накладной броней, а фонарь усиливали накладками из 30-мм бронестекла.

«Раммегеры» из штурмовых звеньев истребительных полков часто несли уникальные знаки. Считается, что этот Fw 190A-8/R8 с черным капотом, принадлежал Вилли Максимовицу из 11. (Sturm)fJG 3. Видны короткие стволы 30-мм пушек МК 108 в консолях крыла, и также накладные панели бронестекла на фонаре.

Панели капота можно было не только открыть, но и снять, полностью открыв двигатель BMW 801. Рядом с пушкой у основания крыла виден объектив фотокамеры. Такое расположение фотокамеры было обычным для самолетов А-6-А-8, а также F-8 и G-8.

В мае 1942 года провели пробы с модифицированным Fw 190A-0/U4 (W.Nr. 0008), который под фюзеляжем и крыльями получил бомбодержатели ETC 50 для 50-кг бомб. Результаты проб оказались многообещающими, поэтому работы получили продолжение. Большую проблему представлял рост массы самолета, вызванный не только бомбами, но и необходимостью установить дополнительное бронирование, защищавшее самолет от огня с земли. Броня должна была защищать днище фюзеляжа и бензобаки. Кроме того, из бронелиста выкроили нижнюю часть капота двигателя и щитки на стойках шасси. Предполагалось прикрыть броней и борта кабины, но от этого пришлось отказаться, иначе масса самолета превысила все разумные пределы. По этой же причине не стали усиливать стойки шасси, лишь повысили давление в амортизаторах.

В связи с начавшимся крупносерийным выпуском истребителей Fw 190А. дальнейшие работы по созданию штурмовика проводили над самолетами различных серий: А-3, А-4 и А-5, которые доказали свою пригодность на новую роль. Однако рост массы, связанный с наличием подвешенного вооружения и дополнительного вооружения, заставил пойти на компромисс. Вооружение самолета пришлось сократить до пары пушек MG FF, установленных у основания крыла.

Эти Fw 190А-8 из NSGr 20 оснащены подвесными 300-литровыми баками, подвешиваемыми под крыльями на замках типа «Мессершмитт», 1944 год.

Fw 190А-8 ночной скоростной бомбардировщик

варианты подвесных топливных баков