Ширина отогнутого фланца у верхнего дна 13,5 дм., а у нижней броневой палубы— 8,5 дм. Листы соединены между собой внакрой. К отогнутым ребрам для придания им большей прочности приклепано по угольнику. Все вообще главные переборки построены из листов толщиной 11/32 дм. Пространство между нижней броневой и жилой палубами разделено 9-ю водонепроницаемыми поперечными переборками, установленными на 4,13,18,28, 50, 73, 86, 93 и 99 шп. Эти переборки сделаны из листов 1/4 дм. толщиной с отогнутыми под прямым углом кромками шириной 5 дм., служащими для придания жесткости. Прочие поперечные переборки на кубрике и платформе таковы же по конструкции, но толщина листов немного меньше. Переборки, отделяющие поперечные угольные ямы от котельных помещений, сделаны из вертикально набранных листов 7/32 дм. толщиной с отогнутыми под прямым углом кромками.

Для придания переборкам большей крепости отогнутые фланцы связаны горизонтальными угольниками с подкреплениями главных поперечных переборок. До высоты площадки переборки поперечных угольных ям сделаны водонепроницаемыми, чтобы вода из трюма кочегарки не попадала в ямы. Из продольных переборок наиболее существенное значение имеют: нижние и верхние противоминные переборки, внутренние переборки верхних угольных ям и диаметральная переборка, разделяющая машинные отделения.

Нижние противоминные переборки идут параллельно диаметральной плоскости от 28–86 шп. В средней части корабля переборки удалены от наружного борта на 8 фт 4 дм.; к носу и корме это расстояние меньше. Переборки построены из горизонтальных листов толщиной от 1/2 дм. до 3/8 дм. и подкреплены вертикальными стойками для большей жесткости. Помещения между внутренней обшивкой, нижней броневой палубой и нижней противоминной переборкой между 34 и 73 шп. служат бортовыми угольными ямами, между 73–86 шп. — машинными кладовыми.

Верхние противоминные переборки поставлены с обоих бортов в расстоянии 6 фт. от рубашки за броней; по высоте они простираются от нижней броневой до жилой палубы, а по длине от 13 до 99 шп. Эти переборки набраны из горизонтальных листов толщиной 5/8 дм. в средней части и 9/16 дм. в оконечностях. Подкреплением служат вертикальные стойки коробчатой стали, укрепленные кницами к нижней броневой и жилой палубам.

Продольные переборки верхних угольных ям, отделяющие эти последние от корридоров проводов, идут между 34–73 шп. Они набраны из вертикальных листов с отогнутыми под прямым углом вертикальными же кромками. Толщина листов 13/22 дм. средней части и 5/16 дм. в оконечностях корабля.

Диаметральная переборка между машинными отделениями идет от нижнего дна до нижней броневой палубы, а по длине от 73 до 86 шп. Она набрана из вертикальных листов толщиною 3/8 дм.: для придания переборке жесткости листы расположены в двух параллельных диаметральной плоскостях, а вертикальные их кромки отогнуты до встречи друг с другом и склепаны внакрой.

Броневые плиты пояса, расположенного по ГВЛ, нижней своей кромкой стоят на шельфе, который сделан из стальных листов от 25/32 до 3/4 дм. Шельф крепится к наружной обшивке и рубашке за броней угловой сталью. Рубашка за броней построена из горизонтальных листов от 7/8 до 11/16 дм. толщиной. Между броневыми плитами и рубашкой за броней имеется деревянная подкладка, состоящая из горизонтальных брусьев лиственницы толщиной 7-10 дм. Брусья подкладки крепятся к рубашке за броней 7/8 дм. болтами, поставленными через 4 фт. Рубашка за броней подкреплена стойками из коробчатой стали, поставленными на всех шпангоутах, за исключением тех, вблизи которых находятся стыки броневых плит: в этих местах против стыков плиты поставлены более солидные подкрепления. Вышележащие пояса брони не имеют деревянной подкладки, и их броневые плиты прилегают непосредственно к рубашке за броней.

Бимсы поставлены на каждом шпангоуте; их назначение — служить балками для поддержки палубы и, кроме того, увеличивать поперечную крепость. Бимсы верхней и жилой палуб имеют выгиб вверх со стрелкой 15 дм., остальные — прямые. Все бимсы сделаны из коробчатой стали; наиболее солидные бимсы под жилой палубой, самые легкие — под настилкой кубриков. Бимсы под нижней броневой палубой соединены с флорами шпангоутов, остальные крепятся кницами к стойкам за броней.

Испытания артиллерии однотипного линейного корабля "Андрей Первозванный", произведенные в 1910 году, показали, что бимсы, поддерживающие верхнюю палубу в пределах действия орудийных газов 12 и 8-дм. башенных орудий, недостаточно подкрепляют верхнюю палубу. По этой причине и на "Павле" зимой 1910–1911 гг. бимсы 9-27, 76–90 и 99-101, а также 103, 105, 108 шп. были подкреплены угольником и полосой, кроме того, добавлено было несколько карлингсов и пиллерсов. Осенью 1911 года при испытании артиллерии выяснилось, что поставленные подкрепления достаточно надежны. Для распределения нагрузки верхней палубы на ниже лежащие поставлены между палубами пиллерсы; большая часть их в виде труб диаметром 3 и 1/8 дм. и 1/4 дм. толщиной и несколько склепанных из листов и угольников прямоугольного сечения.

Настилка платформ и кубриков сделана из стальных листов 1/4 дм. толщиной, соединенных на планках по стыкам и пазам (эти планки поставлены под настилкой). Деревянная настилка верхней палубы сделана из орегонской сосны. К листам броневой защиты верхней палубы параллельно шпангоутам прикреплены бронзовыми полосками с шурупами деревянные планки. Они расположены через каждые 3 фт., почему медные планки не могут служить для счета шпангоутов, так как их расстояния не соответствуют расстояниям между шпангоутами. Поперечное сечение вышеупомянутых планок имеет вид правильной трапеции, у которой нижняя параллельная сторона на 1дм. короче верхней.

Между планками вставлено 10 досок 3 и 3/4 дм. — 4 дм. шириной и около 2 дм. высотой. Концы этих досок заходят под наклонные грани планки и прижимаются ими к стальной настилке. Расстояние между соседними поперечными планками — около 4 дм.; оно занимается длинными досками, идущими друг за другом и прикрепленными к стальной настилке обычным способом — болтами, утопленными в этих досках и закрытых заподлицо с поверхностью палубы деревянными пробками. Такой способ настилки дерева дает возможность, в случае надобности, довольно быстро разобрать настилку, причем при аккуратной работе планки не будут поломаны. Деревянная настилка навесной палубы сделана по старому способу.

Мачты по своему виду имеют некоторое сходство с принятыми на американских кораблях. Каждая мачта состоит из 16 стальных трубок, диаметр которых постепенно изменяется от 6 дм. внизу до 4 дм. вверху, толщина их стенок 6 мм. Мачта начинается с навесной палубы, где нижние концы трубок кницами прикреплены к стальной настилке. На навесной палубе концы трубок расположены по эллипсу—14,3x9,3 фт. (размеры приблизительны), а верхние концы по окружности диаметром около 4-х фт. Каждая трубка, идя вверх, отходит на всей длине от своего прямого направления приблизительно на четверть окружности в сторону, обратную вращению часовой стрелки. По высоте мачта состоит из 12 звеньев; смежные звенья связаны между собой бугелем, сделанным из коробчатой и листовой стали и подкрепленным крестовиной из коробчатой стали.

Высота мачты от навесной палубы до наблюдательного поста, помещенного на марсе равна 100 футам. Реи сделаны из трубчатой стали диаметром 6 и 1/2 дм.- 5 и 1/2 дм. и толщиной стенок 1/2 дм. Стеньги деревянные.

Броневую защиту корабля можно разделить на четыре вида:

1) бортовая броня,

2) палубная броня,

3) защита отдельных помещений и приводов,

4) защита от мин.

По теоретическим подсчетам вес брони составляет около 33 % от полного водоизмещения корабля. Бортовая броня состоит из двух поясов по всей длине корабля. Первый наиболее толстый — 8 и 1/2 дм., лежит по ватерлинии, второй выше первого с наибольшей толщиной 5 дм. Броня крупповская, цементованная.