Литмир - Электронная Библиотека
Содержание  
A
A
Список офицерского состава броненосного крейсера Адмирал Нахимов (Октябрь 1887 г.)
№ п/п каких команд звание фамилия и имя должность
1. 6-го фл. экипажа капитан 1 ранга Карл Де-Ливрон командир
2. " капитан II ранга Александр Кашерининов ст. офицер
3. " лейтенант Василий Колокольцов минный офицер
4. " " Леонид Добротворский рот. ком. и вахт. оф.
5. " " Сергей Иениш ревизор
6. Адьютант Упр. Мор. мин. " Андрей Эбергард вахтенный начальник
7. 6-го фл. экипажа " Феликс Бэр 2-й ст. арт. офицер
8. " " Александр Киткин рот. ком. и вахт. оф.
9. 3-го фл. экипажа мичман Артур Шмидт за вахт. нач.
10. 6-го фл. экипажа " Сергей Де-Ливрон вахтенный офицер
11. 5-го фл. экипажа " Лев Теше "
12. 6-го фл. экипажа " Константин Полонский "
13. 7-го фл. экипажа " Владимир Племянников "
14. 5-го фл. экипажа " Павел Дядин "
15. 1-го фл. экипажа " Николай Петров "
16. " " Владимир Сергеев "
17. 6-го фл. экипажа корп. мор. арт. подпоручик Леонид Федоров мл. арт. оф.
18. 5-го фл. экипажа корп. фл. штурм, поручик Николай Смельский ст. штурм, офицер
19. 1-го фл. экипажа корп. фл. штурм. подпоручик Афанасий Ковшиков мл. шт. офицер
20. 6-го фл. экипажа старший инж.-мех. Александр Линдебек ст. суд. мех.
21. " пом.старш. инж.-мех. Александр Энгельне мл. суд. мех.
22. " " Михаил Курбанов за минного мех.
23. " " Андрей Петров трюмный мех.
24. " мл. инж.-мех. Михаил Феофилов мл. суд. механик
25. 3-го фл. экипажа коллежский советник Василий Исаев ст. суд. врач
26. 6-го фл. экипажа лекарь Александр Крупенин мл. суд. врач
27. " коллежский советник Дмитрий Агеев шхипер
28. " коллежский регистратор Александр Попов комиссар
29. " " Яков Тимерман арт. содержатель
30. " " Иван Михайлов маш. содержатель
31. Моск. Иоанна Златоуста монастыря иеромонах Авель священнослужитель
32. Техн. училища кондуктор Дмитрий Березин  

Из рапортов командира капитана 1-го ранга К. К. Де-Ливрона *

* О всех трех плаваниях “Адмирала Нахимова вы более подробно узнаете из рапортов командиров кораблей и эскадр. Это позволит вам более наглядно узнать о суровых условиях опасной, но интересной службы на кораблях в конце 19 – начале 20 века.

От 27 сентября 1888 г.

Выйдя с Кронштадтского рейда в 8 часов утра 22 сентября для следования по назначению, я имел намерение проверить магниты своих компасов, в полной исправности которых при последнем переходе я имел поводы сомневаться. Для этой цели на крейсер прибыл с утра помощник метронома Кронштадтской компасной обсерватории штабс-капитан Шубин, а для снятия его по окончании работ, по назначению от порта, за нами следовал пароход “Полезный”.

Сначала шквалы с дождями и набегавшая пасмурность, а затем значительно засвежевший ветер от SW были причиной тому, что только к заходу солнца окончил определение девиации и вынужден был стать на якорь между Толбухиным и Лондонским маяками в ожидании возможности свезти штабс-капитана Шубина на подошедший лоцманский бот, и в 6 ч. 15м. утра крейсер вышел в море, имея пары в 6 котлах.

Около полудня прекратил пары в одном из котлов и продолжил плавание с парами в 5 котлах для определения наивыгоднейшего в экономическом отношении хода крейсера.

Большая часть перехода до Киля, от Дагерорта до южной оконечности Эланда сопровождалась штормами с шквалами, и, так как крейсер, выгребая против крупной волны, забирал на бак большую часть гребной волны в виде брызг, а иногда зачерпывал ил, пришлось уменьшить число оборотов машины до 45 и 40. а порою и до 35 оборотов.

При благоприятных обстоятельствах погоды, с паром в 5 котлах, машина без усиленной работы кочегаров делала от 56 до 60 оборотов, давая от 9 1/2 до 10 1/2 узлов ходу; при 45 оборотах шли по 8 1/2 узлов, при 40 оборотах против большой зыби и свежего ветра в 8 и 9 баллов, шли от 5 до 6 узлов, а при 35 оборотах по 4 узла.

При вышеуказанных обстоятельствах расход топлива, пока употребляли хороший кардиф-ский уголь, не превышал 48 тонн в сутки; нью-кастльского угля расходовалось значительно больше, до 60 тонн.

С рассветом 26 сентября ветер стих. К Кильской бухте крейсер подошел вчера, 26 сентября, уже после захода солнца, и, так как света новорожденного месяца было недостаточно для рассматривания буев, ограждающих узкий фарватер, я не решился входить без лоцмана в Кильский фиорд, а стал на якорь до утра близ маяка Бюльн.

Крейсер держался во время шторма отлично, килевая качка, размахи которой числом от 9 до 10 в минуту, измеренные кренометром, оказались в 6° на корму и по столько же на нос, была плавная и не укачивала даже новобранцев. Во время наибольшей силы шторма, доходившего до 9 баллов, при расходившейся зыби, попадавшая на верхнюю палубу вода успевала уходить в шпигаты, не забегая далее средних башен; малые люки впереди носовой башни были задраены, а носовая башня плотно закрыта спущенным до палубы и пришнурованным коечным чехлом.

Батарейная палуба была совершенно суха, за исключением отделения под баком, где еще не совсем приладились плотно закупоривать под лапами якорей. Повреждений ни в корпусе, ни в рангоуте не оказалось никаких, за исключением руль-шкентеля, оборвавшегося в том месте, где он пристопорсн к последнему обуху близ ватерлинии. Руль-шкентель сделан из 3-х дюймового медного проволочного троса. Относительно машин нам не остается желать ничего лучшего. На палубе и на мостиках ее не слышно и не чувствуется. Сегодня 27 сентября утром прошел в Кильский фиорд и, встав на назначенную нам банку мертвого якоря, отсалютовал нации и флагу вице-адмирала фон Бланке, поднятому на брандвахтенном фрегате “Kaiser”.

Кроме этого судна, на рейде против города стоят броненосцы “Bayern”, “Baden” и “Wurtemberg”, из которых первый под флагом и с полным комплектом команды. Содержат в исправности и остальные два, числящиеся в первом резерве и вполне отремонтированные портом. Против здания новой, на днях отремонтированной Морской академии стоял фрегат “Blucher”, с минною школою.

10
{"b":"191851","o":1}