— отключать СПУУ-52.

На взлете:

— своевременно определять момент положения правой педали на упоре и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий, приводящих к отсутствию запаса хода правой педали, а также запаса мощности двигателей. При явных признаках развития левого вращения и отсутствии запаса хода правой педали отключить СПУУ-52 и полностью переместить правую педаль вперед до упора;

— при выполнении доворотов на взлете не допускать резкой работы педалями.

Запрещается: выполнение взлета до истечения 3 мин после включения питания авиагоризонтов; использование автопилота ранее чем через 3 мин после включения его питания.

При выполнении взлета рекомендуется: плавно увеличивать шаг НВ до максимальных значений не менее чем за 7–9 с; одновременно с увеличением шага НВ, не дожидаясь реакции вертолета на его перемещение, соразмерно отклонять правую педаль вперед для парирования действия возрастающего реактивного момента НВ; при выполнении, если это необходимо, доворотов (по возможности в левую сторону) на высотах до 50 м не допускать кренов, численно превышающих значения высоты полета (но не более 30°); отключить СПУУ-52.

На посадке:

— своевременно определять при заходе на посадку момент положения правой педали впереди на упрре и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий, приводящих к отсутствию запаса хода вперед правой педали, а также запаса мощности двигателей. При отсутствии запаса хода вперед правой педали (правая педаль на упоре) и в случае появления признаков разворота вертолета влево быть готовым к отключению СПУУ-52;

— в процессе захода на посадку контролировать угловое положение вертолета относительно направления ветра;

— при выполнении доворотов на посадке не допускать резкой работы педалями и органами управления вертолетом.

Запрещается: включать ПЗУ, особенно на предпосадочном снижении, в режиме гашения скорости, перед зависанием и на зависании (висении), если на этих этапах захода на посадку предполагается использование взлетного режима работы двигателей.

Рекомендуется: в случае предполагаемого дефицита располагаемой мощности двигателей перед началом гашения скорости выключить потребители, агрегаты и системы вертолета, без которых можно обойтись на посадке (обогрев и вентиляция кабины, ПЗУ, ПОС НВ, система «Липа» и пр.); одновременно с увеличением шага НВ, не дожидаясь реакции вертолета на его перемещение, отклонять соразмерно правую педаль вперед для парирования действия возрастающего реактивного момента НВ; при выполнении доворотов в процессе захода на посадку (при острой на то необходимости), на этапах предпосадочного снижения и гашения скорости (высота выполнения которых не превышает 50 м над местностью) не допускать кренов, численно превышающих высоту полета (но не более 30°); отключить СПУУ-52.

Точное понимание физических и аэродинамических процессов, происходящих на всех режимах полета вертолета, строгое выполнение требований РЛЭ вертолетов — вот та основа, которая позволяет выполнять полеты на вертолетах без авиационных происшествий и инцидентов.

Александр СЕМЕНОВИЧ

ГЕОГРАФИЯ

На летное поле Ростовского вертолетного завода 21 марта приземлился вертолет Ми-26Т, выполнявший гуманитарную миссию в Пакистане. Винтокрылая машина доставляла продукты питания, медикаменты и предметы первой необходимости в высокогорные районы этой страны, больше всего пострадавшие от разрушительного землетрясения силой 9,5 баллов, которое произошло здесь в октябре прошлого года.

В Пакистане, где этот уникальный вертолет демонстрировал свои возможности впервые, ростовские специалисты проработали более четырех месяцев. Ми-26, принадлежащий авиакомпании «Роствертол-Авиа» (эксплуатант — МЧС России), вылетел из Ростова-на-Дону 12 ноября 2005 года и через три дня подключился к уже работающим в стране двум Ми-26Т, принадлежащим также МЧС России и компании «Вертикаль-Т».

Вертолет Ми-26Т выполнял работы по доставке гуманитарных грузов, поступающих в Пакистан по линии международной организации «Красный крест». За уникальными спасательными операциями стоял тяжелый каждодневный труд летного и технического состава. В сверхсложных условиях наши специалисты вновь подтвердили свой высокий профессиональный уровень.

Работы проходили исключительно в горах, на высоте от 800 до 3000 метров, и перед вылетом командир и штурман осматривали место доставки груза, оценивая возможность подхода к нему. За один вылет (а в день их бывало несколько) Ми-26Т перевозил на внешней подвеске длиной 40 метров около 10 тонн продуктов (рис, мука, горох, соль, сахар, растительное масло) и вещей первой необходимости (посуда, одежда и др.). За четыре месяца работы в Пакистане было совершено более 300 полетов и доставлено около 3000 тонн различных грузов.

…На торжественной церемонии встречи вертолета Ми-26Т присутствовал директор авиакомпании «Роствертол-Авиа» Г.Л. Зайцев. Он поблагодарил летный и технический состав за проделанную работу и поздравил с возвращением на родную землю. В ответном слове командир экипажа, заслуженный летчик-испытатель I класса В.В. Максимов отметил высокие эксплуатационные качества Ми-26Т, выразил благодарность заводу, где рождаются эти уникальные машины. «Вертолет великолепен», — сказал он. Под этими словами подпишутся и создатели машины, и эксплуатанты. С ними согласятся тысячи людей во всем мире, для которых слова «вертолет Ми-26» и «жизнь» стали синонимами.

Многоцелевой вертолет Ми-26Т, единственным производителем которого является ОАО «Роствертол», не имеет аналогов в мире. Только он способен перевозить грузы массой до 20 тонн в грузовой кабине или на внешней подвеске. В короткое время за счет использования дополнительного съемного оборудования базовый Ми-26 можно трансформировать в следующие варианты:

— десантный — обеспечивает доставку 82 десантников (спасателей) с необходимым вооружением (снаряжением);

— санитарный — обеспечивает перевозку на носилках 60 больных и раненых в сопровождении трех медработников;

— противопожарный — предназначается для локализации и тушения пожаров с воздуха, оснащается водосливным устройством ВСУ-15А емкостью 15 м³ на внешней подвеске;

— топливозаправочный — обеспечивает оперативную доставку 14000 л дизельного топлива или авиационного керосина в труднодоступные районы.

Серийное производство Ми-26Т сопровождается дальнейшим совершенствованием бортового оборудования, помогающим расширять возможности вертолета.

Благодаря многофункциональности и надежности вертолеты Ми-26Т нашли широкое применение во многих странах мира. Воздушный гигант перевозит тяжелые грузы, его используют при производстве строительномонтажных работ, строительстве линий электропередачи, антенно-мачтовых сооружений, на тушении городских и лесных пожаров. Опыт эксплуатации показал, что с пожарами Ми-26Т справляется на 70 % эффективнее, чем малые и средние вертолеты, а в выполнении транспортных работ повышенной сложности ему действительно нет равных.

Тяжелый транспортный Ми-26Т незаменим при ликвидации последствий техногенных или природных катастроф, оказании помощи населению в районах бедствия. Мобильность, грузоподъемность и дальность полета Ми-26Т позволяют широко использовать этот вертолет для оказания гуманитарной помощи. Не случайно именно Ми-26 так востребован миссиями ООН в разных странах, на разных континентах.

Наталья KPAEBA